Cum de a alege corsa c oraș opel

T raditsionno pentru prezentare generală Kolesa.ru a caracteristicilor tehnice ale unei mașini cu un kilometraj - mari și detaliate, și este împărțit în două părți. Prima atingere a problemelor corpului, în special electrice și șasiu. În al doilea vom înțelege ce motoare și cutii au avut succes, și ceea ce - nu.

Corsa - portret de familie

În România, întregul model de linie de utilizări cel mai mare succes un Astra destul de mare Opel. În Europa, este de asemenea un record bun, dar sora ei mai mică Opel Corsa uneori mai popular. snobism noastră împotriva autoturisme compacte, până de curând, nu a lăsat mașina compactă nu este cea mai mică șansă, dar în zadar - automobile ceva interesant. Și nu numai în cazul în care o acordă le un trunchi imens si transforma-l intr-un sedan lung.

Desigur, dezvoltarea la sfârșitul mașinii anilor nouăzeci, cum ar fi Corsa C. ergonomiei și volumul interior nu poate fi comparat cu copii moderne de clasa B ++. Dar chiar și atunci, designeri stick la regulile de suficiență rezonabilă și nu uitați să raporteze „piper“.

Eroul de astăzi de poveste - a treia generație de modele Corsa - aparent pe structura corpului nu este foarte diferit de mamă în fața Corsa B și sa „sport“ versiune Opel Tigra. Dimensiunile interioare și structura de bază a rămas aceeași dimensiune cu cea a strămoșilor, dar un pic crescut ampatament, că cel mai bun mod de a afectat spațiul scaunului din spate.

Opel Corsa C cu kilometraj: lomuchaya „mecanica“ și complexitatea motoarelor mici

Transmiterea La Corsa a stabilit destul de câteva cutii, dar cele mai fiabile dintre ele au fost AF13 automate, acestea sunt vechi prietenii noștri Aisin AW60-40LE. Le-am pus doar cu motoare de 1.4 și, în principal, la restyling. Pro.

În moda de proiectare anilor nouăzeci găsit „formă unghiulară“, și design, ca de obicei, a adăugat tărie și siguranță. Cerințe pentru vehiculele din clasa în această perioadă sa schimbat rapid: de la un vehicul minimalist s-au mutat rapid în categoria de mașini versatile în fiecare zi cu dispozițiile această ocazie un pic de confort și manevrabilitate.

Din păcate, o astfel de descoperire ca noua generație VW Polo, nu sa întâmplat, iar acum soluții ergonomice Corsa C are un aspect mult mai ușor și mai puțin atractivă. Cu toate acestea, confort este deja destul de modernă, precum și nivelul de finisare. Și de manipulare este foarte bun, în cazul în care suspensia este menținută în stare bună.

Iar motoarele sunt suficient de puternice oferte de mașini: 1.4 sub o sută de cai putere, și pentru versiunea 1.8 și GSi. Mai mult decât atât, dacă se dorește, pentru a livra 1.6 sau 1.8 poate fi aproape orice Corsa - cu puncte de fixare, prindere, motoare și transmisii compatibile cu dorestaylingovoy 1.4, și, astfel, să le fixeze - aceasta arta.

Apropo, Corsa - un corp foarte popular pentru a instala seria "grele" motor turbo C 20 LET / Z 20 LET sau Z 16 LET mic. deoarece greutate redusă și rigiditate mare „cărucior“ face masina o bună mașină de oraș și platforma foarte adaptat la astfel de modificări. Și dacă doar încerci să cumpere mașină marca european cel mai ieftin și rentabil, se pare că acest lucru este o alegere bună. Detalii, ca de obicei, de mai jos.

In mod traditional acuzat de rezistenta la coroziune (sau, mai degrabă, instabilitate) Opel la începutul celor două miime a făcut în cele din urmă o descoperire și a condus „corpul casetei“ în ordine. Întreaga linie de modele într-o rezistență crescută semnificativ de rugină. Inclusiv cele care, în acest moment a fost mult timp în producție. Și apoi noua generație Corsa a primit un set complet de accesorii, inclusiv noua calitate exterior de vopsea, de metal de calitate superioară și panouri de plastic în zonele cele mai vulnerabile.

„Etern“ mașină, desigur, nu, dar chiar și acum destul de vechi exemplare capturate într-o stare foarte bună. contrast deosebit de mare în comparație cu Corsa B din urmă, doi ani miime de eliberare. Avem aproape întotdeauna coroziunea strămoș elementelor de putere ale corpului în partea din spate, articulațiile de podea și pasajele roților, în timp ce Corsa C, de obicei, numai semne de punct și coroziune de suprafață în zonele cele mai vulnerabile ale fundului și a elementelor încărcate.

prețul pentru original

Din păcate, aproape sigur la coroziune minimă poate fi găsită într-o nișă sub parbriz, stâlpii lui, și în apropiere de punctele de fixare ale suspensiei. Sub sticlă - zona încărcată și construcția se lasă să se acumuleze în acest loc frunze și murdărie. Atunci când funcționează mașină amortizoare podubitymi deteriorate sutura absorbanți etanșanți în apropierea punctelor de fixare, în special în partea din față, și acolo apa intră. Îndepărtați coroziunea din articulații este aproape imposibil, dar chiar și fără tratament suplimentar anti-coroziune, până când problema nu duce la deteriorarea elementelor de putere la nivel mondial. Deși se va întâmpla în viitor.

Să acorde o atenție la starea ușii din spate, în cazul în care ea a fost foarte putred, are sens să se îngropa în mod serios în cotloanele partea din spate - cel mai probabil din cauza unei încălcări a sigiliilor a fost umed. De asemenea, la fața riscului și subcadru punct fascicul de montare din spate, mai ales în cazul în care mașina funcționează pe drumuri murdărie.

prețul pentru original

Subcadru, aparent pentru totdeauna, dar, în practică, structura tubulară nu este atât de puternic - coroziunea se erodează treptat din interior. Un fascicul de puncte de montare din spate sunt foarte încărcate, și dacă neglijate chiuveta și plimbare pe drumuri murdărie, apoi murdăria și deteriorarea masticului de protecție în cele din urmă face munca lor murdare. Desigur, corpurile eterne nu există, și urme de putregai ar trebui să se uite la fundul de uși, în special în partea din spate, sub pragul și sub arcade din plastic, iar pe marginea frontală a capotei și a acoperișului ... Dar dacă mașina nu a fost rău de biți, totul este în termen de decorare ușor .

Mult mai multe probleme de coroziune nu oferă proprietarilor și calitatea slabă a performanței pieselor din plastic. Farurile sunt foarte predispuse la frecare, precum și parbriz și farurile de stabilire deteriorate prin orice lovituri în bara de protecție din față, avantajul este kituri de reparații din fabrică. Bare de protecție nu sunt vopsite prea ferm, dar încă foarte mult de fixare muluri lor ușor și clemă de fixare rupt complet de unică folosință. șorț - toate consumabilele pe drumurile noastre de iarnă.

Dulapurile, de asemenea, realizate din material plastic foarte subțire - cel mai probabil, acum din toată partea cealaltă jumătate, iar corpul de jos este „deschis“. Chiar și căptușeala de oglinzi în cele din urmă încep să-și piardă atașamentul lor. Toate acestea, desigur, este reparat, în beneficiul unui adeziv topit la cald și șuruburile sunt ieftine, dar masina este ușor să „piardă“ apariția acestui tip de deteriorare și LCP nor. Ei bine, sau este foarte scump pentru a actualiza aceste elemente, de obicei, în termeni de costuri nu are nici un sens - o pereche de bare de protecție noi, cu accesorii bazate pe culoarea este deja jumătate din mașină.

Salonul la masina inițial foarte simplu, puteți chiar numi austeră, dar materialele alese sunt bune, dar pauza nu este nimic banal. Desigur, ștergând ușor scaunul conducătorului auto, dar roata din plastic a avut loc la o mai bună piele rare, finisajele portierelor aproape etern, iar scaunul tesatura este furnizat doar cu greutate mare șofer.

Restul de vârstă emite saltele, tampoane cu pedale astfel încât ponosit capacul schimbătorului de viteze și „frână de parcare“. În versiunile cu „multifuncțională“ ar putea rupe bucla volan, dar, de obicei, un simplu „nici un buton“. Sistem multimedia primitiv - acestea nu se rup. Butoanele nu sunt presate prin intermediul, și nu suprascrise, deși uneori se arde luminile și becurile sunt nominal neinterschimbabilă, dar acest lucru nu este o problemă pentru electrician.

Ferestrele sunt foarte fiabile, mai ales că atunci, de obicei, „piatră de moară“ și nu electrice. Chiar și motorul de încălzire suflantei și munca unitate de climat perfect: un motor poate rezista mai mult de 200 de mii de kilometri și nu bâzâie, mai ales în cazul în care filtrul de cabină schimbat în mod regulat. Este că închiderea centralizată nu funcționează în mod corespunzător, astfel încât să verificați maneta punct de la coloana de direcție, precum și toate vechi Opel, începe să joace. Restul defalcării sunt episodice și sunt asociate cu pasagerii nereusite impact.

Principalele dezavantaje ale interiorului - sale „mediocritatea“ și global de design de modă veche. Dacă este posibil, uita-te pentru mașini cu insertii de tesatura luminoase si contrastante din plastic consola centrală, ele sunt un pic „proaspete“ pur vizuală.

Energie electrică și electronică

Simplitatea designului se manifestă perfect în acest caz. Un minim de echipament suplimentar și de înaltă calitate de execuție - și că, electrician exemplar de încredere. Cu toate acestea, de vârstă este decentă, astfel încât ușa hamurile pur legate de vârsta șoferului și ușile din spate sunt destul de comune, iar compartimentul motor al cablajului motorului devine fragil - se ocupe foarte atent toți conectorii.

curenți mari în circuitele de control a servodirecției electrice necesită o manipulare atentă, de asemenea, cu cabluri, mai ales ca amplificator în sine este în valoare de o mulțime - un element nou este comparabil în preț cu masina primii ani de eliberare.

Cel mai teribil atac - un eșec al unității de comandă a motorului. La fel ca toate Opel perioada respectivă, motoarele ECU cu injecție multipunct în picioare direct pe motor, supus la schimbările de temperatură și vibrații. Și de lipit unitate de interior cu timpul nu se ridice în picioare. Aici sunt doar un bloc de făcut cu viclenie, în funcție de condițiile de funcționare stricte. Și placa ceramică este umplut cu compus și este conectat la firele subțiri conector, care, de fapt, și izbucni. Solder-le în condiții improvizate este aproape imposibil, aveți nevoie de experiență în repararea unor astfel de blocuri constructive. înlocuirea directă nu este întotdeauna posibil - unitatea trebuie să fie în mod corespunzător „otshit“ cu motorul sau modificați setul cu o grămadă de restul instalația electrică. În orice caz, prețul de „caz“ - de la 5 la 30 de mii de ruble, care este pe fundalul prețurilor altor daune potențiale pare intimidant.

Mai puțin costisitoare, dar neplăcute probleme electrice apar defecțiuni ventilator radiator - acestea nu au fost aici prea de încredere. Poate să nu reușească și motorul în sine și a sistemului de control și cabluri la pompa de combustibil. Până relativ aduce de multe ori senzorul de nivel de combustibil din rezervor - scara devine „puternic neliniare“, dacă este posibil, încercați să descrie concis problema. În general, nu întotdeauna indică cu exactitate nivelul de combustibil din rezervor.

Conectori stopurile coroda bătături ca titularii de lampă interior. Acest lucru se datorează, din nou, la partea din spate și sigiliul scurgerea este tratată prin înlocuirea controlului de blocare a ușii și vaselina toate punctele vulnerabile.

Orice altceva este destul de fiabile, deși există surprize. Eșecuri tablouri de bord și diferite unități de control apar în vârstă. Blame este de obicei lipit la rece și umiditate, coroziune conectori ocazional interioare, dar simplu și ieftin.

Ceea ce este scump - astfel încât ea blochează controlul transmisiei Easytronic. dar ele sunt, voi spune în secțiunea relevantă din a doua parte a revizuirii.

O caracteristică interesantă a modelului este creșterea nivelului de kolhozinga în timpul instalării sistemelor multimedia și alarme. Din fabrică, aceste mașini au, de obicei, în configurația cea mai simplă, și un pic „perfecționate“ la fața locului. Sunt decizii foarte ciudat.

plăcuțe de frână față

prețul pentru original

Frânele de pe Corsa slab, dar este destul de fiabile. Cu toate acestea, toate necazurile opelevskie cu un tampon de zero sunt prezente aici. placă Protivoskripnye și tampoane de lipire - o procedură obligatorie la înlocuirea ca stare de monitorizare antere cilindru și degetele. Iar atunci când achiziționați vă puteți cumpăra din greșeală o mașină ... fără ABS. Da, acestea au fost vândute printr-o rețea de dealeri din România, și să cumpere, ele sunt puternic recomandate.

Nu ezita, în cazul în care proprietarii trecut au înlocuit mult timp frânele față pe cel mai mare dintre Astra si Vectra - acestea sunt complet compatibile, pur și simplu tampoane și discuri nu vor „Catalog“, și jante de 13 inch nu mai livreze. Dar tampoane de viață și discuri crește la sute de mii de kilometri, cu mișcare blândă, iar „stocul“ a frânelor este mult mai mare, mai ales în combinație cu un cauciuc larg.

Din păcate, mașinile primii ani de eliberare deja expuse riscului de coroziune a tuburilor de frână. Merită să le în zona de rezervor de gaz, și, dacă este necesar, - tuburi anticoroziva de actualizare. frâne cu discuri spate pentru a menține un pic mai ușor de tambur, dar nu vă alarmați dacă nu vedeți roți. Da, tobe punct de vedere estetic mai rău, dar mecanismul frânei de mână va fi fără complicații.

prețul pentru original

Ea aici este simplu și aparent nimic pentru a rupe complet. Dar de construcție excesivă a adus ușurare. Hob brațul din față și să sprijine partea din față a rack este prea „moale“ - de obicei, accesul la aceste documente în intervalul de 50 de mii de kilometri. Chiar și stabilizator au un pic mai puțin de resurse. Adevărat, prețul de înlocuire amuzant, dar este, în orice caz, o vizită la serviciu și pierderea de confort.

Amortizoarele de resurse sub medie - o sută de mii pe termen lung ele lucrează prost. Acest lucru rezultă din lipsa aproape completă a anterelor în versiunea europeană a mașinii. Când înlocuirea se recomandă instalarea capacului, cel puțin de la „opt“ și a clemelor, dar directorul este și detaliile pachetului pentru drumurile proaste - ușor mai puțin eficiente, dar fabrica. înapoi de primăvară poate, de asemenea, să ia - în cazul în care, uneori, încărcați aparatul la capacitate, acestea sunt banale pauză off, reducerea clearance-ul deja mici la sol.

Mecanismul de direcție se face rapid. Pe cele mai multe amplificator ornamentul de direcție de rulare sau deloc, sau ar trebui să energie electrică extrem de fiabile. Ultimul set nu este foarte bun - pe efortul de volan este foarte „artificial“, dar sistemul este fiabil. Pentru o mașină din această clasă și de vârstă este mai importantă decât restul. Din păcate, cremaliera de direcție este încărcat cu mai mult decât cu mașini hidraulice și resursa este, de asemenea, mai puțin. Pentru 100-150000 kilometraj devine joc de echilibru și începe pounding. Ulterior este posibil chiar și mecanismul shimming. O reparație poate obține chiar și reparații GUR mai scumpe din cauza uzurii dentare grele. Când cumpărați, verificați cu atenție slăbirii direcției. Înlocuirea drumului nu este atât: feroviar original, în valoare de mai puțin de 20 de mii de ruble, iar cel mai ieftin nou - 5-10 mii, dar dacă ați cumpărat o mașină pentru 160 și un nou maxim, este probabil ca v-ar dori să evite astfel de costuri.

În a doua parte. așa cum a promis, ne vom uita la succes și nu a reușit motoare Opel Corsa C precum și a afla dacă a criticat deservedly caseta Easytronic robotizat. Stay tuned!

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...

De la cazanul la DSG și mai mult: mecanic blog pentru 250 de ani

Să ne imaginăm că odată ce a trăit un om s-au descurcat în acest fel timp de două secole și jumătate, a lucrat toată viața ca un mecanic auto și a condus jurnalul de lucru. Mă întreb ce ar putea fi scris acolo?