Cum să planteze avionul

Să acorde o atenție la „Pistă de decolare / poziția de pornire“. Pentru a nu pune de spin 26. Soar cu un curs apropiat de rata de repetiție. OK.

„Selectați aeroportul de sosire“ - pentru a alege precum și „... trimiterea“ - «Borispol» - OK. Mai departe. „VFR“ - „Dreptul GPS“ - „Gasiti calea“ - păstrează. OK. Numele unui zbor salvat recomandă să nu se schimbe. Dacă ai putea face acest lucru, nu va fi un zbor salvat. Iar titlul aeroporturilor mai ușor de navigat. Și așa sa întâmplat - apasam „în zbor“! Dar nu decola. În primul rând, vom introduce în datele necesare pilotului automat. Panoul de control de pe dispozitivele pilot automat. Twist înălțimea cadran în intervalul 900-5400, cele de mai sus nu este necesar - vecinul de zbor. Pune, de exemplu, 2400. Am rândul său, viteza valorii de referință. Prin nivelul membrelor din viteza dispozitivului de funcționare indicatorul triunghiular galben. Nu este pe Limitator său roșu și alb-viteză dungi băț. Stabilit 320. Verificați dacă comutatorul de operare pilot automat (localizat pe altimetru) este instalat în poziția GPS. Opriți prin apăsarea toate pilotul automat butoanele lumini. Mai mult, pe altimetrul, pen-ul «BARO» setat la 0. Eliberați clapeta, apăsând în mod repetat PU F7. Verificați poziția indicatorul a clapei, care au dus la 10 de grade. Totul. Pregătirile sunt terminat. E timpul să zboare.

Ușor de gaz pentru a da MAXIM. Asigurându-vă că Maximal impuls - eliberați frâna. mișcări mici de pedale, să mențină direcția dacă este necesar. Atunci când ajunge la o viteză de 150 ia lin roata in sine. Când începe să urce roata nas, blocați-l ridica o ușoară mișcare a roții în sine. Ridicați roata de nas, astfel încât marginea superioară a tabloului de bord pune la orizont. Și această creștere este diferită în carlingă și cabina virtuală. Acesta va fi corect pentru a comuta la o cabina virtuala (PU carte. №2 joystick), precum și creșterea controlului de acolo.

Din nou răsuciți rata in fereastra HDG“este acum în creștere, și anume dreapta. poftă de mâncare cursului, astfel încât indicele de violet pentru instrumente de zbor și navigație nu au ajuns la palide săgețile albastre ARC (direcția automată Finder) este de două ori mai mare decât ARC săgeata reală nu ajunge la cursul final. Treptat, săgeata ARC va aborda cursul de aterizare și, în consecință, va strânge kursozadatchik, dar nu mai puțin de două ori diferența. Când ARC săgeată va cădea pe terenul de aterizare și tu kursozadatchik fi înșurubată la rata de îmbarcare. Se întâmplă că, din cauza lățimii mici a intervalului aeronavei cursul de aterizare este depășită. Principiul corecției este același: ieftin kursozadatchik, astfel încât între el și distanța ARC săgeată a fost de două ori mai mult decât o săgeată între ARC și cursul final. Dar săgeata ARC întotdeauna kursozadatchika între indicatorul și cursul final. Puteți lua un amendament și o dublă. Apoi, aeronava va intra în linia de curs de aterizare la un interval mai mare. Cu toate acestea, și afișa pe aterizare curs de a fi mai energic, având în vedere inerția aeronavei și o rază mică de cotitură sale. Pentru primele zboruri am dori să recomandăm începând rândul său de bază la un interval mai mare, de până la 40 km, ceea ce ar dezvolta o abilități de ieșire stabilă în banda țintă. Asistența inestimabilă este asigurată aici, iar indicatorul de poziție curs (dunga mov în mijlocul directorului de navigație și de zbor). El arată în cazul în care aeronave în raport cu pista. Atunci când unghiul dintre săgeată și rata de îmbarcare ARC indistinctiv mici, iar intervalul de mai puțin de 30 km, pentru a aduce aeronava la aterizare curs presupune ghidat tocmai acest planochki. În cazul în care merge de la mijlocul planochka, pentru tine si dovorachivat avionul kursozadatchikom în fereastra HDG. In timp ce noi luptăm pentru accesul la banda țintă se poate extinde în mod constant clapele. Aeronava are tendința de a urca după eliberarea clapetei, astfel încât eliberarea lor la pasul următor ar trebui să fie, după oprirea fluctuațiilor vitezei verticale și avtotyagi uzat. Clapele poziția de aterizare trebuie să fie emise înainte de începerea pre-reducere, și anume înainte de a intra în calea de aterizare.

Observat după decolare, nu ne-am atins roata. Și apoi a venit ceasul abilitățile noastre spectacol de aterizare. Ia roata. Și la înălțimea de 40 - opriți pilotul automat și comanda manuală de 50 de metri. În general, intervenția este necesară pentru a controla înălțimea de aproximativ zece metri. De la începutul alinierii. Cu toate acestea, trebuie să preia controlul avionului devreme, astfel încât el ca un cal bun, am simțit o mână fermă a comandantului. Din nou, trebuie să te obișnuiești cu gestionarea.

Astfel, înălțimea de zece metri. roata de mișcare lină reduce viteza verticală, astfel încât timpul de aterizare nu a fost mai mare de 0,2 m / s. Ușor de spus. Cum se face? 10 metri - este că ați închis sfârșitul nas al pistei. Apoi scoateți viteza lin și devine roata în sine. Ne uităm la sol. Pe lângă stânga 50 m 15 m Dacă solul se apropie cu repeziciune. - Creșterea ritmul de a lua roata pentru tine, dacă se apropie încet sau deloc aproape - opri roata de a alege. Nu În cazul în care pământul este de a determina viteza pe verticală într-o stare pus pe dispozitivul de măsurare a vitezei verticală a 1m / s și să aștepte pentru atingere. Puteți determina înălțimea pentru introducerea benzii în carlingă. Amintiți-vă cum proiectate dungă pe teren și în abordarea acestei dispoziții, reduce viteza verticală de 1 m / s. Ce metodă vi se potrivește, puteți alege. Rezultatul principal - o aterizare moale și violent aplauze, entuziast pasagerilor tăi.

Acum, la decelereaza o viteză de aproximativ 20 - 30 mph, și se întoarse la cel mai apropiat de rulajul la sol srulivaet. Totul! Flying peste!

Poti chiar celebra taxied radierul. Puteți folosi alte moduri de abordare. Aveți posibilitatea să ... mult mai mult posibil. Crearea de zbor mai mare de articole create de creativitatea oamenilor. Du-te pentru ea! Mult noroc.