Cum de a lucra amortizorul spate
Rezumând toate cele de mai sus, putem concluziona că principala sarcină a amortizoarelor față și spate este de a menține roțile în contact cu drumul, ceea ce nu ar permite mașinii să iasă de sub control. Amortizoarele contribuie la faptul că roata ca lin și în mod clar se va indoi în jurul valorii de obstacole, revenind apoi la drum. Tendințe ale motorului moderne sunt reduse la faptul că primăvara și primăvară, de exemplu, sunt proiectate doar pentru a ține greutatea mașinii. Restul lucrărilor se va lua amortizoarele care sunt reglate la o acțiune precisă. Aceasta se datorează faptului că ei trebuie să aleagă dreapta.
Atunci când amortizoarele din spate trebuie să furnizeze o mulțime de caracteristici și opțiuni ale funcționării sale. Deoarece drumurile de acces au o acoperire mai complexă decât în teorie, la fel și mașina nu întotdeauna se deplasează într-o linie dreaptă. Astfel de nuanțe într-adevăr, există multe. De exemplu, amortizorul poate face să funcționeze intermitent de mai multe lovituri succesive, el nu a avut, așa cum ar trebui să fie îndreptate și trebuie să funcționeze din nou în compresie. Furnizarea confortul necesar pentru depășirea unor nereguli minore, iar la mare - pentru a nu da un amortizor de șocuri este complet comprimat. Este aici că trebuie să găsim un compromis între manevrabilitate de precizie și confort.
Următoarea mare provocare este din spate acumularea de căldură șoc. Cele mai mici gauri de by-pass piston sau vâscozitatea mai mare a lichidului, temperatura mai ridicată este eliberată în timpul funcționării sale, iar amortizorul devine tot mai greu. Scoateți căldură - este o sarcină foarte importantă. Cu toate acestea, temperaturi sub zero poate livra un număr mare de probleme. Dacă este frig afara, uleiul care se află în amortizorul, se poate îngroșa, ceea ce face mai rigide. Această caracteristică poate varia până la câteva zeci de procente. Problema poate fi rezolvată alegerea corecta a uleiului.
Următoarea întrebare - aerare. Deoarece în absorbanți moderne de șoc, în plus față de petrol și gaze este prezent, cele două substanțe pot fi amestecate în proces, formând o spumă. Deoarece spuma poate fi comprimată, spre deosebire de petrol, aceasta ar conduce la proprietăți de amortizare reduse.
În cazul în care exact pentru a plasa șocul din spate - această sarcină nu este atât de simplu și. Locul cel mai favorabil, în termeni de performanță, locul va fi cât mai aproape posibil de roata. Instalarea trebuie să fie perpendiculară pe planul suspendării. Dacă setați amortizorul la un unghi, așa cum este adesea cazul, caracteristicile sale de performanță va fi redusă cu 50%. Tot ceea ce a fost spus mai sus, se poate ridica în ochii dispozitivelor banale poziție amortizoarele nespecialist la nivel de asamblare a vehiculului cu un sistem de complicat. Ca orice alt domeniu, atunci există diferite de aspect și soluții de proiectare sarcini. mai multe tipuri de bază pot fi distinse prin proiectarea de amortizoare. Conform arhitecturii convenționale, este acceptat să facă o una sau două conducte. Relativ umplere:
- Gaze (cu o suprapresiune de gaz hidraulic).
- Lichid (hidraulic)
Sunt pur amortizoare cu gaz, folosesc o presiune foarte mare de gaz, dar nu au găsit acceptare largă în țara noastră.
Instalație hidraulică (tub geamăn schema amortizor hidraulic)
absorbanți hidraulice gemene tub de șoc - una dintre cele mai ieftine și cele mai comune tipuri de lonjeroane amortizor. Ei de multe ori pune-l pe roțile din spate. proiectare destul de simplu astfel de dispozitive nu sunt atât de exigentă a calității performanței. Acesta constă dintr-o pereche de tuburi de șoc: carcasa exterioară, care este destinat pentru depozitarea uleiului și balon de lucru în care pistonul. Pistonul se deplasează în balon prin trecerea uleiului de lucru prin canale proprii, excesul de ulei se strânge prin supapă, care este situat în partea de jos a vasului. Uneori, această supapă se numește supapa de compresie, pentru că de multe ori este responsabil tocmai pentru acest flux de ulei. scurgeri de lichid in deschiderea dintre carcasa exterioară și bec. Atunci când există o mișcare înapoi, activat valva pistonului, reglând astfel mișcarea în revenirea.
O astfel de construcție este foarte lung pus pe suspensia din spate a mașinii. Cu toate acestea, de-a lungul anilor de funcționare a unui număr de deficiențe au fost găsite în ea. Cel mai mare dezavantaj - este aerare, care a fost menționată mai sus. Mai ales atunci când un astfel de amortizor de șocuri funcționează intens. În plus, datorită faptului că coca dublă este prezentă în aceste amortizoare, acestea sunt mult mai rău decât rece, care nu pot afecta, dar activitatea lor în mod negativ. Cu toate acestea, randamentul acestei situații ar fi de a face astfel de amortizoare cu diametru mai mare - aceasta va crește proprietățile de amortizare, iar temperatura de operare va scadea.
Acest articol a fost descris ca fiind necesitatea de a lucra amortizoarele spate, principalele tipuri și principii de lucru. Care sunt amortizoarele de a alege o masina depinde de preferințele personale și condițiile de funcționare a vehiculului.