Cum de a construi un lemn barca-Punt

Când oamenii au însușit producția de articole din bronz și fier, bărci au fost „împletit“ din placi, centralizare cuie ultimele, capse, șuruburi. Au existat vase mari cu vâsle și navigație pentru transportul pe râurile și mările de sarcini semnificative și un număr mare de oameni. Astfel, la sfârșitul primului mileniu lungimea Rook românească de 20 m și o lățime de 3 m primit la bord 40. 60 împreună cu echipamente și materiale militare. În timpul nostru, instanța este confecționată din plastic, oțel, aluminiu și chiar ciment de înaltă rezistență (cunoscută, de exemplu, din beton armat cu barca).

Odată cu dezvoltarea formelor moderne de tradiționale bărci cu vâsle, cu vele și cu motor de transport de apă nu și-au pierdut valoarea lor. În cazul în care există iazuri, aceste bărci continuă să servească fidel poporul. Apropo, deși termenul a intrat în barca în numele unor clase de nave de război (canoniera, submarine), cuvântul înseamnă, de obicei doar o navă barcă mică, fără punte. În acest caz, chiar și o barcă cu motor mic la partea de sus a decedat, denumit în mod obișnuit ca o barcă.

Acum, înapoi la barca noastră, punt. care este una dintre cele mai simple și în forma sa, și fabricarea de tehnologie bărci. Punt se aplică navelor pentru uz personal (amatori). barca cu fund plat îi permite să funcționeze în apă puțin adâncă (cursul superior al râurilor, râuri mici, iazuri, canale), în cazul în care nu există nici o emoție vizibilă. Dar noi nu ar trebui să presupunem că un punt ar trebui să fie cu fund plat absolut. De obicei, astfel de ambarcațiuni sunt caracterizate prin partea de jos deadrise mici, care le permite să depășească mai bine valuri mici, care este de a merge pe valurile de „mai moale“. bărci cu răspândire mai mare de acest tip contribuie, în primul rând, simplitatea relativă menționată mai sus de proiectare și posibilitatea de construcție cu ajutorul unei foi non-deficit, cum ar fi cherestea, placaj, foi din aliaj de aluminiu și, în al doilea rând, un număr mare de lacuri puțin adânci și râuri care disponibil numai pentru punts și bărci de cauciuc.

După cum sa menționat deja, barca - o navă fără punte, suprastructura, ruf. De fapt, barca - o ambarcațiune de la un singur corp. La rândul său, corpul este format dintr-un cadru (un set de cocă) și fixată placare cadru - carcasă, care asigură etanș carcasa. Contururile corpul navei, de regulă, destul de buna, îngustează sunt unice la prova și pupa (în lovituri cu piciorul, de obicei, este doar un nas ascuțit). Capătul din față a bărcii se numește prova, iar partea din spate - hranei pentru animale; peretele lateral al carcasei, - laturile din stânga și dreapta (privit din pupa).

După cum știți, caracteristicile tehnice și operaționale ale unei nave, și punt noastre, de asemenea, o navă depinde de dimensiunile sale principale (lungime, lățime, adâncime, etc), tonaj, capacitate, și indicatori similari. În timpul construcției barca, avem practic nevoie de dimensiunea sa, așa că vom înțelege în detaliu cu principalele dimensiuni ale vasului (fig. 1).

Fig. 1. dimensiunile principale corpul navei.

Deci, la dimensiunile principale ale navei sunt:

L - lungimea calculată, adică distanța dintre perpendiculare la axa longitudinală recuperate de pe nava la linia de plutire la punctele de intersecție cu partea din față a muchiei nasului și marginea posterioară a pupa;

Lnb - lungimea maximă a carcasei, fără a părților proeminente;

Lgab - lungimea totală, adică lungimea cojii, luând în considerare pro-trim piese;

B - lățime a corpului estimat, măsurat la mijlocul lungimii corpului navei la linia de încărcare între marginile exterioare ale ramelor (părțile transversale cadru ale corpului navei, placa de armare mantale);

VNB - lățimea maximă a corpului, fără proeminențe;

Vgab - lățimea totală, care este cea mai mare lățimea navei, luând în considerare pro-trim piese (protecțiilor, umăr);

H - adâncimea turnat egală cu distanța verticală între suprafața interioară a chilei (linia de bază sau RL) și o latură de margine superioară în cadru plan mijlocul navei. (Rețineți că, în domeniul construcțiilor navale cuvânt midsection indicând mijlocul, nu coincid întotdeauna cu mijlocul navei, indicând cea mai largă vas loc. De remarcat că linia principală RL este paralelă cu axa longitudinală a navei și trece prin locul de contact al suprafeței interioare a pielii și porțiunea centrală inferioară cadru centrul navei).

Ngaba - înălțimea totală a talonului este egală cu înălțimea estimată a talonului cu porțiunile proeminente dispuse pe fund.

T - calculat precipitat corespunde distanței de la linia de încărcare la partea superioară a chilei.

Tgab - precipitat dimensional, care precipită se calculează ținând cont de porțiunile proeminente dispuse pe partea inferioară a carcasei, cum ar fi chila. (Un pic mai mult despre dimensiunile principale ale navei pot fi vizualizate pe această pagină).

Raportul dintre dimensiunile principale sunt dependente în mare măsură seakeeping (bărci). Astfel, raportul dintre lungime și lățime (L / B) afectează propulsie și direcție barca (cu atât mai mare acest coeficient, cu atât mai bine stabilitatea navei pe curs, dar mai rău de cotitură). Raportul dintre lungimea navei la înălțimea laturii sale (L / H) caracterizează rezistența corpului (mai mică această valoare, adică este mai mare înălțimea bordurii la o lungime dată, cu atât mai rigidă și carcasa mai puternică). Cu toate acestea, trebuie amintit că înălțimea barca este dictată de cerințele de navigație în condiții de siguranță. Pe raportul dintre adâncimea la proiectul (H / T) depinde, de exemplu, navă de marfă și maniabilitate acesteia. Odată cu creșterea valorilor H / T este crescută capacitatea de încărcare și de reglaj se datorează creșterii suprafeței vela a bordului liber.

Cu toate acestea, principalele dimensiuni ale navei nu oferă o imagine completă a formei corpului său. aceleași informații exacte cu privire la forma corpului dă desenului teoretic. Dar mai multe despre asta pe pagina următoare >>>

Cum de a construi o barcă, un punt. : 1 2 3 4 5