De ce să nu folosiți pe aeronave cu decolare portavioane verticală

Într-adevăr, transportatorii ar putea transporta mai multe aeronave cu decolare verticală, dar nivelul actual de dezvoltare a științei și tehnologiei nu se poate crea „vertikalka“ capabile de a concura cu caracteristicile lor de performanță „gorizontalki“.

Anterior, „vertikalka“, de fapt, produse în număr mare, este, în special, punte și avioane de atac „Yak 38“ noi,

și luptător-bombardirovshiki Hawker Siddeley Harrier în țările NATO,

dar experiența de utilizare a acestora a fost în mare parte negativă, din cauza 231 emise accidente accidente Yak 38 a pierdut 48 de rază mică de acțiune și a lipsei de combatere a încărca aeronava au câștigat porecla de piloți „amenințarea militară sovietică: decolare, speriat, a aterizat“ și „Airplane protectie catarg „dar din cauza vitezei de mare aterizare -“ castravete Raging“.

Supranumit „Harrier“ Nu știu, dar este cunoscut faptul că, în Insulele Falkland război 10 avioane Harrier GR.3 bazat pe portavion HMS Hermes și din motive tehnice, de luptă și s-au pierdut 4 aeronave.

În 1987, primul test de zbor a făcut o nouă punte sovietic Yak 141,

el ar putea dezvolta o viteză supersonică, a avut o bună gamă, 12 recorduri mondiale au fost înregistrate la procesul său,

și este posibil ca în timp, ar fi putut fi finalizate și puse în funcțiune, dar prăbușirea Uniunii Sovietice și accident în timpul unui zbor de test cu portavion „Amiral Gorscov Uniunea Sovietică“

Și de ce? „normale“ avioane mai ușor, ceea ce înseamnă - mai fiabil. Că echipamentul militar este foarte foarte important. Verticale de aeronave de decolare prezintă o greutate limită - și, prin urmare, cantitatea de muniție și / sau combustibil, pe care le poate transporta. Asta este, reduce eficiența utilizării acestor aeronave de luptă. Care din nou îl pune în dezavantaj față de convențional.

Un start rapid cu o scurtă punți purtătoare este prevăzută nici măcar traplinom pe punte, și un rapel specială (motor rachetă cu combustibil), care propulsează aeronava mult mai repede decât propriul său motor, și imediat după separarea este eliberat din aeronavă, și este evacuată în mare (există o șansă - să ia o privire la cum să înceapă aeronava, în orice film de la Hollywood, deși b Top Gun cu Tom Cruise). Atunci când urcat în avion tormohit, de asemenea, nu este el însuși - se prinde o frânghie specială întinsă pe punte de aterizare.

Deci, problema de lungime limitată a PIB-ului sunt rezolvate rapid și ușor.

Utilizați. Dar pentru decolare verticală necesită mult mai mult combustibil decât decolarea de pe rampă de lansare. Pe portavioane, avioane militare cu decolare verticală și pista de aterizare este utilizat cu o rampă de lansare, aeronava decolează de la o rampă de lansare pentru a consuma mai puțin combustibil. Economii de combustibil vă permite să luați la bord mai mult de arme. O astfel de aeronave se află deja pe verticală.

Vertical decolare reduce caracteristicile tactice și tehnice ale aeronavei în aer boyu.Poetomu redus producția lor, iar noi, în Marea Britanie și în Statele Unite. Mai degrabă franceză și au făcut-o.

nu sunt state întoarse în timpul sarcinii F35B lor de luptă mici și rezervoare de combustibil incomplete capabile verticale decolare și la aterizare. La sarcini mai mari de împingere verticală pentru decolare și insuficient realizate cu un nivel scăzut de kilometri (m. N. O decolare scurtat). 4 ani în urmă -