Cum de a merge în mod corespunzător și rapid o „sensei“ fără tahometru

Tot descris mai jos are atât sarcina, practice și teoretice asupra creierului. Poate că voi picta lucrurile evidente, dar sa confruntat în mod repetat cu o lipsă absolută de înțelegere a principiilor de antrenare - în acest caz, considerăm că „Sens“

Să începem cu cel mai simplu, și sper că toată lumea înțelege. Motoarele cu combustie internă, precum și orice motor are propriile sale caracteristici: putere, viteză și de timp. Împreună cu CPS, acești trei factori au un impact direct asupra caracterului vehiculului. Gestionarea corectă a acestor parametri (în acest caz, folosind „gaz“ pedală CAT) permit obținerea utilizarea mai eficientă a capacităților interne ale motorului cu ardere și, în consecință, caracteristicile calitative maxime ale vehiculului.

Pe baza caracteristicilor de performanță ale „sensei“, avem:

timpul de accelerare 0 la 100 km / h cu. 17
Putere maximă, CP / Rpm. 70/5500
Viteza maximă de km / h: 162
Cuplul maxim, Nm. la viteza: 108/3250

Deci, cuplul maxim afectează doar caracteristicile calitative ale vehiculului. Imaginați-vă că aveți nevoie pentru a trage departe. Inclusiv prima transmisie au nevoie de un efort imens pentru a masina tras în sus și forța maximă este atinsă la 3,250 rpm. În continuare există accelerare și uneltele următoare este angajată. Totul este simplu și clar cum ar fi, dar există un lucru - atunci când va include uneltele următoare? Chiar și șoferii experimentați nu întotdeauna schimba corect vitezele și funcționează în mod intuitiv, mai degrabă decât în ​​funcție de necesități, privând astfel se experimenta întregul potențial al mașinii.

În termeni simpli pentru o călătorie confortabilă și dinamic „sensei“, în funcție de caracteristicile de performanță, este necesar să se transforme motorul la fiecare treaptă de viteză la 3,250 rpm. Ie nerăsucite în treapta întâi la motorul 3200, și au trecut la o a doua răsucire înapoi la 3200 înainte de trecerea la a treia și așa mai departe. Dar toate acestea sunt calcule teoretice, dar, în practică, există foarte diferit. Drumul nu este întotdeauna perfect plat, aparatul poate fi încărcat și au o mulțime de factori negativi care afectează cât de repede motorul nerăsucite la viteza dorită. Prin urmare, avem o poftă de mâncare pic motorul pentru a compensa impactul acestor factori aceiași. Dar de unde știi cât de mult motorul se învârte în sus, în cazul în care nu există nici un tahometru?

Este foarte simplu! În cazul semnalului „Sens“ servește pentru a comuta vitezometru. În manualul de instrucțiuni al mașinii a oferit astfel de circuit de comutare:

Treapta 1: 0-20 km / h
2 transmisie: 20-40 km / h
3 transmisie: 40-60 km / h
4 transmisie: 60-80 km / h
5 Arată: 80-162 km / h nu-i asa ...

Verific un circuit atunci când de conducere cu laptop. În cele din urmă sa dovedit că este circuit de comutare aproape ideal.

Mă duc la un astfel de sistem pentru o lungă perioadă de timp și, astfel, pe cheltuiala orașului o medie de 7-8 litri de benzină. Deci, nu vă fie frică pentru a porni motorul, dar face în valoare de înțelepciune, astfel încât să nu ardă ambreiajul și nu arde prin prea mult combustibil.

PS Un alt remarcat faptul că această metodă de comutare este absolut normal pentru un „sensei“ cu cutia sa glorioasă. Să nu sperie hohote motorului - este doar caracteristici frumoase ale acestui automobil. La astfel de viteze motorul funcționează la turație nominală.