Cursa gata de formare curse de motociclete

Lansarea unei serii de publicații cu privire la pregătirea sportbikes convenționale pentru cursa: nu este un secret faptul că „legume“, cu mândrie mentionat ca motocicleta sport, lăsând MOTOBIKE SALON este capabil să spurce pe străzile orașului numai, și pe pista de curse - zero absolut fără un băț. Cum se atribuie la zero acest lucru foarte baghetă, și vom spune. Partea întâi: Tuning shmuning.

Continuare: Pregătirea pentru clasa Supersport

Real sfaturi biciclete de formare atletic

Oricine a călătorit vreodată la pista de curse groapa Lane nu este distractiv, m-am gândit pregătesc o motocicletă specială. Faptul că cel mai complex, sportbikes, rulare din cabină, nu este pregătită să se deplaseze la pista - un secret deschis. Acestea sunt omologați pentru circulația pe drumurile publice și sunt echipate cu o mulțime de inutile, iar în unele cazuri părțile periculoase. Pentru a afla cum să facă unitatea de motocicleta, potrivit pentru curse, dar, de asemenea, mai competitivă și vom încerca să-i spun.

Etalon minimalismul

Luați în considerare lista de atașamente care asigura nu aveți nevoie (îl puteți salva în vremuri mai bune în garaj - va fi mai mult întreg).
Oglinzi. Atributul cel mai periculos de motociclete moderne. Să presupunem că „aduce în jos“ toți banii, și dintr-o dată ești depășit de un șofer mai experimentat și rapid. Doamne ferește că, în acest moment, uita în oglindă și vezi apropie rapid un adversar! Cel puțin, este oferit să te temi și pierderea de concentrare pentru un moment. Acest lucru poate fi suficient pentru a merge în pietriș. Cel mai rau lucru pe care îl puteți automat „da drumul“ în felul lui, astfel, mătura imprevizibil pentru depășire. Acesta este cel mai frecvent începători greșeală, astfel încât prima cerință înainte de a pleca pentru pista - pentru a elimina din oglinzi motocicleta sau colaps, astfel încât pentru a le vedea era imposibil.

Corpuri de iluminat. Frâna de far, a indicatoarelor de direcție periculoasă în cazul unei căderi, când această sticlă de plastic bate grandoare înțepat în bucăți și se transformă în elementul frapant pentru cei care călătoresc urme: cauciucuri tăiate sau fragment defalcare radiator de răcire - cel mai mic al Sol, și dar dacă această „mizerie“ cineva va cădea. Al doilea - un efect vizual. Reflexe, dezvoltat de-a lungul anilor conduce pe străzile orașului, și să lucreze pe pista: în cazul în care să se uite, acolo te duci: depășire privire la semafor, locul de muncă „Regula de aur“ se poate fixa în necunoștință. Puteți trage în jos pur și simplu pilot, zasmotrevshis lumina de frână. Și costă scump pentru a rupe. În plus, puteți ușura motocicletei 7-10 kg!

plastic standard. Principalul său dezavantaj - preț. Un detaliu căptușeală comparabil cu achiziționarea Sport Kit. Al doilea dezavantaj - un mod de montare și de numărul de piese. În standard, tăiați 6-9 bucăți de fixare filetate și clip-on. Versiunea sport a 4-5 elemente majore pe elementele de fixare rapidă. Trage de plastic standard, cu siguranta! Împreună cu plasticul standard, scoateți scaunul - șoferul și pasagerul.

Ce altceva poți trage? Ventilatoarele de răcire. În traficul urban, fără a le este imposibil să călărească. Dar condițiile de cale, în cazul în care radiatorul este în mod constant cu sufletul la gură de către ventilatorul din contră, adaugă temperatura motorului 5-8 grade! Dacă nu intenționați să mergeți la pista și înapoi pe o motocicletă, ar trebui să fie eliminate. Doar elimina controalele inutile (pentru moment nu avem semnale de viraj și lumini) și alarmă sonoră. oprire lateral (doar minus 600 g) pot fi eliminate, dar numai dacă ai deja am rulat și a învățat singur pentru a pune pe motocicleta lui.
Înainte de a ne este potrivit pentru construirea motocicletei pista martor la orice nivel. Apoi, ia în considerare ceea ce ai nevoie pentru a schimba / adauga la o motocicleta a devenit mai competitivă.

De la simplu la complex

biciclete Track poate fi împărțit în 4 nivele de formare: 1. „Vreau să încerc“; 2. "Atlet"; 3. "Superstock"; 4. "Supersport". Să începem să construim motocicleta „virtual“, cu cele mai simple - „Vreau să încerc.“ Această opțiune este ideală pentru cei care doresc să înțeleagă: este necesar să-l sau nu.

În timp ce motocicleta noastră „gol“, este necesar să te îmbraci în plastic sportiv. Aceasta nu este o afacere mare: poti cumpara kituri pentru echipe sportive. Desigur, toți producătorii o fac din diferite materiale și diferite matrici. La Honda CBR600RR am pus Cehia Sebimoto. Setarea este nimic special, dar dacă nu sunt încrezători în abilitățile lor, este mai bine să apeleze la cei care o fac în mod constant.

Motocicleta pentru „aripi“ gata! Nimic de prisos, precum și echipamente sportive suplimentare. Simțiți-vă liber pentru a merge la pista, fie Myachkovo, Kazan sau un favorit la Brno!
Deci, ai patinat cu succes un test de antrenament câteva. Dacă decideți că nu aveți nevoie de o piesă și „cursa de lumină roșie“, cu patru roți mai interesant, veți găsi un proces plictisitor de reasamblare motocicletă „urban“. Dacă ați realizat unitatea de psevdosportivnoy pericol în jurul orașului, atunci suntem cu voi de-a lungul drum și să ne construim o motocicletă „sportiv“!
La acest nivel, nu există restricții cu privire la modificarea motociclete. Dacă nu vor participa la campionatul România, domeniul de aplicare al reglementărilor tehnice nu sufoce imaginația. În mod obișnuit, în prepararea de clasă „amator“ are loc pe baza de bun-simț și nevoile pilotului. Pe o motocicletă au fost deja instalate: furtunuri de frână armat, plăcuțe de frână și sport bun din plastic.

Desigur, atâta timp cât a mers pentru a vedea „cum totul“ - observați că nu vânt stick-ul de acceleratie, multe zburand, sau pur și simplu lăsați rândul său, „la punctul“. Ajutarea pentru a accelera atât de repede? Un motor mai puternic. Tuning adânc motor în clasele inferioare este interzisă peste tot, iar instalarea comandantului de putere, chiar și în combinație cu un sistem de evacuare complet nu este în măsură să ofere un astfel de avantaj distinct. Răspuns - gearing finală, adică raportul dintre maestru și stelele îndepărtate. În motostroyeniya modernă „standard“ asumat „peredatku„egală cu 2,6 (16 citește o foaie, un spate 42). In sport, nu există standarde. Pe aceeași cale, diferite piloți pot folosi rapoartele de transmisie 3.2-2.8. Dar, în general, toate încep cu "3" (față de 15, 45 din spate). Deci stele de achiziție, încă mai au nevoie de un lanț lung. În același timp, și de a face mai ușor pentru ea! 98% motocicleta pe pista utilizând tipul de lanț „520“. motociclete 1000-cc - îmbunătățit „520», Heavy Duty Extra. Lungimea lanțului de noi selectate pe baza a ceea ce stelele se vor utiliza. Pe HONDA CBR600RR, stele spate 43-48 este suficient pentru a stabili doi manageri suplimentari. În baza 112, cumpara 114. Fii atent! Motocicleta va răspunde începe mult mai agresiv la rotirea pedalei de accelerație! Trebuie înțeles faptul că înlocuirea stelelor nu face motorul mai puternic, dar crește cuplul la roata din spate, care vă permite să overclock bicicleta mai greu. Puteți cumpăra mai multe kituri diferite pentru a schimba raportul de transmisie în măsura creșterii și competențe pentru diferite piste.

Am învățat motocicleta pentru a accelera și frâna. Dar trebuie să fie mai mult pentru un control sigur. Urmatoarea pe lista - anvelopele! Acesta este componenta principală, crește în mod semnificativ coeficientul de frecare cu asfalt. anvelope Sport din România cu greu disponibile, din cauza unor probleme cu vamale, de certificare și alte chestii. Caută toate în valoare de aceleași echipe călătoresc în mod regulat în Europa să-și exercite. Poti cumpara nu este o opțiune de rău „b / o“ calitate suficientă și prețuri foarte gustoase. Pe piața de sport sunt bine-cunoscute branduri, dar dacă nu aveți aparate de încălzire, roată de recomandare noastre - Pirelli sau Metzeller. Unele dintre cele mai bune pneuri - Dunlop, dar este rece, deoarece acestea sunt greu și alunecos că pista este pur și simplu periculos! Slick (fără a benzii de rulare a pneurilor) au cel mai mare coeficient de tracțiune și mai ieftin „tăiere“. Dar, amintiți-vă că slick-uri sunt interzise pentru utilizarea în curse de motociclete, cu un volum de 600 cc
În principiu, acest lucru este posibil și să rămână: stoc pe câteva seturi de anvelope și de tren pentru a te distra. Dar, așa cum am spus, dacă nu lăsați pe campionatul românesc, de tuning nu poate fi limitat. Alte modificări am atribuit clasei „Superstock“.

Lupta pentru rezultatul

Ambitie debordant - gata pentru a merge in cursa? Deja există din plastic, frâne bune, anvelope și steaua dreapta. Modificările ulterioare sunt direcționate 1) crește reglarea puterii motorului permisă; 2) ergonomie; 3) mentenabilitate în condițiile „câmp“.

De la motorul admis tuning junior - stabilirea sistemului de evacuare statoreactor și unitatea de comandă a motorului (ECU), cum ar fi puterea de Comandor. Dar, dacă nu sunt folosite pentru a compromite calea ta - curse electrician și unitatea de comandă de la divizia fabrica de curse. De exemplu, există un canal de alimentare component HRC (Honda Racing Corporation). Pune „coarne“ nu are nici un sens fără ECU, precum și vice-versa. Prin urmare, se prepară imediat suplimentare 2300 Euro 10-15 „cai“. Dacă aveți o Honda, uita despre filtrul de aer rezistență la zero: cu personalul pentru a scoate motorul 3-5 cai putere mai mult! Ei bine, nu poți menționa despre calitatea de filtrare?

Prin curse electrice include, de asemenea, un detaliu mic, dar foarte util: QuickShifter - modul care permite să treacă la o treaptă superioară de viteză fără a reseta gazul și fără înmuiere ambreiaj. Nu este ieftin: aproximativ 350 €.

Bicicletele pregătite pentru curse în clasa „Supersport“ diferit de STK-600, dar se referă la România, într-o măsură mai mică. Prin urmare, alte modificări - sunt echipamentele maxime de relief și întreținerea acestuia.

Schimbarea suportul din tabloul de bord. Totodată, el deține un con frontal. Standardul nu este rău, dar dezavantajul - costul ridicat și fragilitate: rupe atunci când o scădere minoră. Racing „Spider“ va costa 120-140 de euro, dar dura mult mai mult, din cauza formei simple, greutate mai mică și materiale - preparată din aluminiu și tuburi de ușor de drepturi după căderi.
ghidoane Clip-suplimente. Standard nu sunt reglementate, și a le elimina, fără demontarea grinda superioară nu este posibilă. Cross-reglementate 3-4 avioane permit să schimbe abordarea și de a face motocicleta mai controlabil. In toamna, de regulă, numai rupt mâner, care poate fi înlocuit în câteva minute și 10 de euro. Simplu «curse» kit va costa in jur de 100-130 de euro.
Clasele de inele de scurgere din România a permis utilizarea de brancarde sportive. Beneficiul este același cu cel al „păianjen“ - economie de greutate și mentenabilitate. Această opțiune nu este un buget (€ 350), dar merita banii.

În cele din urmă, câteva cuvinte de pe ambreiaj și frână leviere. Puteți merge pe standardul. Ca regulă, toate reducerile de arme actuale trebuie să rupă cu dropsurile nu sunt în partea de jos, iar pe „relaxarea“ locul pe care vă permite să ajungi la locul liniei de reparații / sosire. Vrei siguranță și flexibilitate mai multe opțiuni, incluse în bugetul 220-350 euro pe set de mânere pliabile, probabilitatea de rupere, care este redus practic la zero.

Continuare: Pregătirea pentru clasa Supersport

Editarea și fotografie: Kirill Chernyshov