De ce nu planul de interceptare - World News

Construirea de al doilea lot de parcare pe „Bulevardul slav“

De „Bulevardul slavă“, de exemplu, a promis 880 de locuri de parcare pe două locuri de parcare. Deși există doar în stare proaspătă - gazon asfalt între două ieșiri de metrou. Al doilea parc auto este construit la ieșirea din metrou, care este mai aproape de centru. Există încă doar marcaj, dar nici garduri, nici lumini sau porți care nu este la vedere.

Și aici, la „Parcul Victoriei“ parcare promis și nu a auzit niciodată. Nici terminat de parcare sau în construcție. Unde anume va fi, „MN“, chiar și în prefectura Districtul de Vest nu a putut spune. Situația este aproape omniprezent.

Câte drumuri și intersecții orice sistem, nici un oraș modern nu este în măsură să accepte toate mașinile în același timp. In capitala, este acum înregistrat mai mult de 4,2 milioane de mașini cu numere de Moscova. În același timp, potrivit Institutului Transporturilor și Gospodăriei Drumurilor, în timpul orelor de vârf de pe străzi, în același timp, este de la 400 la 450 mii autoturisme. Se pare că doar 10% din flota suficientă pentru a transporta colaps. Și pentru că motorizarea populației crește, mai mult se va inrautati. Doar o singură cale de ieșire - pentru transplant de oameni de pe mijloacele de transport public. Mai ales cei care vin din afara Moscovei pe mașinile personale. Deci intercepteze parcajele - aceasta nu este o organizație de caritate, și instrument de politica de transport urban.

- Este important să se diferența de potențial: că, în centrul parcului a fost foarte scump, dar la marginea ieftine, - explică supervizor Institutul Transporturilor și Drumurilor Mihail Blinkin.

Pentru a aplica metoda echipei de bici Sobeanin până la temerile. De îndată ce prefectul de primăvară districtul administrativ central izbucnesc despre nevoia de parcare mai scumpe în zonele centrale de până la 500 de ruble pe oră, așa cum a câștigat imediat mustrării pentru funcția de primar.

Aici este o parcare gratuită la marginea totul pentru toată lumea. Dar aceasta nu este o opțiune. La urma urmei, în cazul în care, în loc să intercepteze parcare echipeze nasurile publice asfalt liber, atunci foarte curand se va transforma în mașină de stocare. Acest lucru înseamnă că cetățenii care călătoresc în oraș de departe, va avea din nou unde să își lase mașinile.

- În mod ideal, costul de parcare va depinde de călătorii cu transportul public, - spune Mihail Blinkin. - Aceasta este parcare ar trebui să fie ieftin sau chiar gratuit. Deci, face cele mai multe orașe din lume.

Ceva de genul care a implementat în noul lot de parcare în apropierea „Annino“. Costurile de parcare zilnică de numai 50 de ruble, dar cu condiția ca proprietarul mașinii cel puțin de două ori pe zi, se va deplasa în metrou. Pentru a confirma acest fapt, în cazul în care este necesar, parcare cu plată să se aplice un bilet special metropolitenovsky terminale. Doar aici, schema de Sergei Sobyanin respins. Am cerut pentru a simplifica astfel încât oamenii nu sunt confuzi.

Și confuzia este de ajuns deja. Astfel, perioada de grație este parcarea de zi cu zi, în diferite locuri din Moscova este diferit și reprezintă în mod diferit. Lângă „Annino“ pentru cincizeci de dolari, puteți parca 6.00-21.30. Pe „plan“, care a câștigat recent un centru de transport - numai 8.00-19.00. Dar este gratuit. Și în „proletarul“ - 8.00-20.00 și pentru 40 de ruble.

Experimentele lecții de parcare învățăm rău. Aici este un loc de parcare pentru o „proletar“ - un monument de regula lui Lujkov. Este clar că interceptări parcare în interiorul nimeni nu treilea inel interceptat. Odată ce oamenii depăși blocajele de trafic pe kilometru Volgogradki, schimbați la metrou acesta nu mai este rezonabil. Același eșec a fost destul de interceptări naturale parcare Gagarin Square.

Cu actualul primar, acesta trebuie să fie admis, cazul a luat mult mai bine. Cu toate acestea, și aici puteți admira geografia. Ei bine, cineva, spune nu o favoare, avem nevoie pentru a intercepta parcare „Boulevard slav“, „Parcul Victoriei“, „lucrători textile“ și „Perovo“?

Pe de o parte, „lucrătorilor textile“, pare a fi un nod important - aici provin aparatul din raioanele Lublin și Marino. „Boulevard slavă“, se întâlnește mai întâi pe cei care călătoresc la Moscova Mozhayki și „Victory Park“ este cu el dublura. Pe de altă parte, toate aceste puncte sunt prea încastrate în oraș.

- Pentru a vă și simțiți diferența, este necesară pentru a reduce traficul auto este de cel puțin 20-25%, - spune Mihail Blinkin. - Acest lucru înseamnă că orașul are nevoie de cel puțin 100 de mii de locuri de parcare în parcările și plimbare.

În programul de transport urban pentru următorii cinci ani este planificat mai puțin de 235.000 de astfel de mașini. De exemplu, stația de parcare „Novokosino“ va fi deschis pentru cinci mii de mașini. Planurile sunt mari. Doar aici ritmul de brânzos. Și nu contează după alegeri pentru a accelera programul.

Nikita Aronov
"World News"