Sistemul de combustibil Flushing
Despre companie
reziduurile de carbon de pe injectoare, în tractul de admisie și care duc la probleme serioase în suprafața camerei de ardere. Cercetarea de Automotive Engineers a arătat că cocsificarea este în mare parte din cauza unei cantități insuficiente de aditivi în carburanți și uleiuri. Gudroane si vopsele depozite pot avea loc la 15-20 mii. Km. Baza acestor depozite cuprind elemente chimice conținute în combustibilul românesc, cum ar fi sulf sau o olefină. Într-o mare măsură, responsabilă de formarea sedimentelor și compoziția fracționată a combustibilului de pornire. Sub influența temperaturii, la care este necesar să se opereze injectoare (120 ° C) și presiunea (în injecția distribuită - 3-5 bar), aceste depozite sunt convertite în solide build-up, nu se dizolvă benzina. Mai mult, datorită aceeași benzină de calitate slabă sistem de combustibil utilizat de motoare cu injecție moderne colmatate rapid cu impurități sub formă de boabe convenționale și murdărie. Forjata (coked) duză începe să funcționeze defectuos, schimbați direcția și forma spray se pierde productivitate, eventual chiar o încetare completă a injecției. Sau, dimpotrivă, duza se oprește pentru a menține presiunea și începe să toarne benzină în cilindru, aproape fără oprire. Încălcarea gidroplotnosti suferă și de injectoare diesel, în special în motoarele Common Rail electronice care funcționează sub presiune ridicată. Toate aceste evenimente duc la o lipsă (supraabundenta) de combustibil în timpul aprinderii, diferența puternică în alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Automobilist se plânge în timp ce, de obicei, de pierdere de putere și pick-up, bat în timpul accelerării, viteza intermitentă modul de încălzire și de mers în gol de start, dificil, mai ales în timpul iernii, pentru că sigur motorul pornește în vreme rece, necesită mai mult combustibil. Consumul și Observat crescut de combustibil.
DIAGNOSTICS - PLEDGE DE SĂNĂTATE.
Dar toate aceste probleme pot fi cauzate de alte defecte, sarcina, astfel diagnostician - pentru a înțelege cauza rădăcină de dovezi circumstanțiale. De exemplu, creșterea timpului de injecție sau prin diferența de combustibil nears în motortester testul echilibrului puterii cu analizorul integrat de gaz. Desigur, cele mai bune condiții de diagnostic de atomizoare este Dezmembrarea lor și de performanță de verificare, a calității pulverizării și integritatea pe un stand special.
Ce metodă este mai bine?
Duzele pot fi spălate fără demontarea motorului și cu eliminarea. În primul caz, procesul este mai puțin consumatoare de timp și mai simplu. Cu toate acestea, nu există nici o posibilitate de controlul direct al acesteia. Verificați calitatea muncii este posibilă numai prin dovezi circumstanțiale. Duze Demonare va evalua gradul de contaminare și verificați rezultatul după spălare. Dezavantajele constau în faptul că procesul poate necesita înlocuirea garniturilor sine injectorului, etanșează carburantului și uneori etanșări în tractul de admisie. În plus, unele tipuri de motoare duze de retragere - foarte consumatoare de timp și proceduri costisitoare. Clientul nostru nu este întotdeauna gata să cheltuiască sume mari de bani pe clătire.
Metoda una. Simplificat.
Această metodă este cea mai ușoară și mai ieftin. proprietarul mașinii cumpără un aditiv în magazin, umple rezervorul și trece în modul normal. producătorii autochemistry oferă o gamă largă de produse similare. Flaconul este, în general aproximativ 40-80 litri de benzină. spălare moale, nu otmoet prea mult de grăsime la toate componentele sistemului de combustibil. Cu toate acestea, au existat și cazuri în care o astfel de metodă a fost posibilă restabilirea pompa de combustibil funcționează intermitent sau supapă de verificare. Această metodă poate fi recomandat ca profilaxie pentru proprietarii de noi vehicule cu artere curate. Sugerează aditiv poate fi, de asemenea, un client după ce sistemul de curățare profesional la stația de serviciu, ca o modalitate de a împinge data viitoare. autochemistry Producătorii recomandă să efectueze spălarea cu 2-10 mii. km alerga la intervale, în funcție de purificatorul „Power“. Mai bine pentru a da preferință producătorilor de bine-cunoscute.
Pro: aditiv scăzut preț. Un efect bun în absența poluării grave. Purificarea întregului sistem de combustibil.
Contra: Puteți agrava numai, deoarece toate murdărie Spală ecran scor final sau chiar acul duză într-un puternic probleme de poluare. Lipsa controlului asupra activității desfășurate.
A doua metodă. Solventul.
Metoda de spălare Professional fără a scoate duzele din motor este de a utiliza speciale solvent instalațiile de alimentare cu detergent pentru șina de combustibil. În acest caz, puterea sistemului rezervorului este oprit. clătirea sistemului sunt disponibile cu una și două bucle. In primul exemplu de realizare, solventul pătrunde rampa direct dintr-o pompă submersibilă benzină auto a revenit la rezervor la interval scurt. Sistemul dublu circuit este clătită și conducta de retur cu un regulator de presiune. Trebuie remarcat faptul că în cazul în care sistemul de alimentare al masinii este foarte murdar, apoi se aplică o singură unitate trebuie să numai pre-rampă de spălare. În caz contrar, murdăria din ea poate bloca duzele complet, și au nevoie de demontare. Trebuie remarcat faptul că spălarea la aceste plante are o performanță bună. Literatura de specialitate citează rezultatul pozitiv în 90% din cazuri. Restul de 10% este de natură să ajute la spălarea secundar sau demonta duzele.
Pro: viteza de operare. Cu excepția duzele sunt curățate și încă tije supape de admisie și camera de ardere.
Contra: în cazul în care motorul este foarte vechi, de spălat poate duce la pierderea de compresie din cauza arderii de funingine în canelurile ale pistoanelor. de control al calității de spălare este posibilă numai prin dovezi circumstanțiale.
A treia cale. Demontare.
Deci, cel mai bun mod de a ști în mod fiabil duzele sunt în ce condiții, și să ofere clientului o garanție a unui loc de muncă, este demontarea duzelor. injectoare Eliminarea poate diagnostica pe stand, se spală și chimie cu ultrasunete. Pentru această duză setat fie la un stand special, care simulează operarea injecție în toate modurile (în loc de benzină este alimentat tot același solvent) sau înmuiată într-o baie cu ultrasunete. Cu suportul poate asigura alimentarea cu soluție de spălare la presiunea necesară prin observarea vizuală a jetului pulverizat și controlul electronic de proces. Dacă instalația a arătat că injectorul nu corespunde cu setările din fabrică sau performanță injector variază cu mai mult de 5%, este necesar să se re-spălare.
Pro: de asigurare a calității. Posibilitatea respingerii duzelor defecte. Se poate face față cu orice poluare.
Contra: costul ridicat al standului. Dificultatea demontare duze pe unele motoare. conducte numai șina de combustibil injector și benzină scăldați rămân murdare.
METODA PATRU. COMBINATĂ.
Clătirea duze direct pe motor mai întâi, și apoi pe suport, puteți obține cele mai eficiente rezultate. Unele standuri asigura o duză de alimentare cu solvent este, de asemenea, în sens invers, pentru a permite maximum curata toate cavitățile. Pe standul puteți verifica etanșeitatea duzei în poziția închisă. Ea ar trebui să păstreze la 10% din presiunea nominală.
Pro: sistem de combustibil Flush și însuși injector. Capacitatea de a oferi asigurare a calității clientului. Gradul maxim de purificare.
Contra: costul ridicat și complexitatea operației. Necesitatea de a achiziționa două unități de spălare.
Atunci când spălarea injectorul cu eliminarea motorului este necesar să se acorde atenție faptului că unele tipuri de duze au adesea un filtru fin detașabil. Acestea, precum și un capac detașabil situat în funcționarea duzelor trebuie să fie înlocuite după spălarea întregului sistem. De asemenea, atunci când spălarea cu duze de ștergere este necesar să se acorde o atenție la curățenia întregului sistem. În caz de contaminare severă trebuie să consilieze rampa de spălare client, autostradă, înlocuiți filtrul de combustibil și curățați rezervorul. Dacă nu, apoi, după o perioadă scurtă de timp duza înfundat din nou. Indiferent de metoda pe care o alegeți pentru postul de servicii - vă decideți.
Va putem oferi un astfel de sistem:
1. Când mașina rula 3-90. Km recomanda clienților la setarea profilactică dual-flush.
2. În cazul în care autovehiculul nu se spală un sistem de mai mult de 100 de mii. Km, este mai bine să demonteze, diagnosticare și spălare pe stand.
3. După spălare, oferă clientului de a utiliza detergenți în rezervor.
SPĂLAT ESTE Injecție directă?
injectoare neutre funcționează la o presiune de 3-5 bari. La motoarele cu injecție directă de combustibil, această cifră crește la 30-100 bar! Raportul de amestecare este schimbat de la o valoare normală λ-1 (amestec de raport aer / combustibil, 14,7 / 1) la extrema la 50/1. Acest amestec este extrem de slabă, ca urmare a arderii fibrei face sistemul mai sensibil la înfundarea supapelor de admisie și injectoare. Majoritatea sistemelor combinate cu un sistem de recirculare a gazelor pentru reducerea NOx în eșapament. Împreună cu sistemul de ventilație a carterului, până la 30% din gazele de eșapament recirculate prin sistemul de admisie. Acest lucru duce la creșterea formării depozitelor în supapele de admisie. Un grad mai ridicat de compresie este utilizat pentru a îmbunătăți contactul și arderea. Acest lucru poate duce la riscul de deteriorare din cauza depunerilor de carbon sau lichid în camera de ardere. Datorită faptului că perioada de injectare, amestecare și contactul este scurt, puritatea injectoarelor este chiar mai important decât în sistemul clasic de motor pe benzină de injecție. Formarea impurităților de pe camera supapele de admisie și de ardere conduce la o scădere a eficienței de amestecare a aerului și a combustibilului. Acest lucru se degradează procesul de ardere. injectoare de înaltă presiune, cu multe găuri devin, de asemenea, mult mai sensibile la „dereglementarea“ de contaminare. Pentru conducătorul auto, acest lucru duce la probleme serioase cu lansarea, jgheaburi în accelerarea, pierderea de putere, simptome topliva.Nachalnye la creșterea fluxului sunt eliminate prin spălări chimice aparate nediferențiat folosind echipamente profesionale certificate (de exemplu, Wynn FuelServe) și care funcționează lichidul de spălare (de exemplu, purjarea sistemul de injecție ), în strictă conformitate cu instrucțiunile de combustibil sau speciale curat pentru datele de motor cu ardere internă (de exemplu, Wynn DIP3 lichide). În ambele cazuri, de asemenea, necesită o obligatorie curățare a sistemului de admisie de produse cu aerosoli speciale (de exemplu, Wynn DIP3 aerosoli), în caz contrar eficiența de curățare este scăzută, există la astfel de automobile din lume, din cauza caracteristici de proiectare dvigateley.Rekomendatsii utilizarea regulată în motoarele cu ardere internă pryamovpryskovyh purificatoare specializate de combustibil, Toyota și Mitsubishi.
automobiliști conștient, și lucrătorii de servicii rula mituri și legende asociate cu înroșirea feței sistemul de combustibil. De multe ori, ele sunt greșite. Să încercăm să înțelegem.
Mitul № 1. Chimia ucide motorului.
Aceeași chimie folosită în condiții de siguranță în întreaga lume. În contextul utilizării pe scară largă a combustibililor murdare oricărei speranțe - pentru spălare. Singurul lucru pe care să ia în considerare este gradul de contaminare a motorului. În cazul în care sistemul de alimentare cu carburant a fost prea mult timp la service, auto-spălare poate duce la o deteriorare din cauza acumulării de depozite de murdărie în domeniul de lucru al acului injectorului.
Mitul № 2. ultrasunete ucide duza.
Ucide duzele de masterat necalificati în garaj propriu. Mulți meșteșugari au de multe ori nici o idee chiar că duza nu vine 12, și 3-4. Astfel, duza nu este ucis sau sonicată cu solvent și o tensiune înaltă.
Mitul № 3. chimice de spălare pompa de incapacitarea în motoarele cu injecție directă.
Anterior, în motoarele pe benzină cu injecție directă de combustibil, cum ar fi „toyotovskih» 3S-ESF, defecte de proiectare au fost pompă de înaltă presiune, din cauza căreia aceste motoare se dovedesc a fi reparate. Motivul: uzura accelerată a particulelor mecanice piston prinse în combustibil, înainte sau defect epiploon, prin care uleiul combustibil a început să pătrundă în sistem, având ca rezultat o diluare a uleiului de motor și pierderea proprietăților sale de lubrifiere. proprietarul mașinii ar trebui să se aplice la serviciu și o încercare de a goli sistemul de combustibil lichid de curățare nu a dat un efect pozitiv. Mai mult decât atât, din cauza coincidența a avut loc în probleme serioase cu motorul după spălare. Cauza principală a defalcărilor nu este închisă într-o compoziție de curățare, și în calitate de combustibil redus și combustibil filtrul utilizat anterior. Filtre ieftine de combustibil de calitate slabă pentru aceste motoare sunt mult mai periculoase, mai degrabă decât stațiile de benzină, dealer informații un certificat de curățare sostav.Po Toyota-Lexus, Toyota motoare din noua companie, echipat cu un sistem de injecție directă, nu apar astfel de probleme. Structural, ele sunt mai adaptate la condițiile dure de operare, sunt exemple de realizare excluse se încadrează în uleiul de combustibil din cauza omentul defect, proiectare pompă de înaltă presiune este schimbat în mod fundamental.
Mitul numărul 4. Chimie - o jumătate de măsură. Ultrasunete - mai bine.
Litigiile cu privire la aceasta nu încetează chiar și în rândul profesioniștilor. Notă, în cazul în care un client curăță în mod regulat sistemul le aditivi în combustibil, încercând să realimenteze la stațiile de gaz testate schimba periodic filtrul fin, ar trebui să apară probleme cu contaminarea sistemului de alimentare. Demontare și duze Diagnostics de multe ori este necesar doar în cazuri avansate. Și apoi cele mai bune rezultate se vor afișa o combinație de metode chimice - cu ultrasunete.
Numărul Mitul 5. Se spală nevoie de cel puțin o dată în 10-lea. Km.
Fiecare specialist va apela numărul lui. Cu toate acestea, este un răspuns clar cu privire la frecvența de spălare poate fi dat. Când se utilizează injectorul de carburant de calitate europeană necesită practic nici o curățare. Cu toate acestea, producătorul recomandă înlocuirea duzei, în medie, la fiecare 140 de mii. Km. În România, pentru a satisface puritatea europeană de gaze naturale este aproape imposibil. În consecință, proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze nivelul de contaminare a sistemului, umple aditivul din combustibil și du-te la diagnostic. Multe posturi recomanda duza de spălare nu mai puțin de 2-40. Km. Rămâne să adaug că totul depinde de vehicul special, de vârsta și calitatea combustibilului, care este umplut cu proprietarul său. Prin urmare, recomandări stricte de timp sau cantitative nu pot fi aici.
Mit № 6. Injector Diesel nu pot fi spălate.
Exact sistem de combustibil diesel pentru a curăța nu este mai rău decât benzina. Există mai multe produse chimice auto, permițând duza să se spele metoda CIP. Astfel, eliminarea liniilor de murdărie și pompa de injecție și de combustibil. In plus, chimia convențională arde depunerilor de lac, în camera de ardere și pe supape. Acest lucru este confirmat de cel puțin faptul că, după spălare necesită adesea reglarea ventilului. De asemenea, spălarea sistemului de combustibil al motorului diesel, în cele mai multe cazuri, netezește compresie în butelii, în cazul în care încălcările nu sunt cauzate de deteriorări mecanice. Trebuie remarcat faptul că liniile directoare pentru punerea în aplicare a spălat sunt chiar producătorii de echipamente de combustibil, cum ar fi Delphi, iar acest lucru este un argument serios în favoarea utilizarea regulată a epuratoare de combustibil de înaltă calitate.
Eugene Schastlivtsev, Director de Dezvoltare Regională a "Interauto" Irkutsk:
CURĂȚAREA SISTEMUL DE COMBUSTIBIL corespunzătoare.
Conform documentației tehnice pentru service dealer, compania VAG a fost investigată de către o serie de metode de purificare, prin care se îndepărtează de cocsificare reziduală. Cea mai eficientă metodă este injectarea amestecului de curățare cu motorul în funcțiune. Pentru a pune în aplicare această metodă se aplică un echipament special pentru alimentarea amestecului de curățare în sistemul de combustibil. În prezent, nu există restricții privind menținerea sistemului de combustibil în acest mod, nici pentru motoarele diesel, echipate cu sisteme moderne de alimentare cu combustibil sub presiune ridicată, fie în motoarele cu benzină, inclusiv sistemele de injecție directă, deoarece barierele tehnice nu există. În plus, proprietarii de automobile funcționează recomandările producătorului vehiculului pentru utilizarea regulată a unui purificator special de combustibil, nu au probleme în funcționarea motorului datorită poluării, și este un fapt, confirmat în practică, inclusiv stațiile de dealer. La motorul toate sistemele interconectate unele cu altele - de exemplu, neregularități în duzele de combustibil duce la formarea de funingine în camera de ardere, ceea ce duce în final la cedarea motorului, iar în faza inițială pare a crescut consumul de ulei prin ardere observat contaminarea uleiului și a sistemului de admisie. Astfel, putem concluziona că utilizarea unui lichid de curățare specialist certificat sau aditivul în combustibil este foarte posibil pentru a preveni o serie de probleme tehnice specifice în faza inițială a contaminării sistemului de combustibil. În cazuri mai complexe, atunci când un defect are un caracter complex, adică, motorul are un nivel critic de contaminare, defecte mecanice, precum și nereguli în sistemele electronice de control, o abordare integrată, coerentă. sistem de combustibil Flushing în acest caz, are un simplu diagnostic în natură, dar nu trebuie să uităm că există substanțe chimice de specialitate, de exemplu, pentru curățarea camerei de ardere, reducând efectiv parametrii stabiliți ai motorului (în mod natural, în absența unor defecțiuni mecanice din grupul cilindru-piston, deoarece nici un amestec de curățare nu a elimina defectele mecanice ale motorului).