Cum ambreiaj - magazin

Ambreiaj este una dintre cele mai importante componente structurale ale vehiculului motopropulsor. Se efectuează deconectarea pe termen scurt a unității de putere de transmisie și buna conexiune a acestora unul cu celălalt în timpul unei schimbări de viteze. Acesta este un element structural între cutia de viteze și motorul.

Cum ambreiajul într-o mașină cu o transmisie manuala

Ambreiaj. lucrări manuale în tandem cu ambreiajul. Prin acest site puteți deconecta temporar motorul de transmisie, care permite schimbătorului de viteze nedureroasă (etape) fără a închide turația motorului.

unitatea de ambreiaj este necesară, deoarece ICIE trece prin cuplul semnificativ. Orice transmitere de construcție tradițională este situată paralel cu axa arborelui pe care se bazează treptele de viteză. corp total numit carter. Cele mai populare trei arbore și twin-ax kompaniyki.

Trei-ax are trei arbori:

• Primul este cel mai important;
• Al doilea - un intermediar;
• În al treilea rând - condus;

Primul ax este conectat cu ambreiajul, pe fantele sale tăiate de suprafață, care se mișcă placa ambreiajului. Din această axă de rotație este transmisă axului intermediar este conectat rigid la arborele de intrare de viteze.

Driven manual arborele cutiei de viteze are o anumită locație. Este coaxial cu unitatea și este conectată la acesta printr-un lagăr situat în interiorul primului arbore. Aceasta, la rândul său, permite rotirea independentă a acestora.

Blocuri cu axa dințate antrenate nu sunt fixate rigid la acesta, precum și ambreiaje de unelte speciale delimitate de-synchronizers. Acestea din urmă sunt așezat rigid pe arborele antrenat, dar sunt în măsură să se deplaseze de-a lungul axei fantei.

Capetele danturile de cuplare se pot conecta la aceleași jante dispuse la capetele arborelui de viteze condus. Dispozitiv de transmisie modernă presupune că astfel de synchronizers pe toate treptele de viteză înainte.

Când comutați transmisia în modul neutru este rotația liberă a uneltelor, și poziția tuturor articulațiilor - sincronizatoarele este deschis. Când șoferul strângeți pârghia ambreiajului și porniți unul dintre pașii, apoi în acest moment ștecherul în priză PPC se mută într-un angajament cu perechea sa la capătul pinionului. Deci, schimbătorul de viteze este fixat rigid pe arborele și nu mergeți la aceasta și transmite rotația și efort.

Din arborele slave este transferul de cuplu și viteza la roțile motoare prin intermediul arborelui cardanic (la unitatea roții din spate) sau printr-un reductor și articulații viteză constantă (unitate față). Când sincronizatorul atinge de conducere și conduse direct arbori fără unelte, atunci când o cutie pentru o eficiență maximă. Pentru treapta de mers înapoi set intermediar de viteze „parazitare“, care schimbă rotația este inversată.

Sincronizatoarele. În transmisiile manuale de astăzi sunt sincronizatoarele. Fără ele, viteza circumferențială a vitezelor la nivel, precum și pentru a asigura posibilitatea de comutare etape, șoferii ar fi trebuit să facă o dublă stoarcere.

Dar ar trebui să fie, de asemenea, remarcat faptul că transmisia cu un număr mare de transmitere (uneori până la 18 de grade), de synchronizers nu sunt instalate, ceea ce este tipic pentru utilaje grele. Pur și simplu este imposibil punct de vedere tehnic.

Synchronizer funcționează după cum urmează. Când transmisia conducătorului auto, ambreiajul se aplică în direcția roții dințate dorite. În timpul mișcării a forței se deplasează la unul dintre inelele ambreiajului de blocare-up. Datorită diferitelor viteze între pinion și suprafețele de cuplare conice de dinți interacționează prin intermediul forței de frecare. Se aprinde bontului inelul de blocare.

Dinții sunt stabilite împotriva ultimilor dinți ambreiaj, astfel încât deplasarea ulterioară a cuplajului nu este posibilă. Ambreiajul vine fără rezistență în angrenare cu o coroană mică la roata dințată. Gear din cauza unui astfel de compus este rigid blocat cu ambreiajul. Un astfel de procedeu este realizat într-o fracțiune de secundă. Un sincronizator obicei oferă două viteze de comutare.

procesul de schimbare. În timpul schimbătorului de viteze se întâlnește mecanismul adecvat. La vehiculele cu tractiune spate, brațul este montat direct pe carcasa cutiei de viteze manuală. Întregul mecanism este ascuns în interiorul corpului butonului de unitate și de deplasare gestionează în mod direct.

Vehicule cu tractiune fata pot fi echipate cu schimbator de viteze în următoarele locații:

• În aer liber între șofer și scaunul pasagerului din față;
• coloana de direcție;
• în zona bordului;

Cutia de control de la distanță pentru mașinile roților din față se realizează prin intermediul unor tije sau scene. În acest design are, de asemenea, propriile sale caracteristici.

Cum ambreiajul într-o mașină cu o transmisie automată

În general, principiul unei transmisii automate moderne este de a transmite cuplul de la arborele cotit al motorului la mecanismul de transmisie. Astfel, se produce o schimbare a raportului de transmisie în funcție de poziția selectorului și un accelerator și vehicule condiții.

Luați în considerare principiul transmisiei automate mai mult:

• Motorul se învârte volantului, care este fixat rigid cu turbină de conducere. Aceasta cauzează o mișcare de fluid operațional tip vortex în carcasa menționată, că, din cauza viscozității și frecare antrenează o turbină acționată. Lipsa unei legături mecanice rigide permite rotirea lor cu frecvență variabilă. La mare viteză convertorul de cuplu este blocat pentru a reduce pierderile de energie.
• Forța transmisă la arborele primar al transmisiei automate, roțile dințate prin care sistemul schimbă raportul de transmisie. Ambreiaje permite să utilizați secțiunea dorită pentru a asigura o funcționare optimă a motorului. Pentru a reduce șocul și labagii în unidirecționale auto sunt utilizate ambreiaje, care au tendința de a aluneca pe cursa de retur.
• operarea ambreiajului este controlat printr-un sistem hidraulic care constă dintr-un cilindru de acționare inelar. Hidraulica comprimă anumite pachet de mufe, care operează conectat la o secțiune a acestora unelte.
• Presiunea uleiului din sistemul oferă o pompă hidraulică specială. elemente de acționare hidraulice controlate de o bobină a cărei mișcare în cutii moderne, cu condiția solenoizi. În clasic AKP acestea sunt acționate hidraulic. In acest exemplu de realizare, controlul se realizează în mod direct de către regulatorul de accelerație și presiunea centrifugală.

Schimbarea treptei de viteză în transmisie automată modernă se realizează prin intermediul unui selector sau butoane montate pe spițele volanului. Șoferul selectează modul de funcționare a cutiei, programul corespunzător este activat de către o unitate de control electronic. Solenoids supape date deschise, și există de transmitere a cuplului de la motor la transmisie vehiculului. Ca etapă adecvată sunt conectate cu un raport optim de viteze.

Cum ambreiajul pe o motocicletă

Având luat bicicleta în punctul mort, rider „strange“, ambreiajul și presează stick-ul de viteze. Acest lucru face ca mecanismul de selecție unelte pentru a permite primului ștecher de transfer de alunecare, care este conectat la mecanismul de cuplare corespunzător.

Eliberarea rezultatelor ambreiaj într-o transmisie a cuplului de la motor prin intermediul transmisiei la roata din spate.

Pe măsură ce viteza fixată, călărețul resetează de gaz strange maneta de ambreiaj și ridică în sus PPC.

mecanism de selecție de viteze deplasează primul mecanism de viteze de transfer de la poziția neutră, iar apoi se închide al doilea mecanism de transmisie. Ambreiajul este eliberat, este deschis gazul și viteza setată continuă.

Un mecanism similar este declanșat la fiecare comutare ulterioară „în sus“ și în sens invers, atunci când trecerea „în jos“.

Cum ambreiajul pe un scuter

După cum se dovedește, astfel încât scuter clinti lin? Foarte simplu. La viteze ale motorului la care scuterul abia începe să conducă pe puterea săgețile C arătate în figură nu este încă mare, astfel încât tampoane alunecare (frecat) de pe discul 1, și începe să se rotească, dar încă la o viteză mai mică decât arborele de variator.

Odată cu creșterea vitezei la această forță crește, alunecarea scade lin și vine un punct atunci când blocul cu curele 3 5 sunt presate atât de tare încât să adere ferm și apoi arborele de ieșire al variator 2 este transmis reductorul nestingherită 4 și sunt egale.

concluzie

Ambreiaje sunt în mod constant îmbunătățite, precum și alte componente și sisteme de vehicule. Mai mult decât atât, fiecare tip are atât avantaje cât și dezavantaje. Principalul lucru este de a avea un concept al unui ambreiaj, care este montat pe vehicul și să opereze-l în mod corespunzător.