Cum să colecteze mitsubishi în Kaluga

vom face împreună
Dacă urmați îndeaproape evoluțiile din industria auto românească, atunci, desigur, știți că planta Mitsubishi din Kaluga nu aparține doar Mitsubishi. Pentru cei care nu sunt prea cufundate în acest subiect, ne amintim că societatea, ca atare, se numește „PSMA Rus“ și este un joint-venture stabilit de compania franceză o PSA si Japonia Mitsubishi Motors Corporation. Grup Raportul mărci și Peugeot Citroen deține, 70%; proporția de „trei diamante“, respectiv, 30%. Toate aceste circumstanțe, se aseamănă cu trei steles cu afișe produse de mărcile de plante situate în jurul unei parcare uriașă fabrică.
Investițiile în compania a depășit o jumătate de miliard de euro - pentru a fi precis, s-au ridicat la 546 milioane. Până în prezent, Mitsubishi produce compania PSMA doar un singur model - Mitsubishi Outlander, care nu concurează cu alte modele colectate - Peugeot 408 si Citroen C4. În general, decizia de a organiza o co-producție pare destul de logic: împreună, așa cum se spune, este mai ușor pentru a lovi și tata, și apoi pentru a rezolva probleme organizatorice și de transport va fi mai ușor, mai ales în cazul în care nu există nici un „conflict de interese financiare“.

Deci, începe cu o multitudine de piese, ștampilate din tablă. Este această bucată de fier, având forma, uneori, destul de bizar, se vor uni și transforma într-un corp elegant al unei mașini moderne.

Foarte mulți își imaginează o fabrică de automobile moderne ca un loc în care roboții necontestate domni. Am avut într-adevăr să viziteze fabrici de asamblare aproape pustii, în cazul în care chiar și livrarea de piese de schimb pentru a lucra stații transporta containere de camioane fără pilot. Dar, în Kaluga visele Serghei Syroezhkina de un moment în care „injecteaza roboți, oameni fericiți“, puse în aplicare doar parțial. Există destul de armonios coexistă și roboți, și munca manuală, și mecanizare la scară mică. Poate că, în condițiile noastre economice, o astfel de soluție este optimă.

Astfel, corpul de asamblare începe cu faptul că lucrează la conductorul prin intermediul unor dispozitive manuale pentru suduri piese relativ mici, combinate în blocuri mai mari. Uneori, ei fac și trebuie să ridice un ciocan pentru a se potrivi circuitelor „în loc.“ Dar aici e sudarea finală se realizează un imens complex, complet robotizate. El a retras de la produs nevopsit sună deja ca o mașină, iar în acest stadiu, primul control al calității: corpul trece într-o „cutie de lumină“, în cazul în care lămpi speciale vizibile în mod clar toate defectele ștanțare și sudare. Apoi, pe un corp atârna uși, și el a mers la 9:00 atelierul de vopsitorie.

Apoi, ușa din nou îndepărtat și trimis la o secțiune privată a subansamblului, a primit o etichetă specială. Aceste etichete vor ajuta în etapele finale pentru a găsi doar corpul „dvs.“. În plus, lipsa ușilor facilitează accesul la colecționari în interiorul cabinei: Următorii pași vor avea loc în mașini viitoare.

Deci, corpul „plutește“ pe o bandă transportoare de la un post la altul, umplut cu „conținut de interior“. Ia locurile lor fire, covorașe de bord de zgomot și de izolare termică ... Apropo, oferind „Shumka“ Compania „Standartplast“ este furnizor doar pur românesc - în sensul că ea și proprietarii români, și are sediul în Federația Rusă. Restul de localizare realizate în principal din cauza companiilor străine „a exterior românesc“, adică care au producția lor în țara noastră. Și sunt mulți. Sticlă (inclusiv parbriz incalzit), barele de protecție din plastic, volan, tabloul de bord, scaune, corpuri de iluminat - toate fabricate pe vRumyniyapredpriyatiyah situate. Dar să revenim la linia de asamblare ...

De remarcat este faptul că ansamblul funcționează mai multe femei. Încă o dată, ne confruntăm permanent cu o combinație de operațiuni manuale și robotizate. De exemplu, adezivul de pe parbriz și lunetă determină robotul (este interesant faptul că sticla în sine se deplasează substratul și duza din care este alimentat lipici, rămâne fixă). Apoi sticla cu ventuze speciale sunt mutate în mașină, iar inserția finală manual. Sau să luăm, de exemplu, intralogistică. La uzina „PSMA Rus“ poate fi văzut și vehicule electrice, care transporta întregul tren de containere cărucioare cu accesorii, și lucrătorii individuali, care sunt doar laminate de zor un singur rack pe roți, cu atașat la un set de uși.

Dar pentru a opri transportorul poate, în principiu, și are dreptul de a face oricare dintre muncitori. În cazul în care detectează un defect de fabricație pe site-ul stabilit, sau a face o greșeală în timpul instalării, nu numai că poate, dar trebuie să se oprească întreaga linie de asamblare în orice moment a corecta problema. Este puțin probabil ca lauda lui pentru o astfel de oprire, dar dacă el va fi dor căsătoria, lui „nu lauda“ este mult mai greu ...

Dar acum, în cele din urmă, cea mai importantă și crucială etapă în care locul lui in masina ocupat de componentele motorului, transmisie și șasiu. În argoul de auto din întreaga lume, acest proces se numește „căsătorie.“ Rămâne să stea în cele din urmă a fost colectat pe o secțiune separată a ușii - și mașina este gata. Cu toate acestea, la început, el a trecut din nou prin portalul de lumină, în cazul în care calitatea nu numai conexiunile de toate detaliile, dar colorarea va fi verificată.

Rezervorul de carburant este umplut primul litru de benzină, prima pornire viteză - și primii „pași ai nou-născut“ primii metri de vehiculul a parcurs în mod independent. Și el merge la „duș cu efect de ploaie“, și mai precis, într-o cameră specială în care va fi verificată etanșeitatea sigiliilor. Dar acest test nu se termina aici. Vehiculele trebuie să treacă un mic cerc de o pistă de încercare acoperit, și mai multe mașini din fiecare lot trimis în mod selectiv pentru a verifica pe pista de încercare de 2,5 mile.

Pentru a fi sincer, când am auzit expresia „pista de încercare“, îmi imaginez pista de mare viteză, cu colțuri în formă, pe care mașinile sunt curse la cea mai mare viteză posibilă. De fapt, piesa de încercare „PSMA Rus“ este mai mult ca o spetsdorogi gama Dmitrovsky, iar viteza este de 20-30 km / h. Se trasează cu bariere transversale de înălțime mică, zona cu blocuri de piatră clasice, teren cu obstacole alternativ complot cu „pași“ în formă de pană, cu care roata este dreapta, atunci cea din stânga de o cădere de la o înălțime corespunzătoare aproximativ la înălțimea bordurii ... În general, sarcina principală - verificarea calității ansamblului de suspensie, suspensia, bine, în același timp, asigurați-vă că nimic în cabină nu agasa, nici un scârțâituri sau blyamkaet.
Există o etapă specială scurtă pe care mașina accelerează la 90 km / oră, pentru a verifica sistemul de frânare, panta pe care frâna de parcare este testat, iar tunelul întunecat unde luminile de lucru verificate. În general, întreaga călătorie pista durează câteva minute, dar o revizuire cuprinzătoare a calității ansamblului, acesta oferă destul de la nivel.

Prezent și viitor
La o întâlnire cu directorul general adjunct al „PSMA Rus“, dl Inamori Osiya l-am întrebat dacă ar fi încercat să compare într-un fel calitatea Outlander, care sunt produse în Kaluga, cu calitatea masinii, produs de Mitsubishi alte plante. Dl Inamori a spus dintr-o dată că o astfel de comparații directe nimeni nu a petrecut, dar un lucru este sigur la 100%: toate colectate în compania mașinile îndeplinesc în totalitate standardele acceptate de calitate corporative.