Cum se conectează motorul de comandă se execută pe auto-semnalizeze
Semnalizând cu funcția de pornire automată sunt din ce în ce mai frecvente. Prin instalarea acestui echipament, cablul de control al motorului pentru a conecta mai bine să plece tachosensor. Cu toate acestea, se întâmplă adesea ca amplitudinea de impulsuri la ieșirea senzorului este scăzută. Și apoi să pună în aplicare una dintre metodele de control este o alternativă. Toate aceste metode sunt enumerate în text, și va merge doar despre neajunsurile lor.
Controlul presiunii uleiului
Senzorul de presiune funcționează după cum urmează: atunci când tensiunea este insuficientă nivelul presiunii la senzorul terminalului devine o valoare scăzută de ordinul a 0,5 volți. Pe de altă parte, în cazul în care se atinge nivelul necesar, senzorul produce 12 volți. Dacă ieșirea dintre senzor și lampa de avertizare potențial „12“ este pornit, acesta va semnala eșecul de presiune de ardere. Totul este simplu. Un fir de semnal se conectează la codorul, adică la borna „minus“ a lămpii.
Pentru analiză în acest capitol, metoda fiind caracterizată prin probleme:
- lumina de avertizare pentru presiunea uleiului trebui să se stingă imediat ce motorul pornește și începe să lucreze fără ajutorul unui starter. În practică, caracterizat printr-un decalaj de timp, și semnificația sa pentru unele mașini încă 2-3 secunde;
- La temperaturi scăzute, pe mai multe vehicule există efectul opus: lampa de presiune se stinge înainte de pornirea motorului. În acest caz, utilizați orice control al versiunii, dar ceea ce este considerat aici.
Orele de pornire este setat în mod programatic și poate fi de la 2 până la 4 secunde. Dar, dacă intervalul de timp este de 2-3 secunde, apoi se pune întrebarea imediat, dacă are sens să efectueze orice conexiune la toate. Alegerea proprietarului concediu.
Tensiunea de control de lichidare a generatorului de excitație
De exemplu, în mașină este un anumit terminal care primește un potențial „pozitiv“, odată ce motorul a fost pornit cu succes. Mulți producători mizează exact pe o astfel de opțiune: firul de comandă este conectat la un astfel de terminal. În rolul ei, de exemplu, poate fi un „negativ“ lămpi de contact a bateriei. Circuitul este aranjat numai dacă motorul nu este lichidată, unul dintre terminale este conectat la „masele“, dar atunci când este pornit motorul, ambele contacte sunt alimentate cu energie „12“.
Deasupra terminalului menționat al câmpului generatorului de lichidare. Dar conectarea alarma, astfel de detalii nu știu neapărat. Este suficient pentru a avea informații cu privire la locația titularului becului.
Ideea este că metoda considerată aici are dezavantaje. Și totuși, de a porni motorul, verifica comportamentul o dată sau de mai mulți indicatori. Puteți trage apoi concluziile corespunzătoare.
bortseti Măsurarea tensiunii
Cablul de comandă care vine de la conectorul de alarmă principal, nu vă puteți conecta la nimic. Apoi, alarma în sine este programat pentru a controla tensiunea bortseti. Ideea este că producătorii de echipamente sunt de numărare pe următoarele: de îndată ce pornește motorul, tensiunea va crește cu doar 0,5-0,6 volți. Realitatea este ceea ce se întâmplă, doar o creștere de tensiune poate fi lentă.
În unele vehicule, autoritatea de reglementare prevede o, nu permite tensiunii de rețea să se schimbe rapid. Arm indicatorul voltmetru pentru a vedea modul în care modificarea tensiunii de pe terminalul de alimentare cu alarma. Măsurătorile trebuie efectuate la momentul pornirii motorului, iar valoarea de prag minimă (0,5 sau 0,6 volți) indicate în instrucțiunea.
Uneori, considerat de a controla o opțiune într-adevăr devine efectivă, în timp ce demarorul este mărită la 4 secunde. Dar acest lucru este de multe ori nu este suficient.