Cutie de viteze DSG 7 modul de utilizare, diferite
Cu toate mecanicii este pur și simplu cea mai ieftină și mai sigură opțiune de transmisie suficient. Da, în timpul operației, este nevoie de inspecție periodică și înlocuirea consumabilelor (disc, coș, eliberare a ambreiajului), și, în cazuri deosebit de grave, de asemenea, repararea. Cu toate acestea, cu un tratament adecvat, se execută peste o jumătate de milion de kilometri fara probleme. O astfel de alternativă KP supraviețuire este cu toate acestea, funcționarea practic inaccesibile, adecvate și în aceste cazuri, permite obținerea de indicatori pe deplin comparabile. Regulile sunt simple.
Permanent la un semafor în anticiparea unui semnal permite de la treapta de viteză și ambreiaj (pedala deprimat) nu este uzura prematură a lagărului de eliberare este garantată. Prelungită alunecarea și șoc (când șoferul aruncă pedala de ambreiaj) uzura disc mai repede. Incomplet off ambreiaj (comutator de transfer de ronțăit) de viteze.
Cu toate mecanicii este pur și simplu cea mai ieftină și mai sigură opțiune de transmisie suficient. Da, în timpul operației, este nevoie de inspecție periodică și înlocuirea consumabilelor (disc, coș, eliberare a ambreiajului), și, în cazuri deosebit de grave, de asemenea, repararea. Cu toate acestea, cu un tratament adecvat, se execută peste o jumătate de milion de kilometri fara probleme. O astfel de alternativă KP supraviețuire este cu toate acestea, funcționarea practic inaccesibile, adecvate și în aceste cazuri, permite obținerea de indicatori pe deplin comparabile. Regulile sunt simple.
Permanent la un semafor în anticiparea unui semnal permite de la treapta de viteză și ambreiaj (pedala deprimat) nu este uzura prematură a lagărului de eliberare este garantată. Prelungită alunecarea și șoc (când șoferul aruncă pedala de ambreiaj) uzura disc mai repede. Incomplet off ambreiaj (comutator de transfer de ronțăit) de viteze.
Cu toate acestea, cu excepția ultimului, este vorba de consumabile. Pe lângă al doilea set lor, de regulă, merge de două ori mai întâi. Apoi afectează experiența și dorința de confort.
În alte privințe, repet, cele mai ieftine, mecanica de tip transmisie nepretențioasă și de încredere. Un singur disc cutie de viteze manuala robotizata similare pe piața lor de masă devin aproape depășite. De fapt, acest tip de cutii pentru modelul lor continuă cu încăpățânare de a pune doar PSA, restul, majoritatea, sau înapoi la mașinile clasice, sau variatoare preferate sau ansambluri de discuri duble dezvoltate. Motivul este simplu de transmisie, conceput ca o alternativă mai ieftină la masina sa dovedit a fi destul de cost-eficiente, dar nu prea confortabil, pentru că trebuie să-l conduci la fel de bine ca și pe mecanicii obișnuite. Faptul că, punct de vedere tehnic, o cutie robotizată reprezintă ITUC, care include construcția de dispozitive de acționare servo-hidraulică sau controlul funcționării ambreiajului și schimbarea treptei de viteză.
Principalul avantaj al acestor transmisii peste mânere clasice de eficiență ridicată, care se realizează datorită comutare mai rapide, cu toate acestea, accelerarea buna de doar un singur mod de a comuta manual la o descărcare de gaz se poate realiza în acest caz. Pentru modul automat, este adesea confundat cu o alegere de transmisie, crede foarte mult timp trecerea la un nivel scăzut și switch-uri cu labagii vizibile. În ceea ce privește utilizarea regulilor, acestea sunt, la fel ca în primul caz, elementar. Verificați în mod regulat caseta de pe mucos.
Nu uita pentru a pune masina pe frâna de mână în parcare. Și înainte de tractarea să studieze cu atenție secțiunea relevantă a instrucțiunilor de utilizare. Tot restul va fi construit foarte simplu de manevrat.
Prin modul în care, repararea și întreținerea de robot cu un singur disc costa o sumă comparabilă repararea și întreținerea ITUC, pe baza cărora se face. Și cu cutie de resurse corespunzătoare de manipulare aproape ca resursele donatorilor. Dual-robotizata cutie de viteze Din păcate, nu toți roboții sunt la fel de bune. caseta de disc dublu, de obicei, pentru a utiliza mult mai puțin fiabile decât un singur disc, chiar dacă acestea sunt mai avansate tehnologic și confortabil. Apropo, acesta este cazul din urmă este problema principală.
VW, primul care a decis introducerea lor pe scară largă DSG, numit inițial cutia de transmisie automată robotizată, ceea ce face clar că normele și particularitățile de funcționare a acestuia nu este diferită de funcționarea unei mașini clasice. În același mod a intrat și Ford, atunci când a lansat Powershift de transmisie. Acum, producătorii încearcă să dea vina suficient de vânzători cu experiență, dar aceste aceeași americani, atunci când clienții lor contactat compania cu o cerere pentru a explica modul în care, de fapt, dreptul de a exploata dual-box, răspunsul este simplu: ca o cutie de viteze automată convențională. Este demn de remarcat faptul că, deși încă scrise în instrucțiunile pentru folksvagenovsky masini: cutie de viteze DSG robotizat. În general, și cutia de viteze DSG, și PowerShift automată sunt irelevante. Acesta este același mecanic (sau, în cazul în care vă place roboți-disc) manual, dar cu o mulțime de unelte, două roți și o unitate de execuție mai complexă.
În plus, acestea se bazează nu este gata să se ocupe de toate cutiile moderne de acest tip sunt dezvoltate de la zero. Deci, ce trebuie să știți și amintiți-vă în acest caz? În primul rând. Indiferent de KP uscat stă pe mașină sau umedă (DSG-7, de exemplu, se referă la prima, S tronic DSG-6 și 7 trepte în Audi la acesta din urmă), ambele au ambreiaj discuri și un element consumabil. Indiferent de producător, fiecare detaliu frecare constant de uzură, deși viteza procesului depinde de mai mulți factori, inclusiv stilul de conducere al proprietarului. echitatie Torn și rasă lumină roșie de viață sale de serviciu, desigur, nu este extinsă.
În al doilea rând. modul mecatronic, un ansamblu de cutie de control este destul de delicată, care necesită o verificare regulată și temându-se de supraîncălzire. Apropo, aduce la acesta din urmă nu este atât de dificil. Pacienții plasați unele DSG, sunt, în special țevi din plastic, plumb-lichid de răcire în schimbătorul de căldură. Ei crapă și se rup de vibrații. Dar chiar dacă punct de vedere tehnic caseta este complet OK pentru a supraîncălzi unitatea suficient pentru a sta într-un blocaj în trafic sau într-o lumină de trafic lung, menținând frâna de mașină.
Cu sau automată CVT, în acest caz, nimic nu se va întâmpla, dar aceleași instrucțiuni VAG de la mașinile lor, spune că în cazul în care mașina va fi mai mult de un minut, comutatorul selector trebuie să fie în poziția neutră ca timp pentru a evita mecatronicii supraîncălzirea. În special, DSG uscat acoperi în mod regulat doar pentru acest motiv. Problema este că manualul oficial în România sunt considerate fără întreținere și dincolo de reparații. Cuplarea și schimbarea modul mecatronic în garanție, orice altceva.
Până în prezent, dar merită să se încheie, întreaga povară cade pe umerii proprietarului. Întrucât cantitatea de aici este comparabil cu eticheta de preț la achiziționarea unui complet nou mașină modernă, cu toate riscurile și durata de viață, în același timp, rămân aceleași. Acesta este motivul pentru care mașinile cu roboți dublă lichiditate pe piața secundară este foarte scăzută.
Sau CVT variator cel mai tânăr cutie. Și dacă principiile MKP, roboți și mașini a fost mult timp perfecționat, în acest caz, există încă de lucru. Cu toate acestea, este cel mai simplu în transmisie de tip structură, caracterizată prin aceea în care eficiența ridicată. De fapt, o versiune mai progresivă a transmisiei prin curea CVT, inventat de Leonardo da Vinci. Doar în acest caz, cuplul transmis de la motorul cu ardere internă la roțile motoare prin intermediul unui sistem de scripeți de diferite diametre.
Cel mai simplu exemplu al unui dispozitiv de transmisie video sau o cursa de biciclete de munte. De fapt, punctul cel mai important cu privire la funcționarea preîncălzirea variator. În plus, proprietarul este mai bine să uităm despre curse, deoarece acest tip de transmitere în acest scop nu este potrivit, în principiu. Faptul că punctul cel mai slab al centurii CVT. Astăzi, mulți producători au început să folosească lanțul, dar în orice caz, nu poate fi etern, mai ales că, cu un început ascuțit și de antrenare alunecă pe noi cutii.
Transmisie automată De fapt, cea mai fiabilă mașină caseta dvuhpedalnaya, reputația de care, la un moment dat afectat in mod serios un garaj meșteri necalificați care au semnat de asamblare, atunci când, de fapt, nu era nevoie, și motocicliști care nu se potrivea dinamica și viteza de comutare. Trebuie spus că vechiul tupili 4 viteze face, astfel încât atunci când vorbitorul este în joc, iar sub capota este setat motor aspirat cu patru cilindri, cu o cilindree mică de astfel de CP nu este cea mai bună alegere. Dar noi nu trebuie să uităm faptul că, inițial, acest tip de transmitere a fost conceput ca o alternativă confortabilă la mâner, care mai târziu a evoluat la starea sa actuală. În plus, un adevărat modernă AKP nu cedeze o altă cutie sau în viteza de comutare a oricărei economii. Fiabilitatea relativă a mașinii se datorează în primul rând absența unei legături mecanice rigidă între motor și roțile motoare. Desigur, acest lucru nu înseamnă că o astfel de KP nu există piese de frecare, dar rolul principal este jucat de fluidul de lucru, mai bine cunoscut sub numele de ATF, și asigură ungerea pieselor și ansamblurilor, și de răcire, și de comutare și de comunicare.
Deci, dacă nu ai nimic de nicăieri nu se scurge și încercați să urmați câteva simple, în general, buna funcționare a normelor, termenul de serviciu a mașinii poate fi întins până la 350-400 de mii de kilometri. Regula numărul unu. Toate maneta de viteze între modurile principale (parcare, neutru, unitate) trebuie să aibă loc atunci când mașinile staționare deprimat atunci când este complet pedala de frână. A doua regulă. Când comutați la unitatea sau invers, mișcarea trebuie să înceapă după includerea completă a transferului. În acest scop, cutia este necesară 1-2 secunde.
Includerea va fi însoțită de un impuls caracteristic. Treia regulă. Modul neutru conceput numai pentru tractare. Trecerea de la el, de exemplu, la semafor, este inutil sau chiar dăunătoare, la fel ca în caseta neutru reset, încă o dată, astfel încât la trecerea de a conduce are nevoie de aceeași includere 1-2 secunde. Același lucru este valabil și pentru depășirea.
Astfel de combustibil de economisire încă nu va funcționa, iar aparatul va uza mai repede. Regula Patru. O mașină cu transmisie automată nu poate fi remorcat. În cazul în care nu face fără ea, procesul ar trebui să aibă loc la o viteză foarte mică și asigurați-vă că motorul este pornit, deoarece pompa de ulei în cutia nu funcționează fără ea.
Principalul lucru să adere la principiul 50/50 nu este mai rapid 50 kmh și nu mai mult de 50 de kilometri. Ideal evacuare cu opțiune de încărcare completă. Regula Cinci. Nu aluneca! Dacă se întâmplă acest lucru, aparatul poate chiar se agită, dar acest lucru la punctul mort superior trebuie să fie sigur de a utiliza o frână, complet blocarea roților. În caz contrar, există un risc ridicat de a îngropa arma.
A șasea regulă. Utilizați frâna de mână. Oprirea autovehiculului, înainte de eliberarea pedalei de frână, strângeți frâna de mână. Nu va fi de prisos. Cutie de parcare arborele de ieșire blocată mecanic de parcare pentru frâna de mână dinte înăsprit pentru a evita în prealabil ruperea. Asta e tot.