Convenția consolidată a OIM „privind munca în domeniul maritim“, în 2018, sindicatul lucrătorilor de apă

Du-te la al doilea - la neplata salariilor. Au inregistrat 2,5 ani mai mult de 300, potrivit documentului. În ce circumstanțe acestea sunt înregistrate și modul în care nu este raportat problema. Toate limitate la 5-Tew, evident, exemplele cele mai flagrante. ITF menține statistici privind cazurile de apel la ITF, nu toate, am nota, dar numai cei care au primit ITF. Dar chiar și statisticile obiective de cazuri raportate este, de asemenea, lipsește. Statisticile obiective ar trebui să indice ce a cauzat întârzierea în plata salariilor, iar în cazul în care motivul pentru care a fost dificultăți financiare ale proprietarului navei, în cazul în care salariul a fost ulterior plătită în întregime și nu este practica armatorului și dificultățile temporare, ar trebui să fie stabilită. Astfel de statistici, la cunoștințele mele, nu există.

Cel mai important, în cele din urmă, afirmația de transport Marea Neagră că este predominant sub standard. Tot în jurul tău auzit despre transport maritim care nu corespund, dar ceea ce este exact, ce criterii este responsabil și de ce este neclar. criterii nu este subprime, iar strigătele standard ale ororilor urechilor subprime pop.

În general, în conformitate cu conceptul de transport maritim care nu corespund cad proprietari mici și mijlocii, care funcționează cu un număr mic de nave este de multe ori o varsta inaintata. ITF în raportul său ne spune că o parte din capacitatea brută 2400 de la 2 la 12 de tone, care lucrează în piscina Cupa Mondială, cele mai multe sunt în vârstă de 20 de ani sau mai mult, aproximativ 800 sunt in varsta de 30 de ani sau mai în vârstă, și doar 500 sunt în vârstă 10 ani sau mai puțin. Noi ar trebui, de asemenea cifre ar trebui să cadă într-un lesin.

Ce face exact nava și subprime sa proprietar? Vârsta, pavilion de conveniență, dimensiunea-proprietar al companiei, zona de navigație a navelor? La ce vârstă ar trebui să fie introduse în calitate inferioară din navă, și la ceea ce încă mai are dreptul de a acoperi, în conformitate cu opinia sindicatelor? În sectorul de Kosterov operează în principal, companii mici și mijlocii, riscul de pierderi financiare, relativ grele la capitalul lor, pentru ei este foarte mare probleme, destul cu o singură navă sau un transport de marfă pentru a pune compania într-o poziție dificilă. În cazul în care o companie este cinstit și funcționează o singură dată întârziere de salariu din cauza stării de urgență, plata tuturor datoriilor pentru a iesi din dungi negre, este deja substandard sau nu este încă?

Atacurile la vârsta navelor este în creștere. Intrebare criticilor - de ce vârsta medie a flotei mondială de mărfuri uscate în vârstă de 24 de ani, cea mai mare dintre toate tipurile de nave? Poate pentru că nu este pur și simplu necesar să nit nave noi la fiecare 10 ani, pentru că dimensiunea redusă a navelor tipice de marfă uscată și un minim de inovații tehnologice fac întinerirea flotei neviabilă punct de vedere economic? Și în cazul în care au susținut acest lucru cu sârguință de sindicatele și constructorii de nave părere că nava mai vechi de 20 de ani, este un candidat pentru cei morți, și de vârsta de 30 de ani, un cadavru viu? În ultimul secol până la 70-80, înainte de apariția supertankers și superbalkerov, vârsta de 20 de ani nu a fost considerată senil, iar copiii în vârstă de 30 de ani care nu sunt înregistrate în morți vii. Ce un moment prost au fost? Cred că a fost mai inteligent, iar sindicatele nu au fost la fel de arogant și deschis luptă pentru putere. Constructorii de nave, de asemenea, nu înțeleg pe deplin puterea mass-media și conceptele în schimbare și idei prin mass-media, asa ca nu răcni atât de nerușinat, ei zbiera acum de asteptare pentru un transport maritim „verde“ și constantă, aproape la fiecare cinci ani, schimbarea flotei. Starea navei este de 90% din ancheta legată de stăpânul său, și cu 10% - vârsta lui. Deși nu este un fapt, la îngrijire foarte bună a navei poate fi în stare bună, atâta timp cât se dorește, pur și simplu printr-o achiziție timp a noii nave este mai economic justificată decât să sprijine vechi și în stare bună.

Întrebarea rămâne deschisă - ce fel de societate, iar instanța ar trebui să fie considerate ca fiind sub standard, pentru a indica un deget la ei, că ei condamnă, disprețuiesc și persecuta?