De ce sa prăbușit suhoysuperdzhet 100

- Airliner „SuhoySuperDzhet-100“ sa prăbușit în timpul primului tur de demonstrație a Asiei. epava avionului au fost găsite în zona muntelui Salak, la bord erau 45 de persoane. Ca din 11 mai, supraviețuitori.

Uniunea Sovietică a trebuit să proiecteze, iar noul România - construi și testa noi aeronave regionale Tu-334. Toți anii nouăzeci a fost membru permanent al MAKS. S-a făcut chiar și o hotărâre de guvern pentru a începe producția de serie. In Lukhovitsy langa Moscova, a construit o instalație specială de asamblare pentru masina. Dar banii cumva sa încheiat, și o navă frumoasă, a trecut toate testele de stat și gata pentru producția de serie și a fost de fapt într-un singur exemplar.

Iar faptul că designerii noștri au reușit să creeze o aeronavă într-adevăr frumos și foarte de încredere pentru pasageri, a declarat că toți piloții de încercare care zburau pe Tu-334. Potrivit acestora, avionul a fost foarte stabil în aer, perfect controlat în toate modurile de zbor, și motorul de mare locație în coada aeronavei a permis să opereze pe toate aerodromurile interne. Dacă totul a decurs conform planului inițial, acum în România, ne-ar acoperi în mare parte pe Tu-334, și nu într-o nedorită străină și la fel de vechi Tu-134.

Destul de ciudat, a fost o mare adaptare a căptușelii la condițiile din România a permis dușmanilor săi să păstreze din TU-334 pe cer. Faptul că aproape toate părțile sale interioare, inclusiv sisteme electronice de bord și motoarele au fost produse pe plan intern. Pe această bază, acesta a susținut că, cu astfel de „conținut“ al Tu-334 nu va fi în măsură să obțină certificate internaționale de navigabilitate. Un termen presupune au doar acele aeronave care în primul rând vor fi cumpărate de către companiile aeriene străine, mai degrabă decât transportatorii interni. De aceea, spun ei, este necesar să se facă un nou plan, cu o cooperare mai profundă cu industria de aeronave de Vest, care va primi un certificat fără probleme și, de asemenea, probleme de vânzare-l în cantități mari.

În mod repetat, a raportat că proiectul stabilește cele mai bune realizări ale industriei aviatice globale. Ca urmare, a creat Superliner 80 la suta dovedit echipamente importate cu echipaj. Și costul proiectului de creare de aeronave regionale „românesc“ de la sol, ca jurnalistii au depășit trei miliarde de dolari.

Întregul curs al lucrărilor de creare a „Superjet“ acoperite în mod activ și, așa cum se spune, PR. O atenție deosebită a fost acordată problemelor de securitate. reprezentanții SCA a declarat cu încredere că copilul lor ar fi cel mai sigur și mai de încredere aeronave civile din lume. Acesta oferă o serie de măsuri pentru a preveni capturarea teroriștilor de linie. Computer controlul zborului, deși el a fost capabil să corecteze toate erorile de piloți, în special în timpul decolare și aterizare. Avionul, deși chiar și în mod deliberat imposibil să cadă într-o vrie - calculatorul nu este permis.

Cu toate acestea, „SuhoySuperDzhet 100“ de la începutul acestui an, a primit un certificat internațional de navigabilitate, ia dat acces la piața mondială a aeronavelor civile. Dar cine ar cumpara, lasa-l trei „super-“? Lumea înghesuit avioane regionale, și au fost mult timp împărțit în jucători bine-cunoscut, printre ei, împingând concurenți coate, pauze active de China. Iar pentru România „regională românească“, așa cum a fost numit inițial, a fost aproape nu a adaptat. Marea majoritate a Airfield locale piste calitatea lor nu îndeplinesc cerințele exigente ale „Superjet“. Dar miliarde investit, producția de serie de preparate - este necesar să se facă ceva.

Știm deja că, la 9 mai vremea la Jakarta au fost schimbătoare și ploios, cu nori mici. Dar a existat un ordin: pentru a acoperi în orice condiții! Sau, a dorit în mod special să demonstreze SUPERRELIABILITY și sverhupravlyaemost „supersamoleta“, care, în orice ceață, și chiar printre munți el găsește drumul de aer corect și a aterizat în condiții de siguranță, toate elementele de ciuda. Totul sa încheiat în tragedie.

Ei bine, în cazul în care a fost "software-ul supercomputer"? De ce linie automată a dat cap pentru reducerea aeronavelor în destul de critică a condițiilor de vizibilitate și l-au adus chiar pe munte? La urma urmei, în teorie, computerul ar trebui să aibă în timp real pentru a monitoriza condițiile meteorologice, citiți terenul - o hartă digitală cusute în programul său, altitudinea și viteza aerului. Unde sunt toate clopotele și fluiere?

Nu ar fi ciudat dacă catastrofa va fi amortizată pe factorul uman, așa cum a sugerat deja. Cum ar fi, piloți, bazându-se pe experiența sa și a făcut o greșeală tragică, iar planul în sine este genial punct de vedere tehnic. În mass-media, această versiune a fost aruncat. Dar ideea este că, în „SuhomSuperDzhete“, care din nou este subliniat întotdeauna, pilotul joacă un rol secundar la bord operator de calculator. Aeronave controlat de un computer care nu permite pilot dacă el a avut as sau un novice, să ia erori umane. Mă întreb care compania furnizează calculatoare SCA și software-ul pentru ei „Superjet“? Nu „Boeing“ ea?

Acum, cine vrea sa cumpere aeronava, care nu sunt tratate într-un zbor demonstrativ obișnuit, chiar și piloții de încercare? Este că „Aeroflot“, care este pur și simplu a spus să facă.

Este posibil ca proiectul „SuperJet“ închide, și începe o nouă - „MS-21“, punerea în aplicare a care, probabil, să fie în măsură să evite eșecul cu crearea primului în România și primele numere sunt prin însăși ideea lor de aeronave regionale. Cu doar nu pot face față, astfel încât a crea un avion mare principal al secolului XXI, care într-adevăr ar fi cel mai bun din lume. Trebuie să înceapă să învețe din greșeli. Și poate face sens pentru a începe să producă într-adevăr de încredere Tu-334?

Rise umplutura străină supersamoleta internă a fost lungă și costisitoare, iar zborul a fost scurt și tragic.