Curburii negativ al roților punții spate


Și astfel, recent cugetat, dar de ce a pus dezmembrării plăcii (axa spate) la o masina cu tractiune fata, nu este clar, pentru a schimba arcuirii roților din spate (marcă negativă), dar în ceea ce privește fizica de mișcare pentru ceea ce este necesar. Răspunsul simplu - pentru a intra la o viteză rapidă în rotație, și anume, Ea nu a avut loc pe puntea din spate de demolare. Așa că am încercat să înțeleg, și asta e ceea ce sa întâmplat. Să începem cu elementele de bază foarte

Sub manevrabilității înseamnă capacitatea sa de a menține o anumită direcție de mișcare (denumit uneori exploatație rutier), iar atunci când viraje - trebuie doar să urmezi volanul. Această definiție din manual

jante auto cu elastic (acesta va fi considerat cu elastic, ca și cu roți greu cornering fizica schimbat) are următoarele tipuri de subvirare: Subvirare, subvirarea neutru, supravirare.

subvirarea
Dacă roțile din față sunt primele de a pierde de tracțiune, vorbind despre subvirarea (ing. Subvirare). În acest caz, autovehiculul se deplasează într-o linie dreaptă, nu ascultă de cârmă. Cred că toată lumea a ajuns în această situație, în tractiune fata - o alunecare atunci când intră într-un colț și masina merge direct pe calea lui și nu răspunde la cârma. Sau când viraje la viteză mare pe o suprafață alunecoasă.
Încercați să păstrați pe masina de producție a fost subvirator. În primul rând, consecințele eșecului în demolarea roților din față mai puțin deplorabile; în al doilea rând, un supravirare conducător auto stângace pe masinile cu tractiune fata mai greu de corectat decât o unitate de roata din spate.
Acesta este corectat printr-o simplă reducere a puterii la roțile de antrenare - adică eliberând pedala de accelerație. Acest lucru de modul în care este încă una dintre condițiile Comisiei de rotație - tracțiune pe roțile de tracțiune trebuie să fie mai mică decât forța de tracțiune cu suprafața de sprijin.

subvirarea neutru
Directia neutru (Engl manipulare neutru.) - o situație în care ambele axe simultan pierd contactul. Aceasta este situația cea mai de succes pentru șofer cursa. În acest caz, vehiculul alunecă spre exteriorul virajului, nu schimbă cursul.
Automobile de curse inelare au o direcție neutră (cu o pantă ușoară spre insuficientă sau excesivă, în funcție de preferințele pilotului). Lipsa duce la pierderea de viteză în viraje strânse, cu excesul este aproape imposibil să încetinească pe arc

supravirare
În cazul în care roțile din spate sunt primii care pierd aderenta pe drum, vorbind despre supravirare (ing. Supravirare). În acest caz, mașina ia în jos puntea spate până la inversare.
unitate de masina din spate roți tinde să supravirare, supravirarii pe ea ajustat mai greu decât FWD. Automobilele moderne cu tractiune spate, în conformitate cu recomandările producătorului sunt destul de sigure, dar pe un drum alunecos supravirare încă simțit

Subtotal de mai sus scris: primul Understeer pierde tracțiune pe puntea față, atunci când supravirare în prima demolare out - axa posterioară și la o direcție neutră ambele axe merge simultan în demolare.

Ei bine, este clar că mașinile de producție încercarea de a face subvirare, deoarece demolare sau blocarea roților din față în timpul mersului „cura“ este mai ușor decât antiderapant pe puntea din spate. Pentru sportivi folosesc diferite tipuri de understeer în funcție de sol și de alte condiții.

Metode de a face cu supravirare:
Puntea față:

• 1. O convexitate pozitivă a roților vehiculului din față (roți înclinate spre exterior).
• 2. Creșterea înclinare spre exterior în roata de cotitură rola. Această metodă este disponibilă numai în suspensie independentă.
• 3. Creșterea unghiulară (rola împotriva) suspendarea rigiditate față în raport cu partea din spate. Recomandat este raportul dintre rigidității unghiulare din față în spate, în intervalul 1.4-2.6.
• 2. verticală de suspensie rigiditate. Există, de asemenea, un nestykovochka mic. De obicei, greutatea variabilitatii de sarcină atribuită axei spate determină proiectantul pentru a pune arcuri / spate arcuri mai rigide și de dorit pentru manipularea contrariul.
• 3. Prezența bara anti-ruliu.

• 1. roțile din spate negative convexitate (roțile sunt înclinate spre interior). Poate doar de conducere suspendarea independentă a punții din spate.

• 2. Creșterea roților de înclinare de rotație spre interior în rola. Același lucru se aplică numai în suspensie independentă.
• 3. Reducerea spate colț de suspensie rigiditate
• 4. cinematica Furnizarea de dispozitiv de ghidare, care ar la rândul său, împingător (desfăcută) în direcția axei de rotație.
• diferential cu alunecare 5. Instalarea pe puntea spate de antrenare (naprimerQuaife, disc, sau viskomuftyi Thorsen).

Influența tipului de vehicul de manipulare de antrenare

tractiune fata
Predispusă la subvirarea. pentru că Prezența de împingere pe numita axa reduce forța de rezistență la viraje bus de putere, prezența tracțiunii pe forța de retragere crește punții față, iar absența sa de pe puntea din spate reduce forța de retragere a punții din spate obține masina predispuse la understeer care, în general favorabil pentru vehicul. Dacă subvirarea excesiv, este ușor de a reduce cinematica suspensiei spate a dispozitivului de ghidare (mai ușor decât vice-versa).

Tracțiune integrală
Dacă nu iau în considerare cinematica suspensiei și raportul dintre rigiditatea unghiulară, masina cu tractiune subvirare unitate este aproape de neutru ca Rod ea (de obicei, diferential central, fie simetrice sau aproape simetrice) distribuite uniform de-a lungul axelor. Tractiunea integrala reduce semnificativ cerințele pentru suspensia vehiculului. Acesta este motivul pentru care este nevoie de o unitate cu tracțiune integrală constantă diferențială nu numai pe soluri instabile, dar, de asemenea, pe trotuar uscat.

tractiune pe spate
Predispusă la supravirare. Aceasta este cea mai dificilă sarcină pentru proiectant suspensie. Unul trebuie să recurgă la o varietate de măsuri pentru a reduce tendința mașinii de a supravirare și să facă o serie de compromisuri.
Și astfel concluzia: conduce masina cu tractiune fata este inițial subvirare. Unul dintre punctele de schimbare subvirare schimbare convexitate pe roțile din spate (roțile sunt înclinate spre interior), plăcile de instalare a se sparge.
Atunci de ce naiba a pus aceste plăci - în cazul în fața masina cu tracțiune și așa suflă în fața punții față decât partea din spate, și anume, stabilirea unui convexitate negativ - obține viteza, care va suporta puntea din spate va fi chiar mai mare. Și de ce o fac?

ZY a fost pe masina cu tractiune spate ar fi bine - camber negativ, dar nu poate fi făcută în funcție de suspendare ((