Cum de a opri turbo

Titularii de motor turbo de mirare de multe ori despre nevoia de răcire a turbinei înainte de a inabusi motorului. O astfel de răcire necesită câteva minute de funcționare în motorul cu ardere internă este de mers în gol. Pentru a obține răspunsul exact este de a afla condițiile în care motorul funcționează turbocompresorul. Gazele de eșapament transporta o cantitate mare de energie utilă care se obține prin arderea combustibilului în cilindri. Redirecționarea debitul de evacuare pe roata turbinei permite să pună în aplicare o unitate eficientă pentru compresor. Deci, se poate obține prin injecție de aer sub presiune, fără priză de putere într-un motor cu ardere internă, care distinge turbocompresorul de turbocompresorul mecanice.

Arborele este turbocompresor, la capetele cărora există roți cu lopeți. Aloca roata turbinei și compresorului. Aceste roți sunt în carcase speciale. Suflanta este plasat în tractul de evacuare, ca roata turbinei se rotește prin contactul cu gazele de eșapament. O astfel de rotație permite roții compresorului pentru a roti paralel suge și comprima aerul pentru livrarea către cilindrii motorului.

Condiții de turbina

Temperatura de evacuare diesel la ieșirea turbinei este o medie de 750-850 grade Celsius. benzina au eșapament chiar mai aprinse. Aceste gaze fierbinți se deplasează cu viteză mare și întâlnit cu roata turbinei.

Turbocompresorul are eficiență ridicată și consumă o cantitate mare de energie a gazelor de eșapament (în medie, aproximativ 25-30 kW și mai mult). motor turbodiesel cu o cilindree de 2,0 litri în modul ralanti consumă aproximativ 800 de litri de aer timp de 60 de secunde. În modul activ, indicatorul de putere maximă vine la 4 m3. Dacă luăm în considerare că turbocompresorul injecteaza, de asemenea, o presiune mai mare de 1 atmosferă, în timp ce valoarea totală a dispozitivului de încărcare de aer mult mai mult.

In timpul motorului cu ardere internă, la sarcini de vârf roata turbinei se rotește până la 150 mii. Rev / min sau mai mult, roată de căldură atinge 800-900 grade Celsius. După interacțiunea cu temperatura de evacuare a turbinei scade semnificativ la un nivel mediu de 400-500 grade.

În modul inactiv gazele de evacuare diesel au o temperatură de aproximativ 100 de grade Celsius și se deplasează cu o viteză redusă. Pentru rotirea eficientă a roții turbinei și roata de compresor rotație paralelă cu acea energie suficienta pentru a nu interfera cu trecerea prin turbocompresor aerului în măsura necesară pentru a menține funcționarea stabilă a motorului cu ardere internă, la mers în gol.

Racire si lubrifiere a turbocompresorului

roată de turbină din otel special rezistent la căldură, o roată de compresor realizate din aliaje de aluminiu. Diferite materiale sunt folosite pentru a reduce inerția turbinei. Arborele turbinei (tijă ax) este montat și se rotește în plutitoare lagăre jurnal. De asemenea, în unele turbocompresoare pot fi folosite rulmenți cu bile.

Pentru lubrifierea lagărelor turbosuflantei a realizat o sursă de ulei de motor din sistemul de ungere al motorului. În plus față de reducerea pierderilor prin frecare și prevenirea uzurii elementelor de frecare ale lubrifierii turbinei realizează de asemenea o funcție importantă de îndepărtare a căldurii din zona de frecare.

mare cantitate de căldură în elementele de frecare ale turbinei. Axa însăși suflantă este încălzit prin contactul cu roata turbinei calde, încălzirea este chiar mai sporită de mare viteză de rotație și de frecare care apar. In uleiul este furnizat în mod activ la motorul cu ardere internă, în timp ce a lagărelor, răcirea acestora. În cazul în care motorul este imediat după ce se înece serios de stres pe motor, apoi se oprește pe osie încălzită aproape imediat după oprirea motorului. alimentare cu ulei la lagărele închis imediat, iar arborele și rulmenții încălzit puternic cu roata turbinei fierbinte. Încălzire puternică produce uleiul din turbina începe coked.

La momentul unei ulterioare pornire turbo zăcămintele de petrol coked și împiedică accesul lubrifierii normale proaspete în primele secunde după pornire. Este evident că există o puternică deteriorare a lagărelor de turbine. nu recomandă oprirea motorului imediat după conducere, și să dea unitatea de alimentare la ralanti timp de 2 până la 5 minute, și pentru a rezolva această problemă. Temperatura de evacuare la mers în gol a scăzut la 100 de grade Celsius, de rotație a turbinei va scădea intensitatea. De data aceasta va fi suficientă pentru a se asigura că roata turbinei și axul avut timp să se răcească până la o temperatură în cazul cocsificarea uleiului nu are loc după ce motorul cu ardere internă se oprește. Absența de cocs prelungește semnificativ durata de viață a turbinei diesel sau motor pe benzină.

Pentru a răci în mod eficient turbina după oprirea motorului și pentru a minimiza riscul de supraîncălzire cu ajutorul unui dispozitiv electronic automat numit turbotimer. Principiul de funcționare al acestei soluții simplifică procesul de răcire.

Conducătorul auto se oprește mașina, scoate cheia din contact și poate părăsi imediat mașina. Motorul continuă să funcționeze timp de câteva minute, după care va fi oprit automat. Singurul dezavantaj poate fi considerat ceea ce este necesar să se utilizeze întotdeauna frâna de parcare și asigurați-vă că funcționează în mod corespunzător, din moment ce a pus masina pe transferul în prezența transmisie manuală nu poate fi corect.