Cum de a naviga pe râuri

Peste cinci ani au planuri flota imens pe termen PEQ a fost construit. șantierele navale sovietice, vă îmbarca navele de pasageri și diesel-electrice - se mută, în bloc și barje pentru mărfuri uscate, tractarea tuneluri de abur pentru barje.

Al cincilea plan cincinal de dezvoltare economică a URSS prevede dezvoltarea în continuare și flota perfectă-optimizat râu. nave speciale glissernogo tip [40]) apare dacă apa niyah metoda LARG pasageri de viteze mai mari de 80 de kilometri pe oră. Transportul de mărfuri pe principalele căi navigabile vor fi afectate de barje pro-autopropulsate (Fig. 18). viteza lor este de 2,5 ori mai mare decât viteza de remorchere. roată

Aburitoare cu motoare cu aburi grele din ce în ce înlocuiește cu șurub nave cu motoare ușoare.

Pe măsură ce mișcarea organizată a navelor pe rutele fluviale?

Fig. 18. O barjă autopropulsată.

Cine călătorea pe barca pe râu, a fost co-curs, își amintește geamanduri plutitoare - flotoare mari, fortificate de la ancoră. Aceste semne care limitează partea a râului, pe care se pot deplasa nava fără frică

Fig. 19. Diesel-electrice.

Run eșuare. Bakken are o bază triunghiulară, cu privire la-piramida ei si inchipuie macar; în vârful piramidei de credit pitsya turla mici la felinarul. În același timp, în adancituri malul drept a pus geamandurile roșu, în timp ce stânga-lea - alb.

In general, o cale navigabilă a subliniat balizele (numite pasei) sinuoase. Prin urmare, în afară de geamandurile, există și alte semne direcționale în reprezentarea pe malurile râului. Privind la ei, timonierul știe cum să orienteze barca. De exemplu, în cazul în care postul șa este vizibil, atunci nava trebuie să se deplaseze la canalul de la o bancă la alta. Drept secțiune șenal navigabil Tera notat cu gama ZNA numit kami. Am rostogolit pe malurile setului cu un catarg-semnal LARG (Figura 20.); ei au postat adâncime semne

Și lățimea canalului în acest moment. Ei vin în trei tipuri: scut dreptunghiular (de la bord) reprezintă Glu-Bina 1 metru, o mare bilă neagră - 20 cm, mici rosii - 5 centimetri. Pe de cealaltă parte a catargului sunt postate semne care indică lățimea progresului navei-Vågå: diamant - 50 de metri, un castron mare - 20 de metri, și un mic - 5 metri.

În timpul nopții, cele mai importante semnale sunt aprinse.

Uneori, adâncimea canalului este determinată prin așa-numitul însăilare - pol dungi cu marcaje de adâncime. Acum, pentru acest instrument automat Delhi creat.

însăilare automată structură simplă. In prova sunt doua tijă flexibilă UI-metalic fixat pe părțile laterale ale fundului. Capătul inferior al tijei alunecă de-a lungul partea de jos a râului.

Tijele sunt deviate mai mult sau mai puțin, în funcție de adâncimea apei. Aceste abateri sunt transmise în puterea de dispozitive speciale de pe panoul din consiliile navei-ment timonerie. Săgeata arată panoul adâncime sunt interval de până la 5 centimetri.

La fundul râului sunt depozitate toate tipurile de depozite [41]). În acest farfatery râuri are loc aprofundarea-lyat sistematic. Aprofundarea chiar și aceste căi navigabile, puternice, Volga, din partea de jos, care, înainte de al doilea război mondial a fost eliminat anual 17-18 milioane de metri cubi de sol.

De lucru pentru a îmbunătăți canalul navigabil sunt efectuate cu ajutorul unor nave speciale cu cochilii de dragare.

Găleți din aceste cochilii slam în sol, grappling-vayut și ridicați la suprafață. sol ridicată este aruncată pe barje și apoi descărcate pe mal. În cazul în care râul este solul noroios sau nisipos, ia-nyayutsya mașini speciale - dragaj, care sug la sol lichefiat și aruncă-l prin conductele la mal.

Adâncimea apei variază în rețeaua de alimentare la momente diferite ale anului. In primavara, in timpul apa de mare, căile navigabile au cel mai înalt nivel de apă, iar vara - cel mai mic. Nivelul de fluctuație puternică este deosebit de evidentă în râuri mici. Adancituri de navigare adesea dificil. Pentru combaterea Priebe-gayut la rezervor dispozitiv special din care apa acumulată în timpul ridicat, în timpul verii scurs treptat în râu.

Pe parcursul anului cinci planuri sunt foarte mari, pa-roboți pentru a îmbunătăți căile navigabile au fost efectuate. Adesea sarcina complexului re-încrețituri: pe râul pentru a construi baraje, sectorul gidroelek-plante și încuietori de navigare.

Blocarea de navigare - acesta este ca o cutie de piatră cu porți care să permită și să sporească Po-
scade nivelul apei în ea. Mai multe astfel de cutii Kamen-TION - camere dispuse una după alta, sunt ca „scara de apă“ Th-tăiat și care sunt navele care merg în sus și în jos pe râu.

Gateway se bazează pe toate cunoscute principiul fizic al vaselor comunicante. Când nava procedând în jos linia de apă, adecvată pentru a bloca poarta (Fig. 21a)> apă și lăsat să se egalizeze orizonturi

Apă într-un râu și camera (Fig. 21b). Gateway poarta deschis-vayut, nava intră în camera, după care acestea sunt din nou închise-vayut și începe să sângereze din camera, atâta timp cât nivelul apei din camera nu devine la fel ca în râu-predare STKE în spatele camerei sau în următoarele Gateway (fig. 21 c). După aceea, deschide a doua poarta, iar nava părăsește poarta de acces.

Gateway-uri nu oferă doar de navigare dificile domenii de nivel acceptabil, dar, de asemenea, permite conectarea râului, situate unul lângă altul. Pentru a face acest lucru, să construiască canale.

Volga-Don Canal a oferit o conexiune între toate mările din partea europeană a Uniunii Sovietice. Bucureștiul a devenit un port de cinci mări: Marea Baltică, Marea Caspică,

Azov, negru și alb. În prezent, există trei porturi de la Moscova, de Sud, de Nord și

Vest; în calitatea lor, ei NE-lyayutsya cea mai mare de porturi fluviale ale Uniunii Sovietice.

Poziția Steamer Volga Don 13 trece prin gateway-uri. Cu aceste scări enorme de apa se ridica mai întâi la o înălțime de 88 de metri, iar apoi a redus de Don pantă 44 de metri - la nivelul râului Don.

Don - superficial râu. Pentru a îmbunătăți său navigabil-TION în apropierea satului Tsimlyanskaya a creat hidroelectrice, co-valoare de putere, cele două gateway-urile și vysokonapor Noi baraj într-un rezervor imens. Din acest rezervor, apa este furnizată în mod uniform în Don în timpul perioadei de expediere.

În țara noastră, am construit o mulțime de structuri hidraulice, care au îmbunătățit navigabilitatea râurilor, căile navigabile reduse. Deci, ca urmare a construcției de Nipru, a fost pus în funcțiune-TION în primii cinci ani, a fost creat continuu pe căi navigabile tinuous-adâncime de-a lungul Nipru. Alb Marea - Baltică Canalul numit după Stalin, deschis la operațiunile de nave de navigație în 1937, a făcut posibilă pentru a reduce la patru ori pe căi navigabile de la Marea Albă până la Marea Baltică. Moscova Canal, construit în 1939, a redus distanța de apă între Moscova și Gorky 140 de kilometri și a creat un mod profund.

Chiar și în timpul Marelui Război pentru Apărarea Patriei, țara noastră a continuat să construiască și să îmbunătățească căile navigabile. S-au vehiculat cel mai mare Scherbakovsky și transport Uglich-ing și energia hidro, care au o mare importanță pentru îmbunătățirea navigației în sus-Volga ei.

schimbări foarte mari în modul de multe dintre râurile noastre vor aduce construite pe ele hidroelectrice. Astfel, de-exemplu, cu construcția din Volga Kuibyshevsky hydro baraj este creat, care va ridica nivelul apei până la Volga pentru 500 de kilometri și 300 km Kama. Adâncimea va crește Kama gura

Viatka River, iar unele râuri puțin adânci anterior devin navigabil.

rezervor, care se extind mai mult de 600 de kilometri puternic baraj hidroelectric Stalingrad Obra-zuet!

Pe Nipru, nu departe de port, Kahovka, a creat un alt complex hidroelectrică puternic, constând dintr-o centrală electrică, un rezervor mare, baraj, de blocare a navei și stația de pompare.

Kahovka capacitate rezervor de 14 de miliarde de metri cubi de apă se va reface în mod constant apa Nipru în cursului său inferior. Pe tronsonul de râu dintre Zaporozhye și Kakhovka crește, de asemenea adâncime faruri apă.

În prezent, se lucrează din greu pentru a sheniyu îmbunătățit condițiile sale de navigație pe râurile subdezvoltate din Nord, Siberia și Asia Centrală.

Pentru navele de încărcare și descărcare pe râuri navigabile sunt construite porturi. Fiecare port are două părți principale: suprafața apei necesare pentru abordarea, parcarea și manevrarea navelor, sau așa-numitele apele portuare și parcela adiacentă de pământ, sau în zona portuară.

dispozitiv de port depinde în cazul în care este plasată TION. De exemplu, în rezervoare mari și lacuri la-hoditsya construi ziduri de mare sau digurile de protecție pe care navele-schayut în port de acțiunea valurilor mari.

Cea mai importantă parte este portul cheiului Do-TION, în cazul în care sunt de manipulare la-sposobleniya și depozite. În cele mai multe cazuri, este un rambleu în pantă este întărită-ing piatră.

În cazul în care nivelul apei în râu se schimbă, aranja plovu- Marinas Chiyo, aterizare etape sau cu care la mal poduri de re-brasyvayutsya.

La traseele de tranzit majore sunt construite stații fluviale de pasageri spe-cial.

În prezent, extins și dotate cu echipamente noi, multe dintre Volga și Don și porturile port. Gurile Don și Doneț de Nord, noile porturi vor fi construite în Tsimlyansk.