Cum AWD subaru, Partea a 2-a mare și puternic IFPS WRX

Astăzi vom vorbi despre modul de a lucra cu sistemul de transmisie manuală DCCD - ACD aplicat la Subaru Impreza WRX STi.

activ sistem diferential central DCCD (Drivers Control Center Differential) concepute pentru a controla în mod corespunzător de blocare a cuplului diferential central, în funcție de condițiile de rulare a vehiculului.

Sistemul este format din diferențial interaxial la roțile dințate planetare cu o caracteristică de blocare, senzorul unghiului de rotire al volanului, senzorul de girație, senzorul de accelerație laterală, unitatea de control ACD și alte noduri.

În mecanismul de blocare hibrid folosind o blocare convențional ambreiaj electromagnetic suplimentat dispozitiv mecanic de blocare, în funcție de cuplul. Aceasta permite realizarea de potrivire între nivelul de accelerare / decelerare a vehiculului și un diferențial de blocare a ambreiajului la nivel de blocare, adică caracteristică liniară de auto-blocare atunci când pedala de accelerație este apăsată de către conducătorul auto la un grad constant de blocare a ambreiajului electromagnetic definit de către unitatea de comandă. Ca rezultat, șoferul poate controla masina, care este mai bine pe sosea.

În plus, o unitate de control unghiului direcției senzorului permite ACD evalua nivelul de rotație destinat de către conducătorul auto. În combinație cu senzorii girație și accelerația laterală reglează diferențial forță a ambreiajului electromagnetic de blocare, pe calea de mișcare șoferului și comportamentul real al vehiculului. Cu această mașină se comportă în rotație, în conformitate cu așteptările conducătorului auto, fără a subvirare sau supravirare.

Pentru a stabili un echilibru între performanță și virajelor raportul de distribuție a cuplului de tracțiune specificat ACD 41:59.

diferential interaxial constă din trei componente: diferențial pe baza angrenajului planetar cilindric, dispozitivul mecanic de auto-blocare, în funcție de cuplul și electromagnetic ambreiajul de blocare.

Mecanismul diferențial centru
Un angrenaj planetar este format dintr-un suport diferențial cu șase sateliți, coroana dințată pe partea interioară a carcasei diferențialului și axul roții dințate solare a angrenajului planetar.

Acționarea cu motor forță cu transportatorul prin intermediul sateliților este transmis la roata dințată solară și angrenajul inelar cu raportul de distribuție a cuplului punctele 41: 59 *.

* Valoarea corespunde unui stat fără restricții prin mecanismul de blocare.

Dispozitiv de zăvorâre

Mecanic de blocare a cuplului dependent de dispozitiv include cuplajul principal de cuplu cu came și butucul principal de ambreiaj montat pe un ax roată planetară și un angrenaj planetar. Funcția de blocare diferențial se realizează prin limitarea rotației liberă a angrenajului planetar când ambreiajul principal este presat de către cuplul came.

Gradul de cuplu autoblocant

Când cuplul este introdus diferential central în timpul accelerării sau decelerării, cuplul came transferă cuplul pe roata planetară a arborelui angrenajului planetar, creând o forță care deplasează arborele angrenajului planetar spre stânga, așa cum se arată mai jos.
Această forță împinge centrul principal de ambreiaj montat pe un arbore de mecanismul planetar, la stânga așa cum se arată, inclusiv ambreiajul principal.

Deoarece principalele discuri de fricțiune ale ambreiajului canelată la carcasa diferențialului conectat la roțile din spate și roțile de răspuns prin intermediul canelurilor pe butuc, iar arborele angrenajului planetar este cuplat la roțile din față, includerea ambreiajului principal cauzează un blocaj parțial al acțiunii de diferențiere a angrenajului planetar.

Efortul de a activa ambreiajul principal este determinată de forța de deplasare la stânga, a generat un cuplu cam. Prin urmare, forța generată de un dispozitiv de blocare mecanic de blocare diferențial, este modificată automat proporțional cu cuplul motorului (cursul pedalei de accelerație pentru fiecare treaptă de viteză în cutia de viteze).

Mecanismul de blocare a ambreiajului electromagnetic

Mecanismul de blocare a ambreiajului electromagnetic cuprinde un ambreiaj principal, ambreiajul intermediar, controlul ambreiajului, înfășurarea armăturii, șase bile dispuse între butuc și manșonul de control al unei plăci de presiune intermediară, și alte componente.

Acest mecanism de blocare parțial blocat prin conversia de frânare diferențială manșonul de control al forței în vigoare rândul său, cuplajul principal prin bile și placa de presiune intermediară.

La deconectarea înfășurării de la sursa de alimentare, ambreiajul de control este eliberat, permițând controlul butucului ambreiajului, taloane și placa de presiune intermediară (conectată la roata planetară prin butucul principal ambreiaj) se rotesc inactiv la aproximativ aceeași viteză ca și roata dințată solară.

Atunci când puterea se aplică la bobina, forța ei magnetică atrage jugul, inclusiv un colier de control. Ca rezultat, controlul ambreiajului butucului este blocat pentru carcasă diferențial.

În cazul în care, ca rezultat al alunecarea oricărei roți există o diferență de viteze între soare și coroana dințată când ambreiajului comandă activat între placa de presiune intermediară legată cu roata dințată solară și manșonul de control al butucului conectat la roata cavă prin carcasa diferențialului, există o nepotrivire în rotația lor relativă, în funcție de includerea ambreiajului efortului de control.

Ca rezultat, bilele situate între placa de presiune intermediară și butucul ambreiajului în administrarea înțepenit cuiburile lor, placa de presiune intermediară apăsând secvențial din stânga, inclusiv ambreiaj intermediar și principal, creșterea gradului de blocare a diferențialului.

Forța transmisă la bilele și placa de presiune intermediară Polarizarea turn din stânga este determinată de un manșon de control al forței. Prin urmare, acțiunea diferențială a forței electromagnetice de blocare blocare ambreiaj poate fi controlată prin reglarea forței de comutare forță de cuplare de control al curentului furnizat la bobina.

sistemul de operare
Date de intrare / ieșire ale sistemelor diferențiale centru active sunt prezentate mai jos. Sistemul este format din senzori care determină „intenția conducătorului auto“, de exemplu, un unghi de direcție, senzor, care definește „starea vehiculului“, de exemplu, o rată de senzor de girație și senzor de accelerație laterală și diferențial centru activ de lichidare, efortul de control al incluziunii blocarea electromagnetice ambreiaj.

Modul manual: Sistemul controlează ambreiajul de blocare electromagnetic, astfel încât să se atingă gradul de blocare diferențial, setați butonul de comandă.

Modul automat: Pe baza informațiilor de la senzorii care determină „intenția conducătorului auto“ și „starea vehiculului“, sistemul controlează ambreiajul de blocare electromagnetic, în conformitate cu intențiile conducătorului auto.

Lucrul în modul manual

Apăsând manual comutatorul pentru modul de comandă comută diferential central activ sistem în modul manual. În acest mod, butonul de control poate fi utilizat pentru orice blocare a eforturilor de ajustare diferential de blocare de cuplare electromagnetic de plin off la includerea deplină.

Unitatea de comandă emite ACD la curentul bobinei, a cărui rezistență este determinată prin setarea butonului de comandă.
Ca urmare, forța electromagnetică de blocare blocare diferential ambreiaj fixat la o anumită valoare.

funcţionare automată

În modul automat, gradul de diferential ambreiaj electromagnetic de blocare auto-blocare este controlată în mod automat, în funcție de intențiile șoferului și starea vehiculului.