Cum pot ocoli taxa pentru schema de casare, care a intrat în vigoare la 1 septembrie, Forpost

Dar totul este scris în lege, astfel încât, dacă doriți să planteze „Eurocar“ pentru producția de Skoda și KrASZ de asamblare SsangYong si Geely, de asemenea, trebuie să plătească Reciclarea pe motive generale, deoarece acestea sunt de nu facto un ciclu complet de întreprinderi. Sau, în mod alternativ, aceste plante sunt încă limitate program aprobat de guvern pentru crearea și modernizarea instalațiilor de producție și locuri de muncă.

Va „ZAZ“ și „Bogdan“, cel puțin în parte, pentru a stabili recuperarea căldurii în valoarea mașinilor lor, nu este clar. Dar, în mod formal, ele vor fi legate prin reciclare mașinile în viitor.

În plus, Legea prevede că UC va lua „importul, fabricarea, vehiculele și organismul de achiziție pentru el, care mai târziu de eliminare. În plus, Legea prevede că obiectul de impozitare este un vehicul fabricat pe teritoriul Ucrainei pentru vânzările pe piața internă. Și asta înseamnă - și mașinile produse în Ucraina, de asemenea, se poate ridica în preț.

Dar nu plătesc FF, în conformitate cu legea, poate, în plus față de misiunile diplomatice și oficiile consulare, organizațiile internaționale care au imunitate și privilegii, și (atenție!) Angajații reprezentanțelor, instituții și organizații, și (din nou, vă rog!) Membrii familiilor lor . Doar copiii locotenentului Schmidt. Mai mult decât atât, nu este definit ca mașini „duty-free“ pe care le pot avea sau dobândi. schemă deja evaziune fiscală

Dar acest lucru nu este întregul contingent de „neatins“. CSS nu pot plăti, în cazul în care vehiculele importate nu sunt în regim vamal de import. Și, de exemplu, la momentul respectiv. Trăiască admiterea temporară!

CSS nu va lua o mașină, care sunt puse în aplicare pentru persoanele cu handicap și pentru copiii cu dizabilități. Și, de asemenea, cu transportul sredst scop special. În plus față de ambulanțe și mașini de pompieri, este mașini pentru nevoile de departamente ale organelor executive centrale citite și limuzinele de siguranță auto. punerea în aplicare a politicii de stat în domeniul serviciilor de protecție și salvare civilă. într-adevăr acum toate merg la salvare!

Nu FF plăti aceste importuri la vehicule originale Ucraina mai vechi de 30 de ani. Asta este, astăzi - acest automobil 1983 și mai în vârstă. De exemplu, celebrul și încă popular în nostru Mercedes-Benz W126. Este deja posibil să se înregistreze ca antichități. Sau, de exemplu, VAZ-2106 1983 a fost, de asemenea, deja listat ca o antichitate.

CSS nu poate plăti și pentru mașinile care sunt importate în Ucraina ca ajutor umanitar. Trăiască un alt „portiță“

Potrivit lui Oleg Nazarenko, Președintele Modificările au avut drept VAAID și suplimente care pot fi luate în considerare. În special, cea mai semnificativă schimbare poate fi eliminarea coeficientului care determină rata de utilizare comision. Acesta poate fi un singur - indiferent de dimensiunea motorului - 5500 USD. Pentru mașini scumpe - acest lucru nu este o creștere semnificativă a prețurilor. În prezent, mărimea taxei de reciclare pe mașini noi variază de 4730-30,250 UAH. în funcție de dimensiunea motorului.

Deși inițial (pentru acest lucru a fost acceptat), Legea a fost trimisă pentru reciclare scoase din vehicule de serviciu, nu noi, dispuse să fie de cel puțin 10 ani de acum.

Dar cuvântul cheie aici - va fi. Între timp, în conformitate cu logica, plata FF toți ar trebui să - și importatori și producători. Și într-adevăr - platitorii va fi automobiliștilor. Numai atunci când este necesar, nu este clar va plăti și cât de mult. Nu este clar când și care recunoaște că mașina este reciclabil. Această „bombă“, așteptând să se întâmple pentru toți automobiliștii. La urma urmei, o dată pe cineva încearcă să modifice legea și, de exemplu, înregistrarea legislativă că subiectul reciclare a autoturismelor mai vechi de 30 de ani. Și dacă este mic, acesta poate dori să intre, și 20 de ani. Și, prin urmare, crearea de încărcare centrele de reciclare și un flux suplimentar de clienți în showroom. Astfel de precedente există în lume.

Prin urmare, această lege este de fapt mult mai mare decât o taxă suplimentară pe automobiliști. Și totul va depinde de modificările pentru a se pregătesc deja. Dar când va face modificările și ceea ce ei vor fi, chiar și acum nimeni nu poate spune. Când se va lua în considerare observațiile președintelui? Când va nuanțele juridice convenite cu România și UE?