Cum de a elimina Cardan vibrații - tsentrorovanie caz de transfer Niva VAZ 21213, 21214, 2131 lada

După al doilea punct de control pereții etanși, imediat după primul - eliminarea defectelor garanții, a existat o vibrație puternică la aproximativ 100 km / h. Suspiciunea a căzut imediat pe elicea din față, care a schimbat întâmplător cu PPC perete cruce. Testul cu priză de forță deconectată a confirmat această versiune - vibrație pe „unitatea de roata din spate“ a fost absent. Dar acest lucru nu este sfârșitul nimic, ci mai degrabă, minunile au început. Perepressovka cruce cu selecție atentă de inele de reținere, umplutura, au condus doar la o mică reducere a vibrațiilor, ci doar pur și simplu. Este clar că „depanare“ a lăsat suficient timp. Între timp, cruce (nou -! În ultima lună) în cele din urmă a murit din cauza vibrațiilor, chiar dacă am încercat să merg la modul „blând“.

Următorul pas - înlocuirea Cardan (de data aceasta a luat Izhevsk, de 2 ori mai ieftin „nativ“, așa cum existau încă îndoieli cu privire la oportunitatea înlocuirii) - problema radicală nu rezolvată, vibrația persistă, deși a devenit mai puțin.

Centrarea handout, și așa mai departe, și că, de asemenea, nu este salvat, și manifestă un efect interesant - modificarea intensității vibrațiilor precum și caracterul său, modificați intervalul de viteză în care a apărut, diferite caracteristici care sunt indicate alternativ pe elice, apoi promval.

Și ce urmează. Nu au existat mai multe idei.

În cele din urmă, unul dintre flăcările de pe auto.ru amintit despre existente în „favorite“ zakladochku on-line.

„Pentru funcționarea normală a articulației este necesar ca diferența unghiul dintre arbori razdatki kardanomi și osii nu depășește un grad.“

Sau, cu alte cuvinte - flanșelor la capetele Cardan trebuie să fie strict paralel, în caz contrar există o diferență de viteză unghiulară și, ca o consecință, crește de șoc în timpul fiecărei revoluții.
Dacă câinele este îngropat aici.
Scală în mână - și sub mașină! (?)

Alternative.
În primul rând ne uităm la risunochek.

Este posibil să se măsoare distanța în bandă diferită între marginile flanșelor
poziții, de sus în jos, de la dreapta la stânga. Unghiul dintre planele flanșelor (sau,
echivalent, RK și PRM axe - pentru Cardan din față) este aproximativ egal cu:
(Beta Delta)

arcsin (dl / 2R), unde

dl = d1 - d2 - diferența distanțelor măsurate între marginile flanselor,
R - raza flanșei

Un alt esențial:
ca urmare a fracturii de Cardan imposibil de a trage o măsură de bandă între flanșe - interferează cu corpul.
Prin urmare, este necesar să se facă două complet identice (acest lucru este important! Differently
rezultatele vor fi distorsionate) plăci de metal, înșurubați-le cu flanșele
Cardan deșurubarea unul dintre cele 4 șuruburi, și se măsoară distanța dintre marginile lor.
cu atât mai mare raza pe care măsurătorile sunt efectuate - cu cât precizia.
margini ascuțite ale plăcilor - precizie din nou mai mare.

placa de acasă fabricate au o lungime de aproximativ 53 mm. Diametrul flanșei Rezumat
cu plăcile - exact 160 mm (R = 80 mm). Toleranța atunci când unghiul dintre
flantsevv avioane egale cu 1 grad:

dL = 2R * sin (delta beta) = 2 * 80 * sin (1) = 2,79 mm

Postăm roata din față să fie în măsură să se rotească articulației cardanice. Jack (la îndemână
hidraulic) a pus sub brațul de control inferior, astfel încât să nu „răsuciți corpul.“ aici
Acum - este posibil și sub mașină.

1. plăci și garnituri de reglare

2. Înregistrarea pe razdatki flanșei

3. Se înregistrează PRM flanșă

La marginea superioară a articulației universale cu o bandă nu a lua, bine și bine. Trei măsurători (stânga,
dreapta și jos) - mai mult decât suficient.

5. Dreptul de a măsura

Din fotografiile este clar că diferența dintre măsurătorile dreapta-slevav 6-7 mm!
În ceea ce privește acest unghi dă:
(Beta Delta) = arcsin (dl / 2R) = arcsin (7/160)

E mult sau puțin. Să încercăm să-l repare, dar vom vedea.

Primul lucru pe care îl face este să încercați să mutați schimbătorul de viteze, pentru a compensa o pauză în plan orizontal. Slabiti treilea suport, cricuri superior, se introduce distanțierul sub suportul PPC oblic, și coborâți încet corpul. Datorită faptului că otverstiyav sprijin ușor prezoane mai late (oh, un milimetru!) Am fost în măsură pentru a face diferența, dar nu complet. Restul va elimina sigiliile sub CAT și razdatku.

Privind în perspectivă, voi spune că totul în tot ce a luat aproape 4 ore. În principal din cauza
că la început am încercat să calculeze acțiunile necesare în mod logic rezolvarea în minte „sarcină 8 nuci în trei dimensiuni.“ Dar rezultatul a fost de multe ori departe de așteptat. Apoi am scuipat pe calculele și a început să funcționeze în opțiunea de obicei brute force.

Să spunem doar, să o parte a Republicii Kazahstan de către un al treilea pin, promval răsucite pe treapta a 5 cu ROK la punctul mort și se uită ce sa întâmplat. Apoi, a existat un al treilea - etc.
Este clar văzută ca prima dată angajamentului are loc caracteristic
vibrații tranzitorii, și a redus în timp ce agățat într-un manșon de cauciuc razdatka centrat și trage înapoi compensarea nou unghi.

Ea a trebuit să fie repetată de mai multe ori, până când nu a fost găsit distanțele necesare între corp și sprijin PPC, și suporturile corpului Kazahstan, diferit pe dreapta și stânga, de drum.
Trebuie remarcat faptul că „centrarea dinamică“ destul de dur, în sensul că există mai multe prevederi ale Republicii Kazahstan, în care vibrațiile cu razdatkoy neutru vor fi absente. Prin urmare, nu putem ezita și lăsați motorul pornit și gaura și împingeți angrenajul spustitsyav mânerele razdatku în direcția cea bună.
Și atât de multe, de multe ori, până la o zi măsurătorile nu dau un rezultat acceptabil, și
vibrație neutrului va fi absent.

reduce în totalitate diferențele de la zero, nu am reușit, o diferență de trei puncte în cele din urmă nu a depășit 2 mm. Apoi, aveți nevoie pentru a umple golurile cantitatea necesară de adaosuri de fixare, din nou, asigură nici o vibrație în punctul mort, fac măsurătorile finale și strângeți piulițele.
Cu Cardan spate acest lucru a fost făcut, nu are nici un sens (la „crocodil“), ca acesta este conectat la arborele intermediar prin razdatkoy cu SHRUS.

Teoria Teoria, dar nu până când va veni peste. Pentru o astfel nu mă așteptam.
Vibrații a dispărut. RK pen sta țintuit, la viteze de până la 100-105 km / h -
Mai mult, nu a fost posibil să se încerce a făcut încă o călătorie specială pentru canalul de canotaj, și există
în această zi, poliția rutieră ambuscadă :)) a fost în mijlocul secțiunii drepte). există un mic
RK tremurături de arme viteze de 50-60 km / h. Încercați să concureze cu ea imediat ce oprire dureri musculare la picioare, și poate că nu-l merita.

Rămâne un „dar“.
Acum, Kazahstan este în valoare relativ ușor înclinată față de axa longitudinală a mașinii.
De ce nu era nevoie în astfel de „șamanism“?
Ce sa întâmplat cu „Crocodile“ meu după o reparație punct de control?
Nu știu.

povestiri final fericit cu articulații cardanice.
După cum se spune, mai bine mai târziu decât niciodată. Totul a fost foarte ușor, și nici un mister.
Presupusa cauza - slăbit motor mounts Nut. Aparent, „băieții în murdar
salopete“, atunci când pentru a doua oară a pus PPC, transformat toate aceste lucruri la o parte. Și sunt multe, și nu este necesar.
Setați exact razdatku chiar mai slăbit montură perne și un pic
motor desfăcută cu PRM. Un mic decalaj între paranteze permit picioare
fă-o. Controlul este aceeași ca și pentru paralelismul PRM și flanșele ROK.