De ce toate scumpe motor revista dealer

Serviciu clienti - unul dintre procesele esențiale din viața oricărui automobilist. Este dificil de a nega faptul că o necesitate obligatorie pentru a avea grijă de masina - pentru a verifica, diagnostica și repara. Toate acestea necesită nu numai timp, dar, de asemenea, fonduri de investiții solide. Mai ales atunci când asistenții în proprietarul mașinii numărul de serviciu oficial.

Care-i problema? De ce prețurile pentru stațiile de marcă, uneori, în momente diferite de listele de prețuri magazine de licență negrevate, să nu mai vorbim de serviciul de garaj familiar „Unchiul Vania“?

În primul rând vreau să dau vina imediat toată afacerea într-un mârâit furios al capitalismului, și „„oficiali“- în nemerenno lăcomie, rip-off și încercarea de a trage proprietarii de automobile săraci de toți banii lor în orice mod posibil. Parțial, desigur, unele adevăr în aceste acuzații acolo, dar noi nu suntem atât de univoc. Cauzele agresiunii prețurilor de la dealerii suficiente și, după cum sa dovedit, multe dintre ele sunt obiective.

Nu este nici un secret faptul că, știind timpul ratelor de proprietate de vehicule pentru serviciile sale, majoritatea clienților exact la sfârșitul zilei garanția imediat împrăștiate de servicii neoficiale showroom „nativ“ și magazine de piese de schimb. Rezultatul este că stațiile de distribuitor de service împărțit practic în două părți, garanție și post-garanție.

Prima dată tot ceea ce nu poate fi înlocuit în garanție, du-te la costul total, ceea ce face ca, uneori, ochii rotunzi, după numărul de zerouri. Proprietarul nu are de ales - să nu se piardă în același timp garanția, clientul trebuie să plătească suma declarată. Ceea ce, de fapt, sunt dealeri, a aruncat în sus mâinile, spunând că astfel de reguli și cerințe.

Cu toate acestea, după sfârșitul garanției dealer reduce dramatic prețul lucrărilor și pieselor de schimb. Clienții pot alege între toate tipurile de coduri și programe de bonus, perioadele de grație de plată, lucrările de întreținere de sisteme la prețuri speciale. Întreținerea de mașini de trei cinci ani în stația de oficial poate costa aproape jumătate din prețul unora noi. Și toate pentru că un dealer bun este mai ușor „să se miște“, în preț, menținând în același timp, cel puțin producția de mecanică și de piese de schimb ordinele de depozit decât a pierde complet clientul.

După cum se pare, totul nu este atât de mult, dealer lăcomia, dar în condițiile în care el trebuie să lucreze. Cel mai important lucru aici este relația dealer cu reprezentantul oficial al brandului, pentru a fi exact - îndeplinirea tuturor angajamentelor care dicteaza importatorul candidat la contractul de dealer.

De exemplu, pentru a deschide un nou dealer Nissan din Sankt-Petersburg, a fost necesar pentru a construi centrul de ultra-modern, cu un showroom la 800 de metri pătrați. metri, servicii de 15 de posturi, vopseluri și zona porțiunii de corp 640 mp. metri. Costul acestui domeniu general centrul de aproximativ 4 metri pătrați. km a fost de 320 de milioane de ruble.

În cerințele clasei premium chiar mai mare. Pentru a construi la marginea St. Petersburg aceleași standarde ale noului centru al Audi, proprietarii au trebuit să cheltuiască 750 de milioane de ruble inimaginabile. Ca rezultat - tehnozamok etaje suprafata totala de 11 mp. km, show-room pentru 30 de mașini și 20 de stații de service.

Acum, imaginați-vă că toate acest lucru este necesar pentru a furniza doar cele mai moderne echipamente certificat care este compatibil cu importatorul, cumpara vehicule depozit în avans și piese de schimb, angaja o gamă completă de salariul personalului și educarea tuturor cu privire la toate standardele de brand. Și numai după aceea, în cazul în care, în orice etapă a candidatului pentru dealerilor nu fac o greșeală, el va fi permis să vândă și mașinile de serviciu.

Ar trebui să vă reamintesc că aproape toate fondurile de investiții provin dintr-un împrumut de la bănci la dobânzi. Ceea ce ei sunt în România și ce trebuie să le plătească taxele bazate pe credite de aproape un miliard de dolari, de asemenea, cred că, nu au nevoie de amintind.

Mai mult decât atât, chiar și în cazul în care dealerul a investit în întregime, a primit toate aprobările și contractul de concesiune, obligațiile sale asupra mărcii nu se termina aici. Cel mai important lucru - este punerea în aplicare a planului! Planificați-vă în jurul valorii de: vânzările de mașini, pentru rata profitului, numărul de ore de muncă elaborat pentru serviciul și vânzarea de piese de schimb din depozit. Nerespectarea planului se pedepsește în mod automat prin privarea de dealer de diverse bonusuri financiare, suma de care, de altfel, este, de asemenea, uneori milioane de ruble și este un hrănite tangibilă pentru dealer.

Având în vedere că prețurile de mașini noi sunt stabilite din nou, importator, și marjele de pe acestea în mare parte fixă ​​și face în masă, cu puține excepții, nu a depășit 10%, se dovedește că numai sectorul real al dealership din care proprietarul poate cel puțin ceva bani pentru a plăti înapoi investiției, este serviciul.

Ce crezi, ce fel de prețurile pot seta proprietarul stației de dealer pentru „recucerirea“ câteva sute de milioane de ruble, combinate cu un interes în datorii? Acum, compara costul serviciilor informale, proprietarul este liber să aleagă locul, dimensiunea stației, cantitatea, calitatea și opțiunea de procurare a echipamentului, precum și lipsa unui „ghilotină“ a planului, cu excepția banală auto-suficiență. Și, de altfel, nu este faptul că calificarea personalului cu privire la o stație informală este mai mică decât dealer. Cazuri când meșteșugari calificați de dealer merge doar „în garaje“, în cazul în care acestea sunt proprii lor stăpâni.

Se pare că prețurile de serviciu adevăratul vinovat, uneori, pur și simplu oribile nu sunt dealeri, și o reprezentare corespunzătoare a companiilor occidentale care au pus, cel mai adesea sub forma unui ultimatum, condițiile noastre oamenilor de afaceri care trebuie să le respecte cu strictețe. Un pas în direcția cea mai mică neascultare - și retragerea licenței, ceea ce înseamnă că falimentul și să rămână în fața datoriei de trei sute de bănci, patru sute, cinci sute, sau chiar șapte sute de milioane de ruble.

Abia acum, în vremuri de criză severă, atunci când dealerii sunt, de fapt, robie financiar prins, „a căzut“ ca o casa de carduri, importatorii de diferite mărci, știind că următorul „va cădea“ au slăbit stors acarieni lui gât și dealeri au permis o mică libertate. Într-unul dintre centrele stabilit deja un departament de piese de schimb non-originale, în cealaltă posibil să ia mașinile de serviciu de toate mărcile, în al treilea nu a necesitat modificarea atelierului cu privire la noile standarde care fata de la departamentul de marketing al biroului european al brandului a venit ieri cu o ceașcă de cafea.