De ce ar veni din nou astăzi, dacă este necesar dirijabile perunitsa

Trei tipuri de structuri
Dirijabil trei tipuri principale de construcție: moale, rigide și semi-rigide. Practic, toate dirijabile moderne sunt de tip moale. În literatura de specialitate în limba engleză au numit dirijabil. În timpul al doilea război mondial, armata SUA este folosit în mod activ „dirijabile“ pentru a monitoriza apele de coastă și navele de escortă.

Dirijabil - este controlat de un balon autopropulsat. Spre deosebire de aer „minge care zboara“ convențional numai în direcția vântului și poate manevra numai înălțimea într-o încercare de a prinde direcția dorită a vântului, dirijabil este capabil să se deplaseze în raport cu masa înconjurătoare a aerului în direcția selectată de către pilot. În acest scop, vehiculul este echipat cu unul sau mai multe motoare, stabilizatori și suprafețele de control, și are, de asemenea, un ( „trabuc“) formă aerodinamică. La un moment dirijabilele „ucis“ nu este atât de mult o serie de catastrofe mondiale îngrozite ca aviație, care a dezvoltat în prima jumătate a secolului XX, ritmul super-rapid. Dirijabil Slug - chiar și avioane cu motor cu piston zboara mai repede. Pentru a spune nimic de motoare turbopropulsoare și jet. Se dispersează viteza aeronavei dirijabil pentru a preveni windage mare a corpului - rezistență a aerului este prea mare. Cu toate acestea, din când în când vorbim despre proiecte de super-mari dirijabil, care se va ridica la unde aerul este rarefiat, și, prin urmare, rezistența ei mult mai mici. Acest lucru presupune permite atingerea unor viteze de câteva sute de kilometri pe oră. Cu toate acestea, în timp ce astfel de proiecte sunt elaborate doar la nivelul conceptelor.

Pierderea baloane controlate de viteză a aerului în același timp, au o serie de avantaje importante, datorită care, de fapt, dirijabil renăscut. În primul rând, forța care ridică balonul în aer (cunoscut pentru toată lumea de la școală Arhimede forță), este complet gratuit și nu necesită cheltuieli de energie, spre deosebire de lift aripa, care depinde de viteza vehiculului, ceea ce înseamnă că puterea motorului. Dirijabil aceleași motoare necesare pentru a trece în principal, în plan orizontal și manevrare. Prin urmare, aeronave de acest tip se poate dispensa de motoare considerabil mai puțină energie decât ar fi necesar în cazul în care aeronava egală cu sarcina utilă. Prin urmare, și acesta este un al doilea, implică mare în comparație cu o puritate ecologică de aeronave cu aripi de dirijabile, că, în timpul nostru este extrem de important.

Al treilea dirijabilele, plus - acestea sunt capacitate de aproape nelimitate. Crearea de avioane și elicoptere sverhgruzopodemnyh are limitări privind caracteristicile de rezistență ale materialelor structurale. Pentru dirijabile este nici o astfel de restricție, iar sarcina utilă dirijabil, de exemplu, 1000 de tone - nu a fost fantastic. Arunca în posibilitatea de mult timp pentru a fi în aer, nu este nevoie să aerodromurile cu piste lungi și o mai mare siguranță a aviației - și obținem o listă caracteristică impresionantă, care este viteza de echilibru destul de lent. Cu toate acestea, liniștea și, după cum sa dovedit, cele mai multe pot fi atribuite avantajele dirijabile. Dar mai târziu în acest sens.

patrulare Ceresc
Dublu dirijabil AU-12 Viteza de croazieră 50-90 km / h, puterea motorului principal de 100 CP raza maxima de 350 km, altitudinea maximă de 1500 m

Țara noastră - unul dintre centrele mondiale ale dirijabil renascut. Lider al industriei - Grupul „RosAeroSystems“ companii. Dupa ce am vorbit cu ea vice-presedinte Mihail Talesnikovym, am învățat cum să construiască dirijabile românești moderne, în cazul în care și modul în care acestea sunt utilizate și ceea ce se află înainte.

mașină universală
dirijabil Multipurpose Au-30 (multifuncțională patrulare dirijabil mai mari de 3.000 m3) este proiectat pentru a funcționa pe o perioadă lungă de timp, inclusiv la altitudine joasă și viteză mică

Aici este un exemplu. Companiile energetice au la dispoziție liniile de înaltă tensiune trebuie să monitorizeze în mod regulat și diagnosticarea stării rețelelor lor. Cel mai convenabil mod de a face acest lucru din aer. În cele mai multe țări ale lumii elicopterele sunt folosite pentru o astfel de monitorizare, dar giravion are deficiențe grave. În afară de faptul că elicopterul este neeconomică, acesta este, de asemenea, o gamă foarte modestă - doar 150-200 km. Este clar că pentru țara noastră, cu distanțele sale vaste și economia de energie mnogotysyachekilometrovymi este prea puțin. Există o altă problemă: elicopter în zbor experiențele vibrații puternice, care rezultă în echipamente de scanare sensibile este șovăitor. Se deplasează încet și lin dirijabilului capabil să depășească o mie de kilometri pe un rezervor, în contrast, este ideal pentru sarcini de monitorizare. În acest moment, una dintre companiile românești care s-au dezvoltat pe baza tehnologiilor cu laser echipamente de scanare și software-ul pentru el, folosește două dirijabil AU-30 pentru a furniza servicii energetice. Dirijabilul de acest tip poate fi de asemenea utilizat pentru o varietate de monitorizare a suprafeței pământului (inclusiv în scopuri militare), precum și pentru cartografiere.

Practic, toate dirijabile moderne, în contrast cu perioada de dinainte de război Zeppelin sunt de tip moale, adică, forma carcasei este susținută de presiunea din interiorul a gazului de ridicare (heliu).

Motivul este simplu - pentru dispozitive de dimensiuni relativ mici ale structurii rigide este ineficientă și reduce sarcina utilă a greutății cadrului. În ciuda faptului că și aerostate Aeronavele aparțin unei clase de aer mai ușoară decât, multe dintre ele, mai ales atunci când sunt complet încărcate, sunt așa-numitele peretyazh, care se transformă în mașini mai grele decât aerul. Acest lucru se aplică și UA-12 și AU-30. Am vorbit deja despre faptul că aeronava, spre deosebire de un avion, motorul trebuie să fie în primul rând de zbor orizontal și manevrare. Și de aceea „în principal“. „Peretyazh“, adică diferența dintre forța gravitațională a Pământului și forța de flotabilitate, este compensat de un lift mic, care apare atunci când fluxului de aer este incidență pe având o formă aerodinamică specială a anvelopei dirijabilului - în acest caz funcționează ca o aripă. Acesta ar trebui să se oprească dirijabil - și va începe să cadă la pământ, pentru că forța de flotabilitate nu compensează pe deplin forța de gravitație. Dirijabile AU-12 și AU-30 are două modul de decolare: vertical și cu kilometraj redus. În primul motor șurub caz doi cu vector de împingere variabilă transferate în poziție verticală și astfel împinge mașina de pe sol. După un set de înălțime mică, ei merg într-o poziție orizontală și împingeți dirijabilul înainte, rezultând într-un lift. Atunci când se plantează noi motoare du-te la o poziție verticală, și sunt incluse în modul invers. Acum dirijabil, pe de altă parte, este atras de pământ. Acest sistem permite să depășească una dintre principalele probleme de funcționare a dirijabile în trecut - dificultatea cu sistemul de oprire în timp util și exacte berthing. În zilele maretului zepeline au trebuit să prindă literalmente pentru cabluri coborâte și fixate în pământ. Echipa Moors numerotate în acele zile, zeci sau chiar sute de oameni.

În timpul decolării cu motoare kilometraj funcționează inițial într-o poziție orizontală. Ei dispersa suficient de aparat înainte de ridicare, și apoi se ridică în dirijabil cu aer.

Manevrării efectuează de reglare și control lift pilot, printre altele, schimbarea pasul (unghiul de înclinare al axei orizontale) dirijabil. Acest lucru poate fi realizat atât prin stabilizatori montate pe suprafețele de control aerodinamice și prin modificarea alinierii dispozitivului. În interiorul ambalajului umflat este sub heliu ușoară presiune sunt două ballonets. Ballonets - o pungă de material etanș la aer, care este injectat în aerul exterior. Prin controlul volumului pilot ballonet schimbă presiunea gazului de ridicare. În cazul în care ballonet umflate, heliu este comprimat și crește densitatea acestuia. Atunci când această forță flotabilitate scade, ceea ce duce la o reducere a dirijabil. Și vice-versa. Dacă este necesar, aerul poate fi pompat, de exemplu, de la nas la ballonet pupa. Apoi, când schimbarea unghiul de înclinare centrarea va avea o valoare pozitivă, iar nava aeriană va intra într-o poziție nas în sus.

Este ușor de observat că aeronava modernă are un complex, asigurarea unui sistem de control al cârmei de lucru, variind modul și motoarele vectorului de tracțiune, precum și schimbarea aparatului de aliniere și cantitatea de ridicare a presiunii gazului prin ballonets.

Dirijabil „Berkut“
În interiorul „Berkut“ shell - cinci containere țesute cu heliu. La nivelul solului aerul pompat în învelișul ar stoarce container, creșterea densității gazului de ridicare. În stratosferă unde „Golden Eagle“, ar fi înconjurat de aerul rarefiată, aerul din plicul este evacuat și hulă vas sub presiune cu heliu. Ca rezultat, densitatea căderii sale și, în consecință, creșterea forței de flotabilitate, care va menține aparatul la o înălțime. "Berkut" a fost dezvoltat în trei versiuni - latitudini mari (HL), pentru latitudinile medii (ML), pentru latitudini ecuatoriale (ET). Caracteristicile dirijabil geostaționari permit funcții de monitorizare și transmitere a datelor pe o suprafață de teritoriu de peste 1 milion de km2.

Un alt domeniu în care dirizhablestroiteli de muncă pe piața internă - este crearea unui utilitar greu de dirijabile. După cum sa menționat deja, pentru dirijabile de serviciu, practic, nu există limite, ci pentru că în lung rula reale „barja de aer“, care va fi capabil de a transporta prin aer aproape orice, inclusiv marfa supradimensionat supergreu pot fi create. Problema este simplificată prin faptul că, atunci când dimensiunile liniare ale dirijabil de sarcină shell crește în raport cubi. De exemplu, AU-30, având o lungime de 54 m coajă, poate transporta până la 1,5 tone încărcătură utilă. o nouă generație de dirijabile este dezvoltat chiar acum „Rosaerosistem“ ingineri, cu lungimea carcasei este de numai 30 m mai ia o sarcină utilă de 16 de tone! Planurile de viitor ale grupului de firme -. Construcția dirijabile cu o sarcină utilă de 60 de tone și 200 și este o mică revoluție să aibă loc în acest segment al dirijabilului. Pentru prima dată în ultimele decenii, aerul se ridică dirijabil realizat dintr-o schemă rigidă. Gazul de ridicare este plasat în butelii moi, atașat rigid la cadru, amplasat deasupra unui sacou vânt. cadru rigid dirijabil se va adăuga de securitate, deoarece chiar și în cazul unei scurgeri grave de mașină heliu nu-și pierde forma aerodinamică.

Un alt proiect interesant, potrivit căruia grupul „RosAeroSystems“ companii au realizat deja de cercetare și dezvoltare - un dirijabil stratosferic geostationara „Berkut“. Baza ideii - proprietățile atmosferei. Faptul că, la o altitudine de presiunea vântului 20-22 km este relativ scăzută, iar vântul are o direcție constantă - împotriva rotației Pământului. În astfel de circumstanțe, destul de ușor utilizând forța de tracțiune a motorului unitate de blocare la un moment dat în raport cu suprafața. Stratosferic Geostaționar pot fi utilizate în aproape toate domeniile în care (programe de comunicare, de transmisie de televiziune și de radio, etc.) sateliți geostaționari sunt utilizate acum. În acest caz, nava aeriană „Berkut“ va fi, desigur, mult mai ieftin decât orice navă spațială. Mai mult decât atât, în cazul în care satelitul de comunicații eșuează, reparația nu mai este supus. „Golden Eagle“, în cazul oricăror probleme pe care le poate veni întotdeauna în jos pe pământ pentru a efectua întreținerea preventivă necesară și reparații. În cele din urmă, „Golden Eagle“ - este masina absolut ecologic. Putere pentru motoare și dirijabilului aparate va retransmiterea de panouri solare, amplasate pe partea de sus a carcasei. Noaptea, mâncarea se va face pe cheltuiala de energie electrică a bateriei acumulate în timpul zilei.

Chiar mai aproape de cosmos

Pe dirijabil în spațiu

nave viitoare iaht ceresc »ML866 Aeroscraft și dirijabil cargo JHL-40

Proiecte interesante de noi dirijabile generație dezvoltate în America de Nord. A crea un „ceresc Superyacht» ML 866 planuri în viitorul apropiat, corporația Wordwide Eros. Acest dirijabil este proiectat pe sistemul hibrid: în zbor aproximativ 2/3 din greutatea mașinii va fi compensată forță arhimedic, iar aparatul va merge în sus datorită forței de ridicare care rezultă la un debit de sens opus cochilie navei fluxului de aer. formă aerodinamică specială este împărtășită această coajă. Oficial, ML 866 este proiectat pentru VIP-turism, cu toate acestea, atunci când consideră că Wordwide Eros primește fonduri de la DARPA, în special, a agenției de stat responsabil de tehnologii de apărare, este posibil să se utilizeze dirijabile în scopuri militare, cum ar fi supravegherea sau comunicare. O companie canadiana Skyhook impreuna cu Boeing a anunțat proiectul JHL-40 -. Cargo dirijabil cu o sarcină utilă de 40 de tone Aceasta este, de asemenea un „hibrid“, dar aici forța de flotabilitate va fi completată cu proiecte de patru rotoare, creând tracțiune pe axa verticală.

Dirijabilul LZ 127 "Graf Zeppelin"