Cum să supraviețuiască pe un drum alunecos, știință și viață

Cum să supraviețuiască pe un drum alunecos

Candidat de Științe Tehnice, D. ZYKOV

Un moment în timpul iernii, șoferii pus caii de fier în garaj, a luat pentru totdeauna. Majoritatea șoferilor sunt acum merge in orice anotimp, inclusiv iarna. Cu toate acestea, iarna de echitatie necesită o atenție specială, precizie și abilități specifice. Unele caracteristici ale conducere pe un drum alunecos și ne vom opri.

Este cunoscut faptul că iarna de conducere mai sigur și mai ușor pe unitatea de patru roți decât o mașină cu o unitate cu două roți, și mai târziu pentru iarnă este de preferat sa masina cu tractiune fata. Cu toate acestea, nici unitate completă, nici roțile din față nu ajută în cazul în care conducătorul auto face o greșeală în situațiile elementare. Rețineți că tehnicile de control pe toate roțile mașinii de acționare sunt o tona de caracteristici și, în cazuri extreme, sunt foarte diferite de tehnici conduse de o singură pereche de roți motoare.

Pe drumuri de iarnă, multe situații care vara pe un drum uscat poate fi pur și simplu ignorate, plină cu consecințe mai grave.

Toate argumentele și recomandările ulterioare sunt construite pe ipoteza că, în timpul deplasării roții de vehicul care urmează să fie rotite (ca corny ar suna). Faptul că laminarea contactul roată petic nemișcat, prin urmare, forța de frecare care apar la acest moment, valoarea maximă (valoarea forțelor de frecare statică sunt cunoscute, maxim). Roata în picioare alunecat, ca forța de frecare scade brusc - pe gheață timp de mai multe ordine de mărime în comparație cu asfaltul uscat - și nu au nici un efect asupra mașinii deja nu se poate face.

Deci, vom explica unele dintre cele mai tipice situații, erori care pot duce la un accident.

Pe masina drum cu polei sau alunecos, pur și simplu nu răspunde la cârma și continuați drept (fig. 1). De obicei, într-o astfel de situație, există o dorință de a transforma volanul chiar mai abruptă. Făcând acest lucru nu poate fi! rândul său, se răcește roata aluneca mai ușor pe drum și va duce la o pierdere completă a controlului. În acest caz, întoarce roata în poziția inițială și încercați din nou pentru a porni lin. De obicei, obținut.

Mulți șoferi, amintindu într-o lecții de școală de șoferi, încercați să introduceți transformă lin și, treptat, creșterea unghiului de direcție (fig. 2a). Dar, doar suficient pentru a face o greșeală în alegerea viraje de viteză, iar roțile din față pot fi rupte în biletul. În această situație, eroarea este ales incorect traiectoria. Corect în momentul intrării în turn pentru a porni roata la un unghi mai mare (Fig. 2b), și pe arcul sau nu se va schimba sau micșora. Că la intrarea rândul său, roțile din față nu se va rupe în diapozitiv, aveți nevoie pentru a „descărcare“ greutatea lor vehicul. Fă-l simplu: în ultimul moment înainte de a porni brusc închide gazul sau porni translația. (Deschis sau închide gazul -. Să apese sau eliberați pedala de accelerație, respectiv a mări sau micșora alimentarea cu combustibil și de a crește sau a reduce turația motorului) Mașina este ca „musca nasul“ arcuri de suspensie din față va fi comprimată, ambreiajul roților din față cu suprafața drumului atinge un maxim. În acest moment (durează aproximativ 0.1 secunde), și este necesar să se înceapă de cotitură. Imediat după începerea de rotație a gazului ușor deschisă (apăsând ușor pedala de accelerație). În mod colectiv, această tehnică se numește „încărcare - rândul său, - Rod“ (figura 3).

Pe un drum alunecos să fie foarte atent pentru a utiliza frânele, mai ales în colțuri. În multe cazuri, pedala de frână este mai bine să nu se atingă. De exemplu, în cazul în care o greșeală a rotit așa cum este descris mai sus, iar roțile sunt întoarse până la capăt, cu o frânare de blocare roți (așa cum este numit uneori - SW) conduc la o pierdere completă a controlului. Masina va aluneca doar pe drum, ca sania rustic. În cazul în care vehiculul a fost într-o profundă (amplitudine) derapa de frânare se va traduce într-un derapaj. În cazul în care mașina a început să se rotească, este mai bine pentru o perioadă scurtă de timp, strângeți ambreiajul, apăsați pe frână. Încă o dată, în timp ce autovehiculul se află în mișcare - roata trebuie să se întoarcă.

Ca un coșmar, uita despre coasting în punctul mort sau ambreiajul decuplat. Roțile de antrenare trebuie să fie întotdeauna „tracțiune marja.“ Controlată pedală de accelerație „împingere“, știe de orice student, dar metodele de operare pedalei de accelerație, sunt multe și ele sunt diferite pentru mașini cu față, spate sau tractiune integrala. Este deosebit de important atunci când conduceți în condiții dificile să învețe să opereze sincronă de conducere și pedală de accelerație.

Când derapajul roților din spate a vehiculului pe un drum alunecos roată este rotit în direcția derapa și complet acoperă cu gaz. roți de conducere rotație lentă, și se oprește dezvoltarea derapa. Pe de tractiune masina este necesar, rotirea volanului în direcția derapa, un gaz de acoperire, care este, lăsați unele de tracțiune pe roțile. Roțile din spate de rotație lentă, dezvoltarea derivei se va opri, iar frontul va fi aruncat în marjă, și ei sunt „întinse“ mașină. Pe masina cu tractiune fata ar trebui să fie „adăugați de gaz“. Există două scenarii posibile: prima - roțile din față încep să alunece, derapare stabilizat (aparatul va merge lateral) și apoi este egalată. Al doilea exemplu de realizare - sub cuplare normală a roților din față și suprafața drumului, cu adaos de gaz acestea sunt pur și simplu trase în traiectoria dorită a mașinii. Pe fata de tractiune cu tractiune fata ar trebui să fie îndreptate către direcția în care să se miște. Pe o pedală de accelerație drum alunecos funcționează foarte lin, fără a fi nevoie de a evita robinete ascuțite.

Foarte util pe un drum alunecos poate fi, și pedala de ambreiaj. Se pare că acesta poate fi utilizat nu numai pentru schimbare, dar, de asemenea, pentru controlul mașinii pe drumuri alunecoase:

- În cazul în care după ce a derapat mașina a început să se rotească, ambreiaj pe scurt, se poate opri de rotație (!);

- atunci când se deplasează dintr-un loc pentru a prinde gheață ajută pentru a evita alunecarea roților motoare: țineți pedala, asigurați-vă că roțile nu aluneca;

- atunci când pierderea de tracțiune în zăpadă virgină (când turația motorului începe să scadă) scurt debreiere viteză ajuta la ridicarea;

- comutator de frânare de urgență ambreiaj înmoaie treaptă inferioară de viteze.

In ultimul moment, ne vom concentra mai detaliat.

Aceasta se numește frâna de motor. Atunci când este necesar pentru a reduce viteza, se acoperă cu gaz, turația motorului va scădea, iar aparatul se va deplasa mai lent. Apoi face peregazovku rândul său downshift, cum ar fi după IV-d - III-w, și se acoperă din nou gaz.

Peregazovkoy - tehnica folosită când trecerea de la cea mai mare la cea mai mică. Cu ajutorul său, este posibil să se elimine o decelerare bruscă a roților motoare și eșecul ei să alunece. Secvența de recepție este: decupla, deplasați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră, se angajeze ambreiajul (pur și simplu eliberați pedala de) brusc pentru o perioadă scurtă de timp pentru a deschide gazul, apoi strângeți din nou simultan prindere și elimina un gaz inclus downshift lin cupla ambreiajul. Secvențial se deplasează în treapta de viteză redusă până la I-lea, vă poate încetini masina aproape la un impas, chiar și pe gheață. Această tehnică este foarte utilă pe pante alunecoase pentru a încetini înainte de viraje strânse și chiar și chiar înainte de luminile de trafic din oraș, în cazul în care iarna este foarte des așa-numita zăpadă rola înainte.

În ceea ce privește frânarea efectivă, numai metoda pulsului trebuie utilizat pe drumuri alunecoase. Realizați această tehnică va trebui să învețe, dar „merita“. Există două metode de inhibare a impulsului: intermitentă și pas. În cazul unei frânări repetate ar trebui să fie foarte scurt, apăsați pedala de frână brusc și în mod repetat (fig. 4a). Roțile se va opri doar pentru un moment, și se va roti mai lent decât înainte de fiecare precede apăsarea frânei. Ca urmare, aparatul se va opri mai rapid decât în ​​cazul în care „SW“. Aflați că acceptarea este simplu - selectați un teren alunecos în condiții de siguranță, și practică, mai întâi la viteză redusă, crescând treptat, așa cum au învățat să simtă momentul eșecului în alunecarea roții. Aceasta este una dintre cele mai importante elemente ale abilităților de conducere.

Când înveți să identifice cu exactitate un pas de efort pe pedala de frână, după care roțile încep să alunece, puteți merge la recepția de lucru de pe sistemul de frânare în trepte. Esența ei se reduce la repetate de la robinet rapid pe pedala de frână cu forța în continuă creștere (Fig. 4b). De fiecare dată când un pic dus la eșecul de roți de alunecare, este necesar să se elibereze pedala repetate ușor și instantaneu apăsând cu un efort mai mic. Acceptarea nu este ușor, necesită o pregătire serioasă, dar cu ajutorul ei este posibil să se oprească mașina cu încredere chiar și pe suprafețele cele mai alunecoase.

Pe tractiune fata, se recomandă să stăpânească recepție „cu gaz - frână“ - simultană apăsarea pedalei (frână - piciorul stâng de pe pedala de accelerație - dreapta). Această tehnică nu permite oprirea motorului, și cel mai important - puteți transforma cu ușurință mașina înapoi pe arcul roților (!). În cazul în care roțile din față ale mașinii atunci când intră într-un colț și a alunecat mașina sa oprit „asculte cârma“, fără a elibera pedala de accelerație, piciorul stâng apăsați ușor pe frână. Roțile din spate să se strecoare într-o sanie, mașina se află în poziția corectă în rotație, în același timp, pierde unele de viteză. Apoi deschide gazul lin. tractiune fata „intins“ masina. Mai multe dintre formare greu va ajuta pentru a prinde sensul de derivă, să învețe să-l controleze. Apoi, frânarea laba piciorului stâng va da posibilitatea de a merge pe masina cu tractiune fata in „drift controlate“. În acest fel, putem trece cu încredere chiar și o transformă foarte abrupte și periculoase. De asemenea, recepția Maestrul nu este ușor, dar nu mai puțin util decât inhibarea impuls. În primul rând, se va bloca întotdeauna motorul, dar atunci când înveți cum să dozeze efortul piciorul stâng de pe pedala de frână, va reuși. Practica.

În condiții de iarnă, maneta frânei de parcare în mâini dibace transformat dintr-un pasiv la un organism de control activ. Acest lucru este deosebit de important pentru mașinile cu transmisie automată și tracțiune pe roțile din față. Se poate înlocui sistemul de frânare din stânga-jos. scurte de frânare a roților din spate „frana de mana“ cauza derivei lor, iar mașina se află în poziția corectă în traiectoria de rotație. Această tehnică necesită, de asemenea, de formare. Aici trebuie să învețe să opereze maneta de încredere, energic și foarte rapid, timpul de dozare precisă a includerii sale. Lungul curg colțuri suficient pentru roțile din spate doar a început să alunece într-o sanie, și pentru a se potrivi într-un viraj abrupt, uneori ai nevoie pentru a face masina a derapat „Fan“, apoi „frâna de mână“ trebuie să dețină mai mult.

Pe un drum alunecos pentru a trece la transmisie mai mare, de preferință, cu o mică pauză în „neutru“ pentru a face overclocking mai puțin severe. Atunci când cu viteză redusă, recomandăm utilizarea peregazovkoy. Condițiile de iarnă necesită utilizarea unui frânare combinat cu conexiuni de viteză redusă, ceea ce va contracara un derapaj. Este deosebit de important de frânare combinată pentru automobile cu tractiune fata.

Acum hai sa vorbim despre anvelope, ele depind în mare măsură de cât de bine o anumită manevră va fi executat. conducător auto-respectând de sine trebuie să aibă două seturi de anvelope (vară și de iarnă), de preferință cu roți, astfel încât să nu creeze probleme pentru anvelope în sine atunci când modificați timpul anului.

Creșterea stabilității și de control pe un drum alunecos pentru a ajuta la anvelopele speciale de iarnă. anvelope Hard cu știfturi standard, antiderapante sunt potrivite pentru drumurile de țară puternic de gheață sau drumuri cu zăpadă îngrijit. Spinii trebuie plasate pe patru piste, este de dorit ca suprafața de contact a pneurilor cu drumul au existat cel puțin 10-12. Pentru conducerea în oraș, în cazul în care drumurile sunt curate, iar pericolul principal este zăpadă și terci de sare, anvelope mai moi, mai potrivite cu crampoane mari. roți taloane nu trebuie să fie mai mare, în scopul de a crește presiunea pe sol. A pneuri moi profilate mai late crește suprafața de contact cu drumul. Utilizați anvelopele mai late recomandate de iarna - un producător de mașini nu se poate. Datorită presiunii la sol specifică scăzută culisează în mod constant pe drum.

Unele drivere de instalare anvelope de iarnă pe vârful axului motor și a doua axă a pneurilor de vară din stânga. Deci, nu, în nici un caz nu ar trebui să fie. Toate cele patru anvelope trebuie să fie de același model de vehicul. „Raznokolesitsa“, uneori, duce la rezultate paradoxale. De exemplu, masina din spate roți tendința de a aluneca roțile din față, în timp ce tractiune fata - pentru a deriva înapoi.

În timpul iernii, mai mult decât în ​​timpul verii, este periculos pentru a pompa roata. Roata rigid cu presiune crescută are mai mică decât cea furnizată de producător, suprafața de contact cu drumul și poate fi ușor de spart în biletul.

În timpul iernii, la fel ca în timpul verii, este preferabil să se utilizeze o anvelopă fără cameră. Acestea sunt anvelope de încredere cu camere, care nu se tem de mici găuri de la perii de sârmă de metal și chiar unghiile se poart mai moale cu privire la nereguli, anvelopele mai ușoare cu camere și, prin urmare, au un impact mai mic asupra suspensiei inerțial.

Proprietarii de scumpe și nu foarte scumpe mașini străine, echipate cu sisteme antiblocare (ABS) au un ușor avantaj la deplasarea pe drumuri alunecoase. ABS previne blocarea roților, și vă permite să frâneze la rândul său, de multe ori salveaza masina de la un derapaj, un avantaj în traficul urban, cu un deficit de distanță.

Dar, împreună cu avantajele și dezavantajele ABS are. De exemplu, în contact cu roțile de pe o parte a mașinii de gheață sau plantate pe neregularitățile ABS, menținerea stabilității vehiculului, frâna se deteriorează dinamica.

Pentru a evita astfel de situații în drumurile alunecoase brute (de exemplu, laminate acoperite cu zăpadă autostrada tramvai, care a trecut recent pe șenile) utilizarea de inhibare a impulsului, deși este contrar instrucțiunilor. Puls funcționează pedala de frână determină ABS incluse în forța maximă de frânare, și reduce semnificativ dinamica de atenuare de frânare.

Pe drumurile noastre devine din ce în mai multe mașini moderne importate echipate cu sisteme suplimentare de control: Transmisie automată, ABS, hidraulice sau electrice servodirecție și frâne, controlul tracțiunii, cruise control, diferentiale cu alunecare limitată, etc. Cu toate acestea, orice conducător auto care controlează această mașină. Ea trebuie să înțeleagă că singura speranță pentru că nu poate fi automată.