Cum de a reduce consumul de ulei in masina - viata hacking

automobilist bucurie adevărat atunci când motorul nu consumă ulei. Din acest fapt, sufletul ușor și în condiții de siguranță. Dar orice motor mai devreme sau mai târziu, începe să „mănânce“ grăsimea. Și unele motoare „high-tech“ moderne cum ar fi să mănânce unt la naștere, iar consumul este în continuă creștere. Cu toate acestea, astfel cum a aflat portalul „AvtoVzglyad“ în arsenalul oricărui proprietar de mașină, există mai multe modalități de a reduce consumul de ulei de tip efort de revizuire a motorului sau de înlocuire,

De fapt, totul este destul de simplu: puteți reduce, în cazul în care merge în principal, la viteza medie, fără a răsuci „să taie“ consumul de ulei de motor, precum și prin utilizarea uleiurilor de viscozitate moderate. Cu toate acestea, trebuie să ne amintim că un uleiuri de motor foarte vâscozitate scăzută sunt contraindicate. și, de fapt, nu este recomandat de ingineri și ecologiști.

Reducerea sansa „maslozhor“ apare atunci când se utilizează uleiuri cu un punct de aprindere de mare. Această cifră este întotdeauna specificat în caietul de sarcini, sunt disponibile. Punct de aprindere de la 220 de grade - bune, și peste 250 - excelent. Dacă ați cumpărat ulei - nu fals, iar producătorul nu fib, este de așteptat consumul de petrol să scadă. Fezabilitatea economică a utilizării uleiurilor cu un punct de aprindere de mare nu este întotdeauna evident, aceste uleiuri sunt scumpe, prin urmare, în fiecare caz, decizia depinde de parametrii nu numai motorul, ci și șoferul pungă. Dar, vă întreb, cum putem lua aceste retete simple,? Dwight afacere.

Pentru a înțelege metodele de a face cu consecințele bolii - este necesar să se cunoască exact cauza. Contrar credintei populare, cauza uleiului intoxicației pe cilindru nu este acel „ceva undeva curge în continuare.“ Situația este exact opusul - precipitat pe cilindrul sub uleiul piston care nu sunt îndepărtate în mod corespunzător, excesiv strat gros este răcit suficient de cilindrul său, și o parte a uleiului este volatilizeze în timpul fiecărei curse de lucru.

La o presiune de lucru de gaze in timpul imprastierii, așa cum a învățat în școală, în mod uniform în toate direcțiile, astfel încât gazele nu împinge în jos numai inelele de piston, dar, de asemenea, umple cavitatea inelară de sub inelul, inel de reținere la cilindru. Dar există o forță de contracarare a inelului de presiune pe cilindru.

Comportamentul inelului raclor ulei în mișcare rapidă seamănă cu comportamentul schior sau vasul rindeluirea la suprafața mării. Inelul este parțial „plutește“ în stratul de ulei, mai multe îndemnat, împingându-l spre interior pe canelura pistonului. Valoarea acestei deformări microscopice, dar semnificativă depinde de doi parametri.

În primul rând, din turația motorului. Ele sunt mai mari decât - cu cât viteza pistonului, cu atât mai mare inelul „plutește“ în stratul de ulei. schiorii de apă cu creșterea vitezei mai puțin scufundat în apă. se comportă în mod similar inel, astfel încât la viteze ridicate ale motorului ulei este îndepărtat din inelul cilindru mai rău „arde“ crește.

În al doilea rând, din vascozitatea uleiului în cilindru. Imaginându că apa sub schiorilor de apă a devenit mai gros, de exemplu, la jumătate - înțelegem că să-l țineți pe suprafață va necesita o rată mult mai mică. Prin substanță densă este de asemenea inel mai ușor „plutește“, stratul de ulei rezidual pe cilindru devine mai gros. Din acest motiv, spre surprinderea multor șoferii care folosesc uleiuri groase de multe ori duce la o creștere a consumului de petrol. Și ce se întâmplă cu uleiul rămas în cilindru deasupra pistonului?

O mică parte din acesta este vaporizat și în fiecare accident vascular cerebral arși de lucru. Consumul este mai mare, cu atât mai mare a stratului de ulei. Este posibil pentru a reduce evaporarea și, astfel, a deșeurilor de ulei. deja pe pereții cilindrilor în față cu flacără? Da, într-o mică măsură poate utilizarea uleiurilor cu volatilitate scăzută. În acest caz, după cum arată practica, special conceput pentru a evalua așa-numitul test de evaporare NOACK Volatilitatea arată în sine sincer rău, pe bună dreptate criticat de ingineri auto, pentru detașarea de realitate. Practic intoxicației dependență de rezultatul testului NOACK este extrem de discutabilă, că mai mult de o dată confirmată prin teste.

Și aici este o altă opțiune - un punct de aprindere, așa cum sa dovedit, ulei foarte bun reflectă o tendință de intoxicare. Într-adevăr, arderea vapori de ulei precedată de formarea de vapori, astfel încât punctul de aprindere reflectă foarte bine tendința uleiului să se evapore, așa - și arde.