Creșterea compresie în cauzele motorului

Pentru majoritatea conducătorilor auto cu experiență bine cunoscut faptul că comprimarea figurii din benzină sau motor diesel cu ardere internă depinde direct de ICE de lansare ușurință. și în continuare stabilitatea funcționării unității de putere. O altă compresie influențează puternic puterea. Consumul de combustibil și ulei de motor, precum și motopropulsor de resurse.

În general, mulți șoferi și mecanici pentru diagnosticare de suprafață identifica o serie de avarii și de a determina starea generală a motorului este în termeni de compresie. Atunci când această măsură compresia motorului nu este dificil. Această operațiune este ușor de realizat în garaj obișnuit, motorul nu trebuie să demontați și nu necesită scule și echipamente speciale.

Este suficient să se deșuruba bujii pentru motor pe benzină sau bujiile incandescente într-un motor diesel, iar apoi prin adaptorul instalat în compressometer godeurile bujii. Apoi răsuciți de pornire a motorului, măsurarea parametrilor de compresie în fiecare cilindru și compararea acestora cu norma pentru un anumit tip de motor.

Cu toate acestea, deși măsurarea este relativ simplu, pentru a indica cauza abaterilor de la normă este mult mai dificilă, deoarece compresia poate fi ridicată sau scăzută din mai multe motive. În continuare vom vorbi despre de ce există o compresie crescută în motor, precum și poate să apară scăderea acesteia.

motor de compresie de mare

Deci, așa cum sa menționat mai sus, raportul de compresie al unității de putere poate fi afectată de o serie de factori. Să începem cu compresie a crescut. În primul rând, de compresie a crescut, de obicei, indică faptul că motorul a avut probleme. De obicei, principala caracteristică este funcționarea instabilă a motorului, schimbarea culorii de evacuare și a creșterii consumului de ulei.

De obicei, șoferii întâlnit adesea cu așa-numita compresie „ulei“, unde zakoksovka ale motorului totale si probleme cu inele racloare duce la faptul că excesul de ulei și lac redus efectiv volumul camerei de ardere. Rezultatul este o creștere de compresie.

Cu alte cuvinte, o creștere de comprimare duce la un depozit pe calendarul supapei. acumularea de cocs în camera de ardere și apariția inelelor de screper. De asemenea, este o cauză frecventă a motorului supraîncălzire. Când uleiul de temperaturile ridicate și își pierde proprietățile sale contaminează rapid în camera de ardere.

Înapoi în lista motivele pentru care se poate identifica utilizarea aditivilor în sistemul de ungere, umple uleiul de motor greșit sau de slabă calitate. funcționarea continuă a motorului cu combustibil de calitate inferioară, etc.

Oricum, dar acumularea de depozite de cocs și carbon conduce la faptul că există o reducere a volumului camerei de ardere, în care amestecul de combustibil cu aer comprimat. Firește, într-un astfel de caz, măsurătorile gabaritul de compresie va arăta o compresie prea mare.

Chiar și adaugă că, pentru abateri de la norma poate duce la calendarul de instalare necorespunzătoare. Dacă simpla eroare în Fielding scripeții pe etichete la înlocuirea lanțului sau curelei de distribuție va conduce la faptul că elementul de antrenare sare de mai multe dinți (pe motorul cu ardere internă cu o curea) sau link-urile (pe motoare cu lanț) înainte sau înapoi.

Pentru a evita potențialele probleme, este necesar, cu atenția sporită amplasarea etichetelor de pe scripeți, carcasa motorului, etc. care este, pentru a expune calendarul de antrenare. precum și dreptul de a trage lanț sau o curea.

De asemenea, motivul pentru care poate fi o mare de compresie set de probleme cu inele de limitare și răzuitoare. Dacă după slăbirea scânteia în cilindrii se poate observa excesul de ulei limpede, sub forma unui film de ulei gros pe pereții cilindrilor, atunci acesta indică în mod clar necesitatea de a înlocui garniturile supapelor.

Dacă vom rezuma informațiile, de ce a existat o comprimare a crescut în motor, din următoarele motive:

• mult ulei în cilindrii motorului (inel zalegli, sigilii uzate și supape, etc.);
• modificarea volumului combustor ca urmare a acumulării de sedimente și depozite de carbon, precum și a motorului și supraîncălzirea ars zăcămintele de petrol;

Chiar și adaugă că comprimarea afectează temperatura aerului, filtrul de aer. Când măsurătorile este de dorit să se deconecteze filtrul de aer. De asemenea, este important să se înțeleagă că, în multe stații compressometer au o eroare mare.

În practică, acest lucru necesită mai multe măsurători repetate motorul este fierbinte, de preferință diferite și pre-calibrat dispozitive. Au fost momente când o stație la conducătorul auto, după măsurătorile au fost determinate de compresie, de exemplu, 12.5-13, precum și alți parametri de serviciu pe toți cilindrii au fost de aproximativ 16.

Pentru a rezolva problema de compresie de mare pot profita de mai multe metode disponibile. Demontarea motorului de primă, curățarea fizică a camerei de ardere pistoanelor și a unui depozit, inelele de înlocuire, sigilii stem valve, etc. O soluție mai ieftină și mai puțin eficientă este posibilitatea de a motorului Decarbonizer. Pe scurt, în camera de ardere este umplută pentru un anumit timp mai curat activ pentru îndepărtarea funingine și cocs, și apoi spălate departe de pereți și suprafețele apoi arde depozitele în timpul funcționării motorului.

motor de compresie redusă

Doar să rețineți cât de compresie mare sau mică este un indicator slab pentru motor. În ceea ce privește compresia redusă, în acest caz, este dificil de a porni motorul pe un frig, fum, nu trage, copleșeșc în mod semnificativ de ulei, combustibil, etc. Motoarele pe benzină atunci când încearcă să pornească aparatul cu o compresie redusă umple suplimentar lumânarea, ceea ce complică și mai mult situația.

De obicei, compresie scăzută este de fapt Scurgeri camera de ardere și de a crește golurile dintre elementele CPG. Mai exact, vorbim despre dezvoltarea pereților cilindrului, lenjerie de pat, sau distrugerea inelelor de compresie și de ulei, cu piston defect, garnitura de chiulasă deteriorată. valve Burnout etc.

Ca regulă generală, pentru a reduce compresia din cilindru indică un consum ridicat de ulei, ulei de fum albăstrui de la țeava de eșapament, pierderea puterii și o serie de alte caracteristici. Există probleme serioase atunci când încearcă să înceapă un motor rece, ca warm-up golurile dintre piesele sunt crescut foarte mult.

In cele mai multe cazuri, motorul într-o astfel de situație să fie dezasamblată, urmată de cilindru plictisitor sau gilzovka. schimbarea inel sau inele împreună cu pistoane, etc. În cazul în care motorul este foarte uzat, atunci de multe ori absolut necesar pentru a vorbi despre completa a motorului de reparații majore.

În ceea ce privește recuperarea diferită a aditivilor pentru a crește comprimarea, decizia a fost foarte controversată. Nu vom nega, în unele cazuri Decarbonizer motor, trece la un lubrifiant mai vâscos (de exemplu, 5W30 la 10W40) și utilizarea ulterioară a aditivilor în ulei pentru a îmbunătăți rata de compresie vă permite să crească, consumul de lubrifiant inferior și apoi funcționează unitatea de mai mult de o duzină de mii de kilometri. Cu toate acestea, astfel de metode sunt declanșate în nici un caz întotdeauna.

În cazul în care unitatea este foarte veche, apoi folosesc adesea un ulei gros și aditivi pot fi luate în considerare doar o măsură temporară, care va continua să opereze masina de timp relativ scurt.

Apoi, încă mai trebuie să facă reparații capitale, precum și utilizarea aditivilor în ulei pentru unele dintre motor cu ardere internă, de asemenea, nu trece fără efecte adverse suplimentare. Cu alte cuvinte, uneori, este mai bine să înceapă să repare motorul, decât să întârzie golf de reparații în unitatea nu este recomandată producător de ulei, precum și o varietate de suplimente și aditivi.

Astfel încât

După cum se poate observa, de compresie ridicată în unitatea de benzina sau motorina a motorului nu este o problemă mai gravă decât scăzută. Mai mult decât atât, în acest caz, de asemenea, crește în mod semnificativ uzura motorului, deoarece presiunea crescută este, de fapt creată în cilindrii. În această situație, o mulțime de stres încep să experimenteze importante piese și componente.

Principalul lucru este să se înțeleagă că comprimarea crescută sau diminuarea nu provoca daune, dar efectul problemelor existente. Pentru a salva durata de viață a motorului și pentru a reduce uzura, este necesar să se efectueze un diagnostic cuprinzător și reparații, astfel, aducând rapid rata de compresie în rata calculată.

În ceea ce privește „garaj“ moduri de a crește compresia folosind Decarbonizer pentru motoarele moderne, această abordare poate face mai mult rău decât bine. În același timp, pentru vechi „clasice“ mașini Vaz altă metodă similară a fost mult timp testate și, în unele cazuri, rezultate pozitive.

În cele din urmă, observăm din nou că, dacă modificarea ratei de compresie, este necesar să se găsească cauza cât mai curând posibil, în scopul de a preveni consecințe mai grave, în special în cazul unei creșteri a acestui indicator. compresie ridicată poate provoca apariția defectelor pe capul cilindrului, ca rezultat supapă răutății, etc. care crește foarte mult costul total al repararea ulterioară a motorului.