Cum să uncork experiență internațională dop în soluții de transport

oraș Belarumynskie a început încă să se ocupe de problema blocajelor de trafic. În multe zone metropolitane, această problemă a paralizat circulația, dar au reușit să iasă din situația rapid și destul de eficient. Această experiență va fi foarte util pentru noi. Mai ales având în vedere numărul de decizii analfabete din ultimii ani.

De ce există blocaje de trafic pe drumuri? Datorită creșterii numărului de mașini în oraș, planul său eșuează, schimba scara traficului între regiunile sale. Într-o astfel de situație este puțin probabil să încerce să reinventeze roata, deoarece experiența diferitelor orașe din întreaga lume, arată în mod clar ce măsuri sunt eficiente soluții de transport și care nu sunt. Acestea pot fi împărțite în mai multe domenii:

Construcția de drumuri și parcări
Planificarea de noi domenii
Restricție de circulație în centrul orașului
restricțiile financiare și juridice de a deține un automobil
Sistemul de informații de înaltă tehnologie
Dezvoltarea transportului public
Crearea infrastructurii de ciclism

Vorbind despre congestia eficientă de luptă, de regulă, pe baza experienței din Singapore, Tokyo, Londra, New York, Beijing și Mexico City. Aceste orașe sunt foarte diferite unele de altele. Diferite condiții de viață, bogăție, diferită situația drepturilor omului. Toate acestea, desigur, reflectată în diferențele în metodele de rezolvare a problemelor de transport. Dar, în timp ce toate au o abordare comună, care a devenit cea mai eficientă. le ia în considerare, în scopul de a exemple concrete.

Construcția de drumuri și parcări

drumuri Extinderea metodei în oraș, în special în partea sa centrală, un anacronism chiar și pentru China și țările din America Latină. Faptul că această cale sa dovedit o fundătură și experiența tristă a trecutului, și studii speciale. De ce? Deoarece aceste drumuri atrag doar tot mai multe mașini, și după o perioadă scurtă de timp, blocajele de trafic sunt din ce în ce mai mult și să le elimine devine mai dificilă.

Prin urmare, toate țările care se confruntă cu această problemă pentru o lungă perioadă de timp merge în altă parte - de a construi drumuri de by-pass si ligamente scurte intre diferitele zone ale orașului. Poate că exemplul cel mai ambițios - șosele de centură din Tokyo. Ei au fost acolo pentru opt piese - patru libere și patru de taxare. Drumul este construit la o altitudine de 20-30 metri deasupra solului, astfel încât să nu interfereze cu mișcarea în partea veche a orașului. Trebuie să se înțeleagă că situația din Japonia va deveni mai complicat și mai mult lipsa totală de spațiu pentru construcții, într-o populație foarte mare. Dar o astfel de abordare a construcției de drumuri a permis japonez și scuti de centrul orașului, precum și pentru a rezolva problema blocajelor de trafic, și de a economisi spațiu.

drumurile de ocolire sunt în toate marile orașe ale lumii. Da, dar acestea nu sunt suficiente pentru a rezolva toate problemele de transport. Ca inadecvat și construirea de locuri de parcare. În timp ce din nou în acest domeniu este destul de simplu de ieșire - multi-nivel subteran și locuri de parcare supraterane. Astfel de structuri de multe ori este posibil să se integreze într-o zonă rezidențială existentă. Dar ei, desigur, costa bani. Si cel mai important - ele însele, astfel de măsuri nu reduc cererea de automobile, deși crește valoarea conținutului lor.

planificarea oraș

Multe orașe din lume, construit în jurul centrului istoric. În consecință, în scopul de a obține de la o margine a orasului la altul, trebuie să conduci prin centru. În cazul în care principalele autostrăzi blocajele de trafic, le ocolesc și devine dificilă, deoarece nu este întotdeauna și peste tot există drumuri paralele. Pentru a minimiza aceste probleme, mai mult și mai des în construcția de noi cartiere sunt de cotitură la experiența din New York City. Acest oraș a fost inițial conceput ca o grilă de străzi paralele. Cu acest plug-in de multe ori ar putea conduce în jurul valorii de pe o stradă paralelă, nu „rătăcitor“, și departe de direcția de mișcare inițială.

restricţii

transport public

Este important ca eficacitatea acestor măsuri într-o anumită măsură, depinde de dezvoltarea transportului public. În New York, cu noi rute, și a început să se dezvolte sistemul deja pe scară largă de metrou parcare limitate New York și mașinile de conducere în Manhattan, numărul de autobuze din zonă a fost crescut de mai multe ori, au fost introduse.

Sistemul eficient de transport public este un metrobus, adică autobuze lungi, care se deplasează pe o lățime de bandă dedicată. Adesea, această linie este separată fizic de restul benzilor urmări pentru a elimina posibilitatea de a lăsa în mașină privată. Pionier în acest sistem a fost Brazilia. Acum, benzi speciale pentru mașini pot fi văzute în diferite părți ale lumii. În Mexico City, care a fost primul loc în blocaje de trafic, este posibil să se reducă ușor amploarea problemei, dar ... cu blocajele de timp a apărut pe această bandă dedicată. Asta este, stechere de autobuze. Acest lucru se datorează numărului mare de populația din Mexic. Unload calea lui este extrem de dificil. Noi, din fericire, aceste probleme nu vor primi nici, dar implicațiile acesteia ar trebui să facă, nu să aducă propriul lor oraș la un astfel de colaps.

tehnologia informației

Pe rolul tehnologiei în lumea modernă să spun încă o dată nu-l merita. Este pe ele să se concentreze în lupta împotriva congestiei în Israel. Ecrane speciale electronice pe drumuri, precum și alerte radio și internet din opțiunile de trafic și de ocolire în timp real. Un astfel de sistem este, de asemenea, utilizat în Statele Unite, Coreea de Sud și Japonia. Și poartă, de asemenea, fructe.

ruta Singapore

Singapore astăzi nu este deloc amintit de trafic, în timp ce înainte de această problemă în oraș dens populate a fost foarte gravă. Am decis în mod drastic. Valoarea taxei vamale pe masina din Singapore este de 40% din valoarea sa, iar suma de pe extrasul de cont - chiar și 140% din prețul! Ca rezultat, chiar și o mașină de buget costă o sumă rotundă. Adăugați la aceasta plata de parcare. După introducerea acestor măsuri, blocajele de trafic au dispărut de la sine. În plus față de tot ceea ce în Singapore s-au schimbat programul de lucru al instituțiilor de stat, împărțind-o în mai multe schimburi, pentru funcționarii nu creează blocaje de trafic la ora de vârf.

Dar este important și faptul că transportul public în Singapore include, de asemenea, taxi. Toți transportatorii operează la un tarif unic, iar costul călătoriei nu depășește 10 euro. În Singapore, 25.000 de taxiuri, una dintre cele mai mari din lume. Acest lucru este important să realizăm că măsurile restrictive ar trebui să fie completate cu propuneri alternative.

Veloalternativa

Și una dintre acestea - bicicletei. Europa a făcut cu bună știință o sumă licitată pentru dezvoltarea de ciclism. În mod evident, acest transport nu este pentru toată lumea. Cu toate acestea, mulți oameni sunt dispuși să-l folosească și să înțeleagă beneficiile sale în ceea ce privește mobilitatea, în termeni de eficiență. Un popor conștient să înțeleagă rolul important al componentei de mediu a bicicletelor. Aproape toate orașele importante din Europa, există programe pentru dezvoltarea ciclismului. Datorită lor, îmbunătățirea în mod constant infrastructura necesară pentru bicicliști. Acest lucru încurajează tot mai mulți oameni să se schimbe cu bicicleta.

Pentru a încheia această trecere în revistă a experienței internaționale în lupta împotriva dominația mașinilor pe străzile orașului, merită să ne amintim despre cultura. Însăși ideea de a deține o mașină ca un element de valoare și statutul în Occident, mulți oameni dă drumul la valorile de mediu. În Finlanda, în ultimii ani, sociologii au observat o scădere a interesului în rândul tinerilor în posesia unei mașini personale. Dar dezvoltarea unui nou concept experimental de transport în comun, în care cabina este conectat într-un singur sistem cu autobuze. Și există un sistem unitar de plată a oricărui tip de transport în cadrul acestui sistem. Poate că ar trebui, înainte de mult timp și de departe, dar există ceva care urmează să fie ghidate. Și se deplasează într-o anumită direcție, este necesar acum, fără a pierde timp si bani pe proiecte inutile pentru creșterea traficului în centrul orașului.