Cum de a alege un catalizator, auto lume știri

catalizator auto, altfel cunoscut ca un convertor catalitic, este parte capabil să reducă procentul emisiilor nocive ale autovehiculelor. Acestea includ NO și NO2, CO, CH. Ele ar putea forma și că acestea sunt extrem de otravitoare. Ne uităm la modul în care catalizatorul este aranjat și ce să ia în considerare atunci când aleg.

Cum sistemul complet

Obiectivele catalizatorului sunt clare - pentru a reduce procentul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Cu toate acestea, dinamica este, de asemenea, îmbunătățită performanța motorului, consumul redus ca urmare a arderii mai complete. Cu toate acestea, acest lucru nu este realizat în toate modelele de convertoare. Există mai multe soluții, despre care vom vorbi. Să începem cu faptul că experții sunt împărțiți în 3 tipuri de catalizatori:

În tandem cu senzorii de catalizator de oxigen funcționării. Ei controlează funcționarea dispozitivului, în funcție de citirile de ieșire. Una dintre ele este plasat imediat după convertorul catalitic, iar celălalt în fața lui. Cele mai frecvente catalizatori ceramice montate în conducta dintre toba de eșapament și motorul. Mai jos se află un ecran special se închide fără a eșua. Dacă este demontat, dispozitivul poate fi o strălucire roșie. Alte specii au propria lor locație particulară.

Suntem de tip fagure cele mai familiare din metal sau ceramică. In interiorul acestora sunt acoperite cu compoziția platinoiridievym de celule. Compoziția reacționează cu componentele nocive ale gazelor de evacuare se încălzește atmosfera și dă numai CO2. N2. O2 și vapori de apă. Într-un astfel de catalizator pentru o mulțime de „boala“ lor:

• În cazul unui sistem defect de aprindere care colectează o cantitate mică de benzină. Atunci când o nouă tentativă de a porni motorul benzina detonează. Un catalizator de tip fagure dintr-o astfel de explozie sunt topite, deformate sau complet împrăștiate;
• Celula nu poate tolera influente mecanice puternice. Ei încă mai pot fi deformate, rupte sau acoperite pentru a trece mai departe în carcasă. Cea mai rea opțiune: ceramica praful este împrăștiată de sistemul de evacuare și poate deteriora nodurile adiacente.

Defect afterburning catalizator poate reduce semnificativ viteza și creșterea consumului de combustibil. Uneori, blochează acești catalizatori nu repara, ci pur și simplu „pumn“, prin intermediul sau eliminate (considerăm o astfel de opțiune mai târziu).

Catalizatori chimici, care sunt de multe ori pur și simplu menționate ca aditivi, sunt montate pe mai multe mașini. Acestea sunt concepute pentru a îmbunătăți în mod semnificativ proprietățile de uleiuri și combustibili, precum și creșterea rezistenței multitudinii de noduri așa-numitele ANAMEGATORs autoturisme de combustibil necesar pentru a îmbunătăți procesul de ardere a combustibilului în sine: creșterea eficienței arderii, toxicitate redusă, numărul redus de explozii.

Principalul dezavantaj este durata de catalizator chimic. Este nevoie de înlocuire frecventă și nu întotdeauna ieftine. În plus, în cazul în care concentrația de ANAMEGATORs este prea mare, există coroziune a pieselor metalice. Creșterea consumului de combustibil, poate fi necesar pentru a repara sau înlocuirea completă a mai multor unități ale mașinii. Cele mai bune ANAMEGATORs sunt T-4 și T-6.

Catalizatorii magnetostrictive există din anii 70 ai secolului 20, dar o largă răspândire și nu au primit. Esența de catalizator este de a schimba compoziția chimică a combustibilului nu este, și proprietățile sale fizice. Și anume, moleculele corecte de combustibil sunt orientate, prin care este pereche liber poate anexa maxim de oxigen. Astfel eficiența arderii și crește cantitatea de căldură generată. Un lucru mai mult să știe despre acești catalizatori:

• Ele nu sunt făcute atât de multe companii. Din fericire, astăzi acestea sunt disponibile în cantități limitate, în aproape toate țările din Europa;
• Instalarea necesită reglarea motorului cu aprindere carburator, lambda-band sau inactiv diesel cu injecție cu șurub.

catalizator magnetostrictiv este plasat direct în fața injectorului sau carburator. Furtunul de combustibil este deconectat, iar un dispozitiv mic este plasat. La motoarele diesel cu un volum cilindric de 1800 cm3 este plasat pe dispozitiv înainte de fiecare duză și un altul chiar înainte de NVB.

Din moment ce majoritatea conducătorilor auto se confruntă oricum numai cu catalizatori din ceramică, vă vom spune mai exact despre ele.

convertoare catalitice celulare

În interiorul corpului de catalizator sunt două blocuri mici. Ambele capete sunt acoperite cu un strat subțire de metale scumpe. Blocuri în sine sunt impregnate cu o multitudine de deschideri, prin care blocurile sunt numite celule. Toate împreună ele formează însăși structura care este responsabilă de reducerea și oxidarea substanțelor în eșapament. Acest lucru se întâmplă în trei etape:

• Recuperare. Pentru a reduce emisiile de oxizi de azot din primul bloc este platina, rodiu. Odată ce moleculele de NO și NO2 sunt în contact cu stratul de catalizator, care le împarte în două componente. Evident, acest azot și oxigen. molecule N2 complet inofensive;
• Oxidare. Această etapă are loc numai evacuare platină și paladiu, în al doilea bloc procentul redus de monoxid de carbon și a hidrocarburilor. Ieșirea este un CO2 în condiții de siguranță;
• Controlul fluxului de evacuare. Senzori de oxigen „verifica“ compoziție și să dea un semnal de computer de bord, care, la rândul său, funcționează cu sistemul de injecție. El poate fie să reducă sau să crească procentul de oxigen din gazele de evacuare prin reglarea raporturilor de combustibil cu aer.