Cum se instalează filtrul de aer rezistență zero la 2110

Filtre zero, rezistență (nulevik) câștigă în popularitate. În același timp, puțini le seturi pe mașinile lor, să înțeleagă de ce există un astfel de accesoriu, care sunt argumentele pro și contra de ea specifice. Familia zecea Lada înlocuiește familiile Samara și Samara-1, 2, moștenind de la ei mai multe componente și ansambluri. În ciuda unor îmbunătățiri în motor, moștenit de la predecesorii săi, principala problemă - consum redus de energie, nu a dispărut.

Trecerea la motorul 2111 (1,6 litri) a permis o viteză maximă ușor mai mare și de a reduce timpul de accelerare a sute, dar încă nu apela la nivelul bugetului, chiar și mașini. Chiar și lucrurile bune au fost pe mașini echipate cu motor 21120 16 valve emise cu mai mult de 90 de cai putere. Prin urmare, cel mai mare efect este filtru de rezistență zero, poate fi dat numai pe mașinile cu acest motor.

Cum functioneaza un motor cu combustie internă pe benzină

Înțelegerea principiilor de funcționare a motorului pe benzină va ajuta să înțelegeți modul în care filtrul de rezistență zero, afectează diferitele regimuri și starea motorului. pistonul se deplasează în timpul cursei de admisie în direcția arborelui cotit, o cameră de ardere și un vid este format prin supapele de admisie deschise livrate amestecului gata combustibil. Numarul de aer de intrare depinde de volumul cilindrului, viteza pistonului (rotații ale motorului), supapele de reglare, adâncimea de curățare a filtrului de aer și poziția clapetei de accelerație.

Cu cât turația motorului, cu atât rezistența la mișcare a supapelor de aer, se transformă galeria de admisie, filtrul. Prin urmare, mai mare viteza motorului, cu atât mai puțin umplut cu (amestec aer-combustibil) buteliile de aer. La motoarele pe benzină, există un alt element care afectează gradul de ocupare a cilindrului. Această cameră de amestec (difuzor) carburator. Prin urmare, la viteze mari ale capacității de injecție a motorului va fi întotdeauna mai mare decât cea a benzinei. Toate acestea se aplică pentru funcționarea motorului în regim de putere maximă.

In amestecul aer-combustibil este comprimat în timpul cursei de compresie, după care există aprindere bujii și ardere lină. gazelor emanate asigură o presiune suficientă asupra pistonului la arborele cotit și cutia de viteze de transfer de energie de rotație mai întâi, și apoi roțile. Există mai multe opțiuni de motorizare, ceea ce este deosebit de important pentru proprietarul masinii:

consumul de combustibil;
putere;
viteza maximă.

Costurile de combustibil afectează setările motorului, întreținere și precum starea transmisiei și șasiului autovehiculului. Prin urmare, pentru a îmbunătăți acest parametru poate doar ajustarea corectă a motorului și mentenabilitate completă a vehiculului. Puterea motorului afecteaza viteza maxima si accelerare a mașinii. Pentru a crește puterea motorului este utilizat ca configurația și reglarea motorului, iar instalarea rezistenței la zero a filtrului, ceea ce mărește cantitatea de aer care intră cilindrii. Viteza maximă a motorului depinde de setările de stat și temporizare (RM), sarcina motorului, amestecul aer-combustibil și umplerea cilindrului.

Pentru a stabili rezistența la zero, care filtru

Scopul principal al instalației de filtrare - crește puterea motorului și viteza maximă a mașinii. Cei mai puțin rezistență la mișcarea aerului la viteză mare, cu atât crește capacitatea motorului. De aceea, mașinile de curse echipate cu filtre de aer nu tradiționale și setați nulevik. Mulți proprietari de zece cred că este suficient pur și simplu pentru a instala un filtru pe rezistența mașinii zero și puterea motorului imediat ridica cu 10 - 20 de procente, iar ei vor fi în măsură să concureze cu șoferii de mașini rapide. De fapt, această abordare va duce doar la o reducere colector in timpul vietii cu motor, și creșterea capacității nu va depăși 2 - 3 la suta. Pentru a se asigura că o creștere serioasă a puterii, este necesară nu numai pentru a stabili nulevik, dar, de asemenea, să modifice motorul. La urma urmei, întregul sistem de combustibil este proiectat pentru a lucra cu filtru convențional și maximizarea viață a motorului.

Pentru a instala filtrul de aer zero de rezistență a produs rezultate tangibile, trebuie să faceți următoarele:

înlocuiți arborele cu came (ax) pentru a optimiza faza cu came;
instalați o roată dințată a arborelui cu came divizat pentru a regla cu mai multă precizie calendarul supapei;
8 instalat în locul valvei 16 un cap cilindru supapă (chiulasă);
instalați arborele cotit cu accident vascular cerebral a crescut;
să stabilească pistoane echilibrate cu fuste scurte;
set bielele corespunzătoare;
controler sau folosit pentru a reprograma carburator pentru motoare mai puternice;
curățați galeria de admisie de murdărie și sedimente;
set direct prin toba de eșapament.

După finalizarea tuturor acestor activități, vă va crește puterea motorului cu 2-40 la sută, urmată de instalarea rezistenței filtrului zero, va crește capacitatea de 10 - 20 de procente. Ca rezultat, creșterea totală a capacității va fi de 30 la 60 de procente, permițând zeci învechite să concureze pe picior de egalitate cu mașini mai puternice și moderne.

Contra zero, setările de filtrare

Mașini de curse echipate cu filtre de rezistență la zero, alerga cu motor rareori depășește 50.000 de kilometri. După scăderea mișcării de rezistență la curgere a aerului crește doar dimensiunea celulelor de filtrare poate fi atins. Prin urmare, trece prin ea de multe ori mai mult praf decât un filtru convențional. Prin urmare, durata de viață a motorului este redusă. Motoare auto 2110 cu revizie generala de dreapta sunt de multe ori a avut loc până la 250 de mii de kilometri. Reglarea rezistenței la zero a filtrului va reduce numărul de kilometri parcurși pentru a repara cel puțin 3 ori.

Cum se instalează filtrul de rezistență zero la 2110

va trebui să instalați un filtru:

adaptor la carcasa carburatorului sau filtru de aer;
gulere;
și șurubelniță Phillips plat;
un set de chei.

Deconectați bateria și scoateți filtrul de aer. La motoarele carburator pentru aceasta este necesar să se îndepărteze de sus a capacului filtrului, scoateți cartușul de imprimare și apoi deșurubați piulițele de locuințe și scoateți-l din carburator. Pentru benzină motoarele trebuie să folosiți adaptoare cu capacitatea de a conecta furtunul de ventilare a gazelor de carter. În caz contrar, este necesar, fie pentru a produce gaze din compartimentul motor (unele dintre ele se va infiltra în cabină) sau pentru a le opri, pune în pericol întregul sistem de ungere a motorului. Unii maeștri sunt eliminate din cartușul filtrului de aer și conectat la nulevik de intrare. În acest caz, ventilația carterului funcționează normal.

La injecție furtunurile de ventilație carter al motorului sunt atașate la corpul clapetei, și, prin urmare, operația de instalare nulevik nici un efect. Slăbiți clema țevii de aer și scoateți-l din DFID. Apoi deșurubați și scoateți filtrul din DFID. nuci apoi filate (bolțuri) care fixează filtrul de aer și îndepărtați-l. două șuruburi situate în masă sub securizarea DFID. le deșurubează, apoi prinse de nulevik cap cilindru de montare. Nu uita să aducă un element de fixare intră în contact cu masa. Cel puțin inserați filtrul de rezistență la zero, strângeți clema pentru a fixa DFID și nulevik pentru a monta.