Corpul cadru sau purtătorul - care este mai bine

Cadrul sau monococă. Care este mai bine? Pentru aceasta avem nevoie să înțelegem problema, ceea ce înseamnă că fiecare concept. Monococă a apărut în anii '30. Înainte de aceasta, mașinile au fost construite pe cadre de lemn. Dar progresele realizate pentru a reduce costurile și de a facilita procesul de asamblare a vehiculului de producție.

turnarea metalelor a contribuit la crearea unui cadru puternic, care „supradezvoltat“ de metal într-o asemenea măsură încât greutatea agregatelor a fost menținut destul de bine tot acest corp. Primul autoturism fara rama de oțel Lancia Lambda.

Mai târziu, sa născut mult mai multe modele create pe același principiu. La mijlocul secolului, odată cu apariția de teste de impact a arătat că toate metal monococă mult mai sigur decât cadrul Spar într-o coliziune „pe frunte.“

Cadru solid inflexibilă a condus la faptul că forța de impact nu este absorbită de îndoire metal și Ludi în mașină au fost uciși pur și simplu prin lovirea interior. Soft monococa posibil să se calculeze o zonă de deformare a omului în interiorul mașinii. În plus, organismul care poartă într-un accident forțează motorul sub mașină, nu în cabină, așa cum a fost în vehiculele cadru.

monococa frameless cu o greutate mai, care a afectat creșterea vitezei și a îmbunătățit manevrabilitatea. a crescut volumul neîncadrate sarcină utilă a corpului. Deci, lucrurile au fost în Europa. Dar, în America, nu foarte mult a vrut să renunțe la mașină la corpul cadru. În statele evaluate vehiculele militare, iar cererile de la șoferii au fost adecvate.

Absența cadrului în mașinile off-road duce la o diagonală oblic corpul atunci când „sari“ peste obstacole. În plus, un corp mare de metal, care sunt, de obicei în vehicule off-road, în sine nu poate fi durabil. Pe tot acest cadru al SUV-ului nu a reușit. Ea a devenit integrat - care face parte din ea este construit în corpul integral-o singură bucată, sub formă de butoane și buze de etanșare. Se poate imagina modern Land Rover.

Deși un pionier în acest domeniu a fost rover intern LUAZ-969. cadru integrat a condus la faptul că dzhippery a pierdut capacitatea de a ridica corpul peste cadrul pentru a crește permeabilitatea. Și am avut ocazia de a cumpăra un astfel de diferite modele crossover.