Cum de a face anvelope home-made pentru toate tipurile de teren vehicul

Înainte de a începe povestea tehnologiei rafinament pneurilor (de relief), amintesc de structura anvelopei standard de pneu are următoarele componente în - cadru cu sac (cordon cauciucat) sub banda de alergare, de la diametrul de aterizare - bile în formă de buclă cu miez (inele din sârmă de oțel ), în afara - banda de rulare și pereții laterali (anvelope).

De fapt, anvelopa, în special de mari dimensiuni, proiectat pentru sarcină cu mai multe tone, care este o arta de casă și nu se va întâmpla. Și din cauza asta, și este posibil să le atenua prin eliminarea straturilor inutile de cauciuc și chiar cablul cu șirag de mărgele și peretele lateral.

În același timp, crește în mod semnificativ elasticitatea și anvelopele. O altă prevedere (și primară) scăderea în greutate a anvelopelor, eliminând o parte considerabilă (grosime) a benzii de rulare (rizurilor - dame, arbori, inele) cu înregistrarea simultană a noilor eclisele „dezvoltate“. Aceasta, la rândul său, crește permeabilitatea mașinilor, „încălțate“ în aceste (de relief) a anvelopei. Anvelopele cele mai potrivite pentru fabricarea de vehicule off-road - profil înalt, adică, cei care au înălțimea profilului este mai mare decât sau comparabile cu lățimea sa.

Cele mai preferate - anvelopele aeronavelor și sunt excelente de remorci agricole TCP-4, 6-PTS, PTS-9, este anvelopele tractorului krazovskie acceptabile și de la T-150, K-700, dar numai diagonala. Acum, echipat cu tehnologie modernă este, în principal anvelope radiale, dar ele sunt practic nepotrivite pentru dezvoltarea în continuare. Anvelopele pot fi folosite și purtat, aproape nici un model al benzii de rulare este important numai ca acestea nu au fost semnificative prin pauze (cu 2 - 3 cm), mai ales la suprafața de rulare.

Pentru operarea cu ajutorul unui instrument convențional (mecanic, electric), care este disponibil în arsenalul fiecărui Homebrew. Mașină de tăiere (denumit meșteșugari la „bulgar“), cu o circulară joagăr, menghină manuală (sau de masă mică) și un alt troliu, dar poate înlocui asistentul. Fara troliu sau asistent va scădea drastic productivitatea și calitatea muncii, de asemenea, se va agrava, „bulgar“ piciorul furnizat restrictiva, din care tivul este reglementată de adâncimea de tăiere (tăieturii).

Grosimea filmării (și, prin urmare, rezervele) strat depinde de sarcină și de destinație pneuri ușoare de destinație (pentru toate anotimpurile, iarna), dar inițial nu a aspira să fie greutatea minimă, cel mai bine este să părăsească „excedent“ strat decât să strice anvelopa. În primul rând a facilitat rulare a anvelopei. În acest scop, anvelopa este fixat vertical - este instalat în peretele bare-cadru similar sau coborât într-o groapă de 1/3 diametre.

-Sh măcinare se realizează de benzi separate, panglici, în funcție de modelul benzii de alergare pe un pneu - pe un cerc, pe de altă parte - peste (de flanc la peretele lateral) pentru a treia (de exemplu, pentru un „spic“ benzii de rulare) - oblic (care este mult mai dificil de ). Pentru a face acest lucru, în banda de rulare, „bulgară“ crestături separate rânduri (linii).

Un cuțit ascuțit este tăiat începutul seriei. Apoi, acest scop este fixat în tisochki mâna tăiată pe dedesubt, care se extind benzi de rupere asistent sau troliu. Eu folosesc un troliu electric. Cablu trăgând-o prin unitatea tisochki și controlul acestuia se află sub picior, care eliberează ambele mâini pentru a corecta cuțit de tăiat, oferind puritate amovibilă. Cuțit tot timpul umezește cu apă și săpun. Următorul pas - un perete lateral de relief.

Acesta este produs în principal în anvelopele de mari dimensiuni. Pentru aceasta anvelopa se potrivește un perete lateral pe masă sau podea și blocat cel mai simplu clema de lemn. Acum, numai cuțitul (fără tăiere), se taie pe stratul de cauciuc de perete lateral este, de asemenea, fixat în continuare tisochki întinderi asistent sau un troliu. Este necesar să părăsească „stoc“ - straturi protectoare de cauciuc pe pereții laterali ai carcasei cablului (în special în timp ce nu există nici o calificare în această operațiune). După facilitarea peretele lateral este prelucrat la bord.

El scoase din cauciuc și firele din cordonul ombilical la exteriorul inelelor de bază. Și dacă unii dintre ei nu ar trebui să plece, atunci puteți elimina inelul de la început. Marginile plăcilor (margine diametrul alezajului), este de dorit să se lase așa cum este ea (sau cel puțin o parte din ele pe interior) - este necesar să se mărească durabilitatea pneurilor ușoare. Pe anvelopele mari de obicei, două miezuri de mai multe inele de sârmă.

În cazul în care utilizarea pneurilor modificate pe roțile neacționate (de exemplu, de direcție, remorcă), este mai rațional să lase un miez (intern) și se aplică o anvelopă ușor ca o anvelopă obișnuită - fără fixarea-l la marginea roții. O astfel de secvență de operații pentru a facilita anvelopa ar trebui să fie luate atunci când eliminarea lor „într-un cerc.“ Atunci când îndepărtarea straturilor de cauciuc „radial“ degroșare poate produce benzi de la un talon la altul, în timp ce face afară și serie de „bucăți“.

Dar această opțiune este potrivit pentru cei care au umplut deja în această mână. Următoarea etapă - formarea unui nou benzii de rulare. Pneul a pus aparatul de fotografiat, care este ușor umflată. Apoi, din nou, au setat la „groapă“ (sau mașină), iar pe anvelopa banda de alergat marca un viitor „verificator“ (în principal) sau „pom de Crăciun“, cu fostele reziduuri de urechiușe. Mărimea și numărul de rânduri transversale și longitudinale „verificatori“ sunt dependente de scopul.

De exemplu, pentru camioane ușoare (cum ar fi o suspensie triciclu cu aer și altele asemenea) „dame“ ​​sunt făcute înguste, dar destul de mare, mai ales în cazul în care se presupune operațiune de iarnă în zăpadă adâncă. Pentru toate anotimpurile decalaje anvelope ușoare între rândurile transversale trebuie să fie una sau două lățime de „dame“ ​​„dame“, se poate face într-o manieră eșalonată - crește aderența pneurilor cu solul, și, astfel, eco-mașină, deși mult mai dificil de fabricat și necesită un număr par obligatoriu „dame“ ​​rânduri transversale.

Marcajul linie cu creta aplicată mai întâi și apoi un marker, marcand banda îndepărtată, astfel încât să nu piardă. rafinare suplimentară a pneurilor realizate „polizor“ cu disc de frezat-cutter și limitatorul sub forma unor fante de adâncime febrei aftoase, schiuri reglementa podgibaniem tăietori febrei aftoase, schiuri lăsând inițial o protecție tăietură mai gros strat de frezii de-a lungul liniilor de scribul dat dinții divorþ Lățimea deplasabile fantă spre depresiuni .

poate „conduce“ de mai multe ori, schimbarea dispozitivului de tăiere, astfel eliminând complet cauciucul din între rândurile de viitor „în anvelope bucăți mici (de la UAZ, Ru-28 aeronave și AN-2). Benzi sunt tăiate din peretele lateral (muchia de rulare) și fixat tisochkami Pașii următori sunt aceleași ca și în pereții laterali și striparea urechiușe „radial“.

Eliminarea spațiu bandă inutil sub cuțit de ștergere (această operațiune depinde de aspectul anvelopei viitorului). Fileurile rămase rânduri marcate pe numărul dorit de „bete“ - distanța dintre „dame“ ​​adiacente din serie nu trebuie făcut mai mult de 4 cm Cu eșalonat cifra aceleași egale cu lățimea „Ciorne“ și amplasarea „bețe“ în rânduri alternează -. „Thu -nechet“.

La anvelopele de mari dimensiuni (de la vehicule KRAZ, tractoare T-150 și „Kirovec“) „dame“ ​​sunt mult mai mari, respectiv, și intervalele dintre pinteni adiacente semnificative. Lor (bandă intermediară) este de preferat să se taie cu un cuțit „de conducere“ pre-cutter-a lungul liniilor de demarcație trasate de un decalaj în direcția depresiunilor. In concluzie, din suprafața modificată a anvelopelor ostrozatochennym (ras) munceilor cuțit tăiat suprafață de aliniere.

Desigur, toate lucrările pentru a atenua anvelopa necesită răbdare și perseverență, dar merita Anvelopele din fabrică sunt de 12 - 15 de mii de ruble, și mult mai grele, și având în vedere că acestea trebuie să fie de trei sau patru (sau chiar cinci), valoarea lor se transformă de cumpărare impresionant pentru cele mai multe Homebrew, cred, nu este acceptabil.

Instalație pentru respectiva jantă anvelopei ușoare, cu miez de inel de sârmă din stânga se face ca de obicei - umplerea taloanele anvelopei peste flanșa jantei prin intermediul montazhek sau prelucrate. Țineți Pneumaticilor pentru janta roții împotriva rotirii are loc prin presiunea din camera si frecare bordura flanșei jantei. O altă metodă de atașare a anvelopei modificate pe janta roții este destul de neconvenționale - șuruburi mici (M5 sau M6).

Atașarea talonului anvelopei la flanșa jantei (sau discul) al roții trebuie să fie fixat într-o cantitate de 6 - 12 bucăți la bord pe ATV lumina si 30 - 36 bucăți - pentru foarte încărcate și toate vehiculele de sezon bolt de rotire în interiorul pneului ținut sudate la capetele de șaibe pătrate cu colțuri curbate - „mustață“. Am să acorde o atenție la calitatea de sudură și precizia de prelucrare a suprafeței de către capul șurubului, așa cum este îndreptată spre aparatul de fotografiat.

Spetsbolty - cu o singură mână - în cazul în care vânturile roata de asamblare. Se demontează astfel de conturi de anvelope pentru o foarte rar la mine pentru totdeauna, mereu o fac doar de două ori - din cauza cui defect cap de sudare și mașină de spălat. Avantajul montării anvelopei la șuruburile jantei - capacitatea de a reduce în mod semnificativ presiunea în anvelope, fără teama de a le transforma pe roata, și, astfel, crește debitul și moliciunea mașina funcționează.

În plus, nu este necesară și respectarea strictă cu diametrul alezajului al jantei și anvelopei. Și încă un lucru. În procedura experimentală a produs roți anvelope tubeless ușoare (anvelope), dar nu a fost încă pe deplin testate, și, prin urmare, nu pot recomanda cititorilor „M-K.“ Dar cred că versiunea tubeless promite chiar mai mare accident vascular cerebral moliciune și o permeabilitate crescută, și cel mai important - o reducere semnificativă a greutății.

După trecerea prin camera, de exemplu pe T-150, cu o greutate de 16 - 17 kg fiecare. Cu toate acestea, nimic nu este dat pentru nimic - anvelopele trebuie să fie finalizat foarte înaltă calitate, în special roțile laterale, care sunt puse pe pneuri modificate, în general, obișnuite, și vorbesc despre ele în detaliu nu are sens. Dar unele dintre sfaturi pentru a le îmbunătăți, cred că va fi util pentru designeri amatori. Cavitatea internă a roților (sau cel puțin o neuniformitate majoră în ele) ar trebui să se toarnă spumă de construcție (spumă de montaj), sau completați în bucăți de ambalaje, corectarea defectelor „Macro-flex.“

Entirely „Makrofleksom“ nu umple recomanda pentru motive financiare și din cauza dificilă posibilitatea de a obține uniformă (bespustotnogo) umplerea spumei de suprafață, după întărirea completă (2 - 3 zile) este mai bine să picteze în 2 - 3 straturi de orice vopsea și suprafață, care se vor baza pe camera dorit și lipiți peste orice țesut (banda direct pe vopsea). Colorantul poate fi adăugat rășină epoxidică - finisaj este puternică și netedă.

Cavitățile umplute cu spumă de murdărie, zăpadă și gheață, precum și astfel pneumatics crescut flotabilitate rover. Un alt mod de a proteja roata cavitatea de noroi și zăpadă - închideți roata pe ambele fețe decorative (și în acest caz, de asemenea, siguranța funcțională), capace de disc și ultima.

Lucrările la stripping anvelopele mai bine în aer liber sau într-o zonă bine ventilate, și este de dorit într-un aparat de respirat. Nu fi speriat de volumul și dificultatea lucrării - așa cum se spune, „Ochii se tem, dar mâinile fac.“ Petrecut lucrările vor fi compensate. Am început cu anvelope uazovsky, și apoi ușor „apasat“ si de camioane. Până în prezent, trebuie să reprezinte mai mult de jumătate de sută de pneuri modificate, inclusiv patru anvelope de la „muncitorii Kirov.“

Anvelopa 1 -Frames (cordon cauciucată), 2 - airbagurilor (cordon cauciucată), 3 - o bandă de rulare (cauciuc); 4 - laterale (anvelope); 5-board (anvelope); Cadru 6-loop (cordon cauciucat); 7 -serdechnik talonului (inele de sârmă de oțel); 8-camera sau un strat de etanșare din anvelope tubeless, 9 - janta roții, supapa 10

Mașină de mână electrice Cut ( „bulgară“) adaptată pentru a rafina anvelope standard de 1 -mashinka; 2- Mâner -kozhuh 3-, 4-suport de carcasă 5-disc (Cut) frezare, 6-restrictiv picior schi 7 clemă 8 - Cuplaj bolt

Rafinarea anvelopei standard, - îndepărtați stratul de cauciuc excesiv (a- "cerc": b "radial", dintr-o parte în alta) 1 - 2 Tenon - Masina (cherestea), 3 - un cuțit, 4 - strat cu eliberare; 5 - Hand Menghine vinciuri 6 frînghie

Instalarea anvelope ușoare pe roți (core un- pe neinformat janta detașabil 6 - coreless cu roți de fixare disc): 1 cradle (ac de păr - o țeavă cu diametrul de 16 sudate la capete M10) 2 - dintate bretele (diametrul țevii 16), 3 - disc 4 - fixarea suportului pe disc (piuliță M10 cu o șaibă elastică), inelul de fixare 5 (de roți motociclete), pneu denuntare 6-, 7 - camera 8 - miez; 9 elemente de fixare anvelope de disc ușor (M6 șurub „mustață“ mașină de spălat)

Îndepărtarea standard cu miez de pneu 1 - pneu 2 porțiune detașabilă a pneului (placa de cauciuc și cadrul exterior jumătate de buclă), 3 - detașabil inel core 4 - cuțit 5 - cârlig strat de egalizare de sacrificiu

Anvelopă pentru reprelucrare au fost identice, iar greutatea redusă - au un model diferit al benzii de rulare

Completarea spuma rover roata pentru a se evita pătrunderea și întârzie în acesta noroi și zăpadă (un complet de umplere, roata de unică folosință, - o umplere parțială a roților pliabile): 1 roată 2-agregat (polistiren), 3 - mareele circulare (spuma), 4 -disc, 5 - axe cu butucul

Roată, umplut cu spumă

Rotiță parțial umplut cu spumă