Cyplive auto - Sport în buzunar

Sport în buzunar. Test drive Skoda Octavia RS

Lăsând drumul nori de munte din Carpații Meridionali, meandrele din care sunt imprevizibile, deoarece calea înfloritului minge de fire - Transfagarasanului, o adevărată Mecca pentru șoferii care doresc să gâdile nervii. Bruierea serpentina între cele mai înalte două vârfuri din România Moldoveanu și Bliss, autostrada ajunge la marcajul de sus 2034 de metri - și cade în jos în jos interesant, lichidare ca o scară în spirală.

Există într-adevăr periculos - lipsa de atacanti și stânci sute de metri face pista una dintre cele mai dramatice moduri în lume. Local rareori du-te peste el repede 40-50 km / h, iar când ajunge, dezaprobatoare răsuciți un deget la templul său. Conducătorii auto din Europa de Vest, dimpotrivă, zâmbet și ridicați degetul mare, iar pasagerii deschis fereastra și fotografia trecerea Skoda Octavia RS, strălucitoare ca mărgele de sticlă colorată.

La un astfel de mod extrem am trecut primul test drive al noului RS - este o bună ocazie de a sublinia faptul că a treia generație a mașinii are cea mai caracter „exploziv“ în istoria Octavia: doi litri turbo TSI pe benzină cu 220 CP. a. Acesta dezvolta 350 Nm cuplu - o 20 „cai“ și 25% forța de tracțiune mai mare decât cea a predecesorului său. Până la 100 km / h nouă „Air Esca“ dispersat pentru 6.8 secunde (mai rapid decât generația anterioară de 0,4 secunde), iar viteza maximă ajunge la 248 kilometri pe oră. 2.0 TDI motor diesel are un „moment“ mare (386 N-m), dar pierde cai putere conta benzina (184 CP ..) - cu toate acestea, în România va încă nu fi furnizate.

Masina este construita pe platforma modulara MQB a universale (ca, de exemplu, Audi A3, Seat Leon si Volkswagen Golf) - fata McPherson cu ramă auxiliară din aluminiu și din spate - suspensie multi-link; clearance-ul rutier RS ​​este redus în comparație cu Octavia convenționale pe 12 și 13 milimetri în liftbek și vagonul respectiv.

Comportamentul masinii pe drum, puteți specifica o gamă de setări - Normal, Sport si Eco, precum și în mod individual le impace „pentru ei înșiși.“ Octavia în modul „de zi cu zi“ - un lup reală în haine de oaie: nu enervant excesiv ritm urban de reacție la pedala de accelerație, acesta lulls al șoferului plimbare și izolare fonică excelentă. Dar este în valoare de mai mult accelerator întrepătruns este selectat cu a doua întârziere a motorului turboyamy inevitabil literalmente dat afară din capitolul fluxului de mașină. Roata pare prea ușor, dar aparatul este docil și gata pentru o manevră bruscă - de exemplu, pentru a merge în jurul gropii, care pe drumurile românești, nu mai puțin decât a noastră.

„Economie“ (sau „verde“, în funcție de prioritățile și cetățenia) Modul „lulls“ masina, forțând 6-pas „robotul“ DSG pentru a trece pe mai mare „pas“ este deja la 60-70 km / h. La autovehiculele cu un manual de pe tabloul de bord afișează un indiciu a ceea ce ar trebui să fie selectat transferul conducătorului auto. De altfel, „mecanica“ este în mod special se simte ca motorul trebuie să literalmente „trage“ fiecare transfer - și du-te, ca urmare cerințele ecologice, destul de incomod.

Cu toate acestea, „Eco“ pentru „Octavia“ RS nu mai mult decât un mod auxiliar. Trebuie doar să meargă pe drum (în România, de altfel, este o limită de viteză complet acceptabilă - 130 kilometri pe oră) și selectați setarea Sport, mașina este complet transformată. În primul rând, schimbarea sunetul motorului. Amuzant, dar vocea profundă sacadată și strănutul cu motor numai sunet în cabină - este opera unui simpozera acustic. Poate că mai multe buze aici podozhmut - a fost foarte similar cu infamul „Tuning“, dar șoferul este modul în care îi place să se bucure de sport, „note“, fără a impune a locuitorilor din jur.

Cu toate acestea, simpozer - acest lucru este adevărat numai înfrumusețarea, în timp ce, de fapt, comportamentul mașinii se schimbă „robotul“, carry-on în mod activ downshift, care deține motorul în apropierea de 2500 rpm, și fără a ține cont de economia de combustibil, „untwist“, ea la roșu dispune de un tahometru. „Stimulat“ motorul și transmisia face răspunsul la pedala de acceleratie mai nervos: la iesirea din viraje și papură înainte, prinde viteză cu viteza fulgerului pe partea dreaptă scurt, înainte de următorul viraj, și frână începe să se angajeze motorul, făcându-l mai eficient.

Roata în „sport“ este umplut cu o greutate plăcută și devine forță de întoarcere notabilă - controlul devine mai sensibil și informativ, permițând literalmente tactil simt linia dincolo de care începe antiderapant. Da, „Er-esque“ doar perfect controlat, păstrând piesa în transformă, chiar și la viteză mare, dar nu are „grip moarte“ inerente reale masina sport: este necesar să se ia porezche, și a simțit rola ca nas pecks la frânare severă. Aceasta pare a fi prețul plătit pentru „nedozhatuyu“, în favoarea suspendării confort de zi cu zi. Pe de altă parte, trebuie să plătească pentru ei „Sport“ pe drumuri accidentate din spate.

Aici este, prețul de compromis. Cu toate acestea, RS - nu este un „sport de realizări înalte“, ci mai degrabă de a exercita - cum ar fi jogging în dimineața. Și cumpărători „la cald» Octavia - acest lucru nu este olimpicii și oamenii obișnuiți împovărate de rutina de zi cu zi. Și „Er-esque“ le oferă o bună ocazie de a agita lucrurile prin combinarea performanței dinamice cu confortul unei mașini de familie mare - toate aceleași 590 de litri de spațiu pentru bagaje (610 litri în vagon) și scaunele din rândul al doilea, în cazul în care o pereche de adulți pot fi cazați confortabil. În plus, consumul de combustibil în modul combinat (alternativ setări: city - Normal, pista - Eco, trasee montane - Sport) a fost de 13,5 litri. Dacă luăm în considerare că lungimea totală a drayvovskogo test a alerga a fost de aproximativ 600 km, dintre care 90 au avut loc in masina „sport“ - acesta este un bun indicator.

Aspectul Octavia RS, cu siguranță de succes - chiar și un vagon arata prăji, dar designerii nu exagera cu agresivitate. Caracteristici comune ale corpului a rămas calm și mașini „muscularitate“ da detalii vii: tevi cromate țeava de eșapament, difuzor negru cu benzi reflectorizante de culoare roșie, jante de 18 inch și peeps prin intermediul lor etriere roșii. Liftbek are în plus un spoiler pe trunchi. În plus față de culoarea corpului obișnuit pentru RS inventat în mod tradițional, trei caracteristici: ușor de reținut Rallye verde și Sprint galben (verde și galben, „metalic“), precum și din oțel gri - probabil una dintre cele mai interesante și plăcute nuanțe de gri pe piață.

limuzină deși indicii de la caracterul său sportiv, dar nu forțează șoferul unor ambiții de curse: tonuri întunecate utilitare animate cusaturi piele roșie, pedalele sunt echipate cu garnitură de crom, scaune au suport lateral, în plus, panoul central și ușile sunt decorate cu incrustații, simularea din fibra de carbon. Asta e tot „sport“ - și este absolut decizia corectă pentru masina de zi cu zi.

Octavia RS vânzări în Europa începe chiar acum, România masina va ajunge in cateva luni. Prețul său nu a fost încă anunțat, dar putem presupune că noua Skoda va fi oarecum mai ieftin soplatformennika Volkswagen Golf GTI, echipat cu același motor 2.0 TSI și „robotul» DSG, care este în baza este estimat la 1.271 milioane de ruble.

Potrivit materialelor: autonews.ru
Alex Sivashenkov