Cum MiG-31 - ziarul românesc

polițiștilor de frontieră aerian românesc de aeronave unic, capabile să intercepteze orice scop: de la ascunde în relief de rachete de croazieră la sateliți - zi și noapte, în orice vreme și la orice viteză. Am învățat cum MiG-31 și de ce lipsește echipajul său.

Pentru a crea un MiG-31, au existat două motive: externe și interne. Pe de o parte, Statele Unite ale Americii a adoptat o rachete de croazieră strategice și FB-111 bombardier. Aceste produse pot, după ce au zburat la Polul Nord, pentru a ajunge la granițele URSS la altitudine joasă, ca urmare a terenului și nu intra in domeniul de vedere al satelitului nostru. Pe de altă parte, în partea de nord rus o gaură uriașă în radarul pentru a ascunde de frontieră.

Pentru a acoperi găurile și posibilitatea de a întâlni oaspeții, sa decis să lanseze în avioane arctice cer capabile de a controla spațiul aerian pe un front larg la toate altitudinile. au fost create astfel de aeronave. MiG-31 este capabil să intercepteze și să distrugă orice scop: de la sateliți-zburand la rachete de croazieră, plicuri teren la o viteză de 5M. interceptor Grupul controlează o mare parte a spațiului aerian, sugerând luptătorii cu scop și sistemele de apărare aeriană la sol.

După setarea MiG-31 în stare de alertă din SUA avionul de spionaj Lockheed SR-71 și Boeing RC-135 a redus dramatic intensitatea zborurilor de-a lungul frontierelor noastre.

aterizare principal de viteze interceptor de design neobișnuit: roata din față a fiecărui boghiu este deplasat spre interior față de axa longitudinală a suportului, partea din spate - exterior. Acest lucru îmbunătățește controlabilitatea aeronavei pe aerodromurile de gheață și zăpadă: fiecare roată are propria linie de cale, nu prodavlivaya de suprafață.

Pentru duzele imense ascunse motoare puternice și economice D-30F6, care permite aeronavei să patruleze ore pe cer și se deplasează la viteză supersonică și să atace ținta la viteze de până la 3000 de kilometri pe oră, dacă este necesar. Motoarele realizate pe baza motorului de pasager Tu-134, care s-a adăugat postcombustie.

NATO MiG-31 Foxhound a primit numele - un câine de vânătoare vulpe. piloții români poreclit avionul de „radarele de zbor“ - o oportunitate unică pentru complexul avionică. Baza lui este radarul „Bariera“, echipate cu antena prima etape din lume. PAR Spre deosebire de radar clasic este că vă permite să mutați fasciculul cu o antenă fixă, precum și pentru a forma numărul necesar de fascicule, urmărirea mai multor ținte simultan.

„Bariera“ este capabil să detecteze obiectul 24, la o distanță de 320 de kilometri (indistincte și formate prin tehnologii stealth scop - pentru 189 de kilometri) și să atace opt dintre ele simultan. computer de bord selectează cele patru obiective cele mai periculoase și le sugerează rachete „aer-aer“ rază lungă de acțiune. Pentru alte rachete și de lucru cu rază medie sau coordonatele lor sunt transmise luptători și rachete antiaeriene de pe teren. Lucrări „Bariera“ automat.

- M-am așezat în cabina de pilotaj și căscă sincer, neștiind ce să facă. Undeva mai departe la altitudine joasă, trebuia să zboare spre țintă, împrăștiate pe partea din față pentru 50 de kilometri. Eter era gol și sentimentul că sunt singur pe cer fără margini, - a spus Emerit test pilot al URSS, Erou al Uniunii Sovietice, Vladimir Kandaurov. - Nu, cred că nu sunt singur. În spatele lucrărilor de navigator. Încă nu am putut rezista și a apăsat pe interfon:

- Nick, am obosit să dorm. Spune-mi, ce mai faci? Ce faci?

- Somn - a auzit un navigator voce moale Nicholas Volkogonova.

- Bună afacere! - am exclamat în surpriză - atât de somn și care, de asemenea funcționează?

- „Bariera“ funcționează în aparat. In timp ce noi stăm și în așteptare.

Mă uit în jurul valorii de control din nou de arme. All inclusive, rachete sunt gata de lansare. Încă cinci minute tăcere totală. Dintr-o sticlă (în fața indicatorului parbrizului) eticheta țintei, semnalul „atac“, iar scara gama.

- Primul - cel mai periculos - stânga sub 30 de ani de lucru, Comandante, - am auzit vocea copilotul său.

Dovorachivat plan impune inel de reperare pentru a marca ținte și apoi du-te în zona de lansare. Hai, dragă!

Imediat după coborâre marca racheta apare în dreapta al doilea gol. inversare energetica. Pentru a păstra inelul intenționat, mă transform într-o scufundare. Pentru a viza 40 de kilometri, începând cu zona de start-up 30. stânga șapte sau opt secunde, este posibil să se controleze motorul. „Următoarele două sunt chiar mai puțin periculoase - așa că va avea timp de manevră,“ - argumentez calm și trage în al doilea rând. În douăzeci de secunde a fost peste tot.

- Comandante, toate cele patru împușcat în jos. Rândul său, acasă, aici nu facem nimic altceva, - se aude în căști voce fericit Nicholas.

- Da, - am răspuns, - atât de simplu că, chiar dezgustător.

În timpul testelor, programul a fost organizat de atacul de zece al aeronavei țintă la Volgograd. Patru MiG-31 nu a lăsat orașul un singur plan. interceptoare Link - formatul de bază al muncii lor. De la distanța de 200 de kilometri de fiecare, controlul aeronavei 800 km secțiune alta a frontului, schimbul de informații prin canale închise.

Fiecare dintre MiG-31 poate lucra atât independent cât și într-un mod de centru de comandă a aerului, dirijând activitatea altor interceptoare atribuite luptători și sistemele de apărare aeriană la sol. Power-computer de bord și echipamente de comunicații pentru acest lucru este suficient.

In timpul luptelor din Caucazul de Nord, MiG-31 coroborat cu aeronave în zbor de recunoaștere A-50 controlate pe cerul Cecenia.

Dezvoltarea sistemelor anti-satelit a început în anii '80. cu scopul de stația de destinație a fost localizat în Kazahstan la Sary-Shagan - a trădat coordonatele MIG-urilor în scopuri. Cum a fost planificat de către dezvoltatorii de 36 de ore „Contact“ poate fi scos de pe orbita la 24 de goluri.