de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)

de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).

La temperaturi ridicate în camera de ardere, azotul din aer începe să intre într-o reacție chimică cu oxigenul, formând compuși toxici de oxid de azot. Pentru reducerea conținutului de oxizi de azot în gazele de eșapament din 1972 mașini an a fost folosit de eșapament de recirculare a gazelor de eșapament (EGR de recirculare a gazelor de eșapament).

Mai întâi de recirculare a gazelor de eșapament a fost aplicată pentru vehiculele Chrysler in 1972. Prima experiență a sistemului a fost un eșec, datorită construcției nu este perfectă și nici o dezvoltare ulterioară. In acest sistem prin conducta de admisie situată sub carburator rezumata gazele de eșapament care intră în amestecul combustibil-aer prin orificiu. Nu perfecțiunea manifestata de acest design este faptul că gazele de eșapament intră cilindrii în toate condițiile de funcționare a motorului, prin aceasta încetinind încălzirea motorului la rece, o pierdere permanentă a puterii sub o sarcină atunci când este necesar și așa un mers în gol instabil.

De asemenea, în 1972, doar acum pe celălalt rotor masina Buick a fost utilizat EGR. Acest sistem este comparat cu prima sa dovedit a fi mai mult succes, utilizarea acestui sistem poate fi găsit pe unele mașini în ziua de azi.

Sistemul utilizează o EGR supapă pneumatică, este situată între evacuare și colectorul de admisie după clapeta de accelerație. Supapa este aranjată după cum urmează:

In starea Quiescent sub acțiunea arcului supapei este în stare închisă. Atunci când o aspirație presiune negativă, diafragma direcționează în sus împotriva forței arcului, deschizând astfel camera supapei. Când vidul din scade camerale, valva sub acțiunea arcului revine în poziția închisă. Astfel, poziția supapei depinde de gradul de vid în cavitatea de vid.

Figura 1 - supapă EGR cu comandă pneumatică.

1- primăvară. 2 - camera de vid. 3 - furtun de vid. 4 - Diafragma. 5 - Valve. 6 - Randament (galeria de admisie). 7 - Intrare (de la galeria de evacuare).

Acum, ia în considerare detaliile operațiunii supapei EGR la diferite moduri ale motorului. Am aflat deja că supapa EGR este situat între evacuare și galeria de admisie după pedalei de accelerație. cameră de supapă de vid este conectat la galeria de admisie la clapeta de accelerație.

Figura 2 - Conectarea supapei EGR.

1 - accelerație. 2 - Tub cu vacuum. 3 - Camera de vacuum. 4 - valve. 5 - intrare din galeria de evacuare.

La ralanti, pedala de accelerație este închisă și înainte de a fi, practic, nici un vid. Se pare că, la mers în gol, când apariția oxizilor de azot din gazele de eșapament nu este semnificativă supapă EGR noi nu sunt în funcțiune, astfel, au mers în gol stabil.

Cu o încărcătură medie pe motor, clapeta de accelerație este în starea noastră semideschis. În această poziție a descărcării de accelerație este formată, care acționează asupra diafragmei și se deschide valva. Astfel, în condițiile medii de încărcare, atunci când avem cea mai mare parte a oxizilor de azot, supapa EGR este în funcțiune.

În clapetei de accelerație sarcină maximă este în poziția deschis, datorită acestei presiuni negative este redusă, iar supapa se închide la noi, permițând motorului produce puterea maximă.

Ca rezultat, supapa sistemului EGR nu funcționează așa cum este prevăzut în momentul de încărcare medie a motorului, dar a rămas un minus. munca supapei EGR va începe imediat după ce am pornit motorul, chiar și atunci când acesta nu a fost încă încălzit, crescând astfel timpul de încălzire și să degradeze performanțele motorului la rece. O soluție la această problemă a fost de a utiliza termo suplimentar instalat în secțiunea tubului de vid. Această supapă poate fi montat pe tubul de radiator sau de răcire.

Figura 3 - robinet termostatic.

1 - blocare supapă. 2 - Înșurubați galeria de admisie. 3 - valva deschisă. 4 - Șurub EGR supapei. 5 - elementul de detectare. 6 - răcire fluid.

Esența termo-valva este că, atâta timp cât motorul este canalul vid la rece au închis, iar supapa EGR este în stare închisă. Când încălzirea se deplasează în sus a motorului termo stem, deschizând canalul de vid și introducerea în EGR supapă funcțiune.

Astfel, se dovedește că, prin utilizarea unui sistem de termo-valve au exclus motorului supapei EGR de lucru este rece.

Sistemele pneumatice EGR funcționează în mod fiabil, dar precizia lor depinde de sarcina este slabă, așa că a trebuit să unui sistem EGR cu controlat electronic pentru a schimba sistemul.

Figura 4 - sistem EGR cu control electronic.

1 - Primirea de aer proaspăt. 2 - clapetei de accelerație. evacuare Retractare din galeria de evacuare - 3. 4 - Unitatea de comandă a motorului. 5 - Supapă EGR. 6 - de evacuare multiple.

Sistemul EGR cu control electronic a procesului controlat de o unitate de control electronic al motorului, care se bazează pe semnalele de la senzorul de temperatură a motorului, poziția clapetei, senzorul de presiune din colectorul de admisie, etc. (semnalele de la diferiți senzori sunt utilizate pentru diferite sisteme) Controlul supapei EGR, selectarea dorită de curgere în secțiune transversală a supapei necesară pentru o stare de sarcină dată.

Acest articol discută despre structura clasică de bază și funcționarea supapei EGR. La diferite vehicule diferite pot fi utilizate sistem EGR, modificat, dar în depuși principiu general.