Cum se verifică starea tehnică a aeronavei și care este responsabil

Defecțiuni tehnice este încă una dintre versiunile accidentului A321 în Egipt, în ciuda pretențiilor ale manualului „Kogalymavia“. Agenția de transport aerian Federală a spus. ce să spun despre cauza dezastrului este prematură.

Birou de proiectare, compania aeriana sau aeroport - „Cartea“ învățat de la experți care sunt responsabili pentru starea tehnică a aeronavei, cât de mult ar trebui să zboare nava și dacă pasagerul este de a ști dacă acesta a trecut de toate controalele.

Cum și cine verifică avionul înainte de decolare

Există mai multe tipuri de întreținere a aeronavelor. Cel mai de bază de testare - servicii prompte - efectuate după fiecare aterizare, înainte de decolare sau în timpul opriri scurte. Avionul este inspectat pentru deteriorări mecanice, verificați șasiu, de intrare și de ieșire ale motorului piese, echipamente electrice, faruri.

Acum, cea mai mare parte a aeronavei de transport care zboară fără un inginer de zbor: în echipaj este format din doar doi piloți și însoțitori de zbor. Prin urmare, controalele de aeronave la aeroporturi este tehnologia locală cu care compania aeriană a semnat un contract. Companiile mari pot avea propriul lor personal de experți în aeroporturi străine, dar aceasta depinde de frecvența zborurilor.

Vladimir Dobrynskii. un specialist în descifrarea mijloace de control obiectiv ( „cutii negre“):

- Sunt companii mici, care nu sunt în măsură să păstreze personalul de tehnicieni pentru a deservi aeronavele lor în aeroporturile de tranzit. În acest caz, acestea încheie contracte de servicii cu aeroporturi, care au o licență și specialiști pentru a efectua astfel de lucrări. Dar aeroport - o companie care are un terminal și pistă. Ei nu sunt responsabili pentru starea tehnică a aeronavei. Responsabilitatea principală pentru starea tehnică a aeronavei este pe linia aeriană, care le operează.

Echipajul trebuie să efectueze întotdeauna la bord setul necesar de documente care confirmă starea tehnică a aeronavei. La orice aeroport din lume se poate efectua neprogramate „testate pe teren“ pentru conformitatea cu cerințele aeronavei și echipajului Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI).

Ce alte tipuri de servicii există

Alte tipuri de controale sunt de întreținere periodică, de construcții, de întreținere în timpul depozitării (de exemplu, atunci când aeronava nu funcționează). În testul etapă diferite clasificări pot fi, de asemenea, numit A-, B-, C-, D-verifica, în funcție de regularitatea și complexitatea. Pentru starea aeronavei și faptul că el a fost cu privire la serviciul de timp, compania aeriană este responsabilă.

Întreținerea aeronavelor comerciale de fabricație străină. Ilustrație: Caterina Churakova / "hârtie"

La diferite etape de verificare a tuturor sistemelor de aeronave: aer conditionat, de control automat, energie electrică, apă, aripi, echipamente de comunicații, echipamente de urgență, ferestre, trape si usi, fuselaj și așa mai departe. În funcție de vechimea navei și ore de zbor reparațiile pot plăti producătorului în garanție sau compania aeriană în sine.

În cazul în care și cât de des pentru a verifica aeronavei

Există standarde cu privire la modul în care, ce și cât de des aveți nevoie pentru a inspecta: acesta este scris în reglementările tehnice pentru fiecare tip de aeronavă. Calendarul și cerințele determină biroul de proiectare și de fabrică.

George Saveliev. mecanic de aeronave:

- Pentru a determina ce întreținere este necesar să se ia în considerare numărul de ore de zbor și aterizări. Unele unități sunt evaluate la ore de zbor, și unele legate de plantare, de exemplu, șasiu, - în funcție de numărul de aterizări. Orice defecțiune la sol nu se poate vedea. Există metode de control de aeronave magnetice care fac afaceri în forme mari de servicii, de exemplu, peste 5000 de ore sau 5000 aterizări. Este metode mai profunde de control, au verificat unitățile de bază.

Poate pasagerii cunosc starea aeronavei

De fapt, posibilitatea de a învăța despre inspecțiile aeronavei la nici un pasager: Vladimir Dobrynskii explică flota strict reglementată, astfel încât cantitatea de raportare este prea mare, iar procedurile sunt detaliate în detaliu.

Vladimir Dobrynskii. un specialist în descifrarea mijloace de control obiectiv:

- Nu, nu răspund. Trebuie să merg la un departament documente speciale și le ridică să se uite, ce fel de muncă a fost efectuat. Inima că nimeni nu va aminti cantitatea de muncă ceva imens. Acolo, care itinerariu sunt vopsite în regulamentele: ei spun în detaliu cum să deșurubați piulița, unde se afla ca unsoare - toate detaliile.

Cât de mulți ani pot opera aeronava

timpi de operare aeronave variază în funcție de model și sunt determinate de reglementările tehnice. Limitele depind de mai mulți parametri, cum ar fi numărul de ore de zbor, decolările și aterizările, hameiul vârsta standard. Cu toate acestea, operațiunea se poate extinde: pentru că, după ce avionul a fugit din limita, acesta este trimis la departamentul de proiectare, care pot aloca ore de zbor suplimentare.

În plus, spun experții, în cursul funcționării avionului poate înlocui multe componente, inclusiv motorul, astfel încât să puteți utiliza mai mult.

Dacă găsiți o greșeală de tipar, vă rugăm să ne anunțați. Selectați textul cu eroare, și apăsați pe Ctrl + Enter.