Cuplu de pornire - motorul - o enciclopedie mare de petrol și gaze, hârtie, pagina 2

Cuplu de pornire - motorul

În cazul în care cuplul de pornire al motorului este semnificativ mai mică decât cuplul de pornire, definită de ecuația (58), timpul de pornire va crește și scădea în mod corespunzător productivitatea. Instalarea motorului cu un cuplu prea mare de pornire dă naștere unor sarcini dinamice ridicate, afectând în mod negativ funcționarea mecanismului și elementelor metalice rotative. Mecanismul de cotitură cu viteze multiple, pentru a schimba regulile de viteze Gosgortechnadzor permit utilizarea de frecare sau cu came de comutare a ambreiajului. [16]

În cazul în care cuplul de pornire al motorului va fi semnificativ mai mică decât cea specificată prin formula cuplului de pornire, indică o creștere corespunzătoare a timpului de pornire și reducând performanța macaralei. Acceptați cuplul de pornire al motorului este semnificativ mai mare decât valoarea dorită nu ar trebui să fie. [17]

În cazul în care cuplul motorului este insuficient, utilizați dispozitive automate care reduc încărcarea în timpul pornirii. [18]

În cazul în care cuplul motorului este mult mai mică decât durata calculată conform ecuației (47), se arată o creștere a timpului de pornire și de a reduce productivitatea macaralei. motor Instalarea cuplul de pornire depășește în mod semnificativ dorit, duce la creșterea sarcini inerțiale, afectând în mod negativ elementele de lucru și mecanismul de metal macara leagăn. [19]

În cazul în care cuplul motor va fi mult mai puțin determinată prin formula cuplul de pornire, acest lucru indică o creștere corespunzătoare a timpului de pornire și de a reduce productivitatea macaralei. Acceptați pornirea motorului cuplul depășește semnificativ valoarea dorită a momentului de pornire nu ar trebui. [20]

Cu toate acestea, cuplul de pornire al motorului în aceste condiții (s l) este zero. Pentru a asigura Mp0 cuplul de pornire al motorului faza de pornire câmp rotativ este creat. [21]

Cu toate acestea, cuplul de pornire al motorului în aceste condiții (s l) este zero. Pentru a asigura Mp0 cuplul de pornire al motorului faza de pornire câmp rotativ este creat. Ca PSE este teoretic posibil să se utilizeze orice fel de rezistență: activă, capacitiv sau inductiv. Aplicarea practică a primit doar primele două. Fig. 3.27, b este o diagramă fazorială a tensiunile și curenții atunci când este utilizat ca rezistență PSE activă R. Deoarece caracterul activ înfășurare rezistență inductanță, defazajul între curenții înfășurărilor primare și secundare P FG-FP90 și primesc câmp circular în motor imposibilă. [22]

În cazul în care cuplul de pornire al rolei transportorului cu motor MGE max este mai mare decât (partea dreaptă) a permis, rolele se vor roti la accelerație prea mare, în care între cilindrii și banda alunecarea va avea loc, în care banda poate rămâne în vigoare. În cazul în care cuplul de pornire va fi mai puțin M0S max MgyK (partea din stânga), atunci există un pericol motor de urgență de închidere într-o bandă transportată brusc forțată de oprire. [23]

Dependența cuplul de pornire al tensiunii de comandă a motorului este aceeași pentru orice dat astfel de circuite de comutare, astfel încât acesta poate fi îndepărtat numai sub diagrama tensiunii de forfecare. Prin excitație înfășurarea furnizat UD tensiune nominală t / B. Pe o scară de frână electromagnetică se măsoară cuplul de pornire. Practic dependența MK f (Uy) este liniară. PH Cuplul condensator depinde și de valoarea capacitance. Curve MK f (C), prezentat în Fig. 8.6, este îndepărtat la tensiunea nominală UC. Valoarea minimă a capacitanță este selectată astfel încât să asigure o precizie suficientă de măsurare a frânei. Toate măsurătorile trebuie efectuate rapid pentru a evita supraîncălzirea excesivă a înfășurării. [24]

Dependența cuplul de pornire al tensiunii de comandă a motorului este aceeași pentru orice dat astfel de circuite de comutare, astfel încât acesta poate fi îndepărtat numai sub diagrama tensiunii de forfecare. H - La o frână electromagnetică scală se măsoară cuplul de pornire. Practic dependența MK i (Uy) este liniară. PH Cuplul condensator depinde și de valoarea capacitance. Curve MK f (C), prezentat în Fig. 8.6, este îndepărtat la tensiunea nominală b cu. [25]

La pornire mare cuplu creează condiții bune pentru inversarea rapidă a mecanismului de antrenare. [27]

În acest caz, cuplul de pornire al motorului creste. [28]

Deoarece motorul cuplul de pornire este proporțională cu pătratul tensiunii, circuitul de pornire cu tensiune redusă poate fi aplicată numai pentru pornirea sau ralanti la sarcină redusă. [29]