Controlul clapetei de accelerație la distanță

Cum de a preveni lipirea inelelor de piston.

Scoateți capacul ferestrelor de evacuare (pe „vârtej de vânt“ - toba de eșapament) și pentru a asigura o bună mobilitate a inelelor de piston în canelurile pistonului. Ei au nevoie să nu numai scufundarea în adâncurile canelurilor (acest lucru poate fi verificat prin alunecare o șurubelniță, prin orificiul de evacuare), dar, de asemenea, a avut un pic „joc“ de-a lungul axei longitudinale a pistonului (verifica acest lucru prin rotirea arborelui cotit la volantului). Dacă există chiar și cea mai mică suspiciune că partea de inel „stabili“ și au o mobilitate slabă, - îndepărtarea cilindrului și curățați canelurile unui depozit. Verificați munca făcut acest lucru pentru: Inel în canelura ar trebui să fie încastrate sub propria greutate. Inele ar trebui să fie pus înapoi în loc, și anume, pe același piston, în aceeași canelură și în aceeași poziție ca înainte: .. Pentru că ei trebuie să ruleze cilindri în oglindă.

In timp ce cilindrii sunt îndepărtați și curățați funingine din placa pistonului din aluminiu sau cupru. Găurile din carter, închideți zdrentele pentru a evita care se încadrează în aceste bucăți de funingine. Nagar pe capul cilindrului este de obicei ușoară; este posibil să se elimine prin frecare cu o cârpă.

Puteți curata pistoanele de funingine, chiulasa și tractului de evacuare, fără a demonta motorul. În acest scop, de obicei, un amestec de acetonă la benzină, la un raport de 1. 5. Această operație este de a face o periodic pe tot parcursul sezonului și chiar și în timpul campaniei, atunci când motorul este de zi cu zi de funcționare a unei încărcături mari. Scoaterea lumânările și golful la amestecul de noapte acetonă a camerei de ardere, puteți preveni lipirea inelelor. este recomandat în special pentru proprietarii de „Whirlwind“, „Moscova-25“ și „Neptun“. Cu toate acestea, există riscul ca bucăți de cocs intră, astfel, în spațiul dintre piston și cilindru.

În cazul în care comprimarea în motor este insuficientă, înlocuiți segmenții pistonului. Cu toate acestea, în cazul în care nu au deteriorări vizibile, puteți înlocui doar inelul superior, care este supus la cea mai mare uzură. După înlocuirea motorului inele trebuie să fie cel puțin 20 de minute pentru a lucra în operația cu role polizat.

La instalarea inelelor (chiar și atunci când ansamblul motor), în orice caz, nu poate fi aplicat unsoare, vaselină și alte unsori sau arde lagărelor, care sunt concepute pentru lubrifierea amestecului carburant. Deci, utilizarea avtol sau uleiuri MS, MK, și dacă încă unsoare aplicată, apoi spălați-l, înainte de asamblare pe benzină.

Revers de fixare pe „Vortex“.

La motoare „vârtej de vânt“, emise înainte de 1971 nu clară comutator de fixare inversă în toate cele trei poziții ( „Forward“, „idle“, „inversă“). Acest lucru complică gestionarea bărcii și este adesea cauza accidentelor. blocare simplă și destul de fiabile pot fi făcute cel mai mult.

Cum să păstrați volantă.

Când scoateți magnetouri volantului pentru inspecție destul de dificil să se mențină volant de cotitură atunci când se utilizează extractorul convenționale incluse în setul de scule.

Acest lucru se poate face cu un cordon puternic subțire și bastoane. Înfășurarea uluc în volantă două rotații ale cablului cu suficientă slack (Fig. 183). conectarea se termină

și a pus bastonul în transformă, strângeți transformă, filare băț. Acum este suficient să se odihnească un capăt al stick-ul în marginea volant, iar celălalt să dețină mână - la înșurubarea șuruburilor volantului tragator nu provernetsya.

Pentru a evita corzii de pornire uzat.

Nu lăsați „piciorul“ a motorului în apă.

Când te oprești, chiar dacă sub chila mai mult de trei picioare, cel mai bine este să se debaraseze de blocare a motorului. Faptul că sigiliile arborelui orizontal, cursa de viteze și bara de torsiune nu sunt sigiliu vid. Cu modul de stres prelungit de funcționare, lubrifiantul motorului în angrenajul frecării de viteze se încălzește și se extinde. Când opriți, dimpotrivă, se răcește și se contractă. Ca urmare, apa este aspirat în roată. Mai rece apa, se produce mai repede acest fenomen.

zgomot de motor exterior poate fi redusă.

Fără a recurge la modificări de design al motorului, puteți face să funcționeze mai puțin zgomotos în cazul în care pasta peste materialul de izolație de zgomot în interiorul carcasei motorului (sau spumă, care este mai ușor covor din pororeziny).

Pentru a reduce vibrația care se transmite de la motor la barcă și este o altă sursă de zgomot, a pus pupei la garnitura de cauciuc cu motor cleme de prindere.

Cum de a elimina un cuplu de reacție „Vortex“.

„Alinierea“ alerga bărcii sub „Whirlwind“ (elimină cuplul de reacție generat de șurub) poate reface țeava de eșapament pe carcasa cutiei de viteze.

Scoateți dopul filetat K (Fig. 186) și se taie cu o duză fierăstrău la o distanță de 25 mm de la capătul său cu apă situată în interiorul tubului de alimentare către pompă.

In interiorul tubului fir tăiat M9h X 1,25 K sub dop până la o adâncime de 9 mm. Folosind găuri pentru a mări diametrul conductei de admisie a apei la un scurtat între 3 și 4 mm și mai atent netezi și elimina bavurile. Înfiletat în dopul de scurgere tub K zakernite sfârșitul ei la trei puncte.

Extender Tiller cu motor.

Oricine prinde un pește pe barca pe pista și pista cu un motor exterior, știe cât de greu este la viteză redusă pentru a obține asieta corectă: barca stă la pupa și perk puternic. Singurul mijloc de a scapa de asieta este de a muta pescarului mai aproape de prova, dar nu ajunge la cîrma motorului.

Controlul motorului, o simplă extensie a tubului duraluminiu de 25 mm (fig. 187, precum și) .Pe un capăt al tubului prin intermediul pânzei de ferăstrău sunt realizate două tăiere reciproc perpendiculare pe o lungime de 150 mm (fig. 187, b). Este posibil să se efectueze această lucrare și fierăstrău obișnuită, periere pânză cu săpun sau parafină. Primit patru petale sunt îndoite ușor, astfel încât un cablu prelungitor ar putea impune pe mânerul Tiller. Apoi, folosind clema (de exemplu, compușii utilizați conform dyuritovyh) fixate pe extensia mânerului. Clema standuri nituite la unul din lobii țevii, astfel încât să nu se piardă în timpul extensiei de stocare separat de motor.

Controlul clapetei de accelerație la distanță.

Cele mai multe nave disponibile în comerț, prevăzute cu un dispozitiv de direcție pentru controlul rotației motorului exterior. Telecomanda pedalei de accelerație a carburatorului și invers are de a face foarte des.

La motoarele cu tip carburatoare motocicleta K-36 ( „București“, „briza“ Neptun „) poate controla valva (Fig. 188), printr-un singur cablu, prin eliminarea plumb din carburator magneto. Aprinderea este setată la o viteză constantă de funcționare a motorului. Bowden cablu 3 cu vârful 4 este atașat prin lipire în locul cablului standard trapa 1 din carburator. Cablu are doar o singură operație - la deschiderea clapei; pentru a plasa revine sub acțiunea arcului 2.

Al doilea capăt al cablului (trebuie să fie închis în Bow Dehn coajă, care pot lua, de exemplu, de la motokolyaski „NWA“ sau motocicleta) este atașat la mânerul de accelerație (Pârghiile) instalate la volan. O frânghie este fixat printr-un pinten (8, Fig. 189). bine introdus în gaura din mâner. teaca Bowden oferi o conexiune flexibilă la motor și libera circulație a cablurilor în sine. Pentru fixarea capetelor învelișului Bowden în carburator și pe baza consolei trebuie montate suporturi, una dintre ele trebuie să fie reglabile.

Un dezavantaj al dispozitivului este că momentul aprinderii nu este controlată în funcție de numărul de rotații; ca urmare a unui motor cu viteză redusă se execută cu o vibrație puternică și arderea incompletă a amestecului combustibil. Atunci când o lungime semnificativă, în mantaua cablului carburatorului forța arcului Bowden nu este suficientă pentru descărcarea de gaz de încredere.

Pentru carburator clapete de mișcare și panou magneto comune necesită un arc de recul mai puternic. În acest caz, un cablu este atașat la pârghia, derivată din partea inferioară a băii de exterior proiectat pentru a conecta telecomanda (Fig. 190, precum și). Un capăt al arcului de rapel bobina 8 este montată pe pârghia rolei 6, 7, cealaltă - pe palet sau mânerul din spate cu motorul prin intermediul consolei 9. Un arc de 10 mm diametru este înfășurat de la milimetru sârmă; lungimea sa (aproximativ 120 mm) este selectat în așa fel încât forța arcului a revenit pârghia de accelerație 7 la poziția inițială - pentru a completa închiderea carburatorului.

actuator întoarcere de primăvară nu poate fi considerat complet sigur; astfel încât, în cazul în care nu tratate termic arcuri pot rupe de oboseală. Un sistem de control mai robust, cu coarda „fără sfârșit“. Aici, cablul și acțiunea directă, cu întoarcerea de lucrări, cum ar fi de tracțiune.

In forma sa cea mai simplă, un astfel de control poate fi aplicată accelerația pe motor „Whirlwind“ (Fig. 190, b). Se introduce Gaura tide, care are o parte dreaptă a paletei echea de bază a motorului și piulița este atașat boudenoderzhatel 2. Al doilea același purtător, dar cu un capăt mai scurt, este montat pe mânerul posterior 10 al motorului (este necesară o gaură cu diametrul de 8,2 mm ).

La capătul rolei verticale 6 clapetei proeminente din tava de jos este pârghie uzată 7, fixat cu șurub M3h12. La capătul liber al brațului 7 este plasat manșon 11 cu presare șurubul 12 la cablul 3, astfel încât să aibă o rotație în deschiderea pârghiei 7. Mânerul de comandă - un tip convențional; ambele capete ale cablului sunt fixate pe un scripete cu un diametru de 100-120 mm (Levierul prezentată în Fig. 189, nu există nici un bun datorită progresului semnificativ al pârghiei 7). Pentru funcționarea corectă a sistemului revine ramura de cablu trebuie să aibă o rază de îndoire suficientă. comutare de la distanță dispozitiv mai complicat pentru prelucrare individuale de mers înapoi; În plus, este posibil să se administreze și personalului maneta de pe motor. Cu toate acestea, este absolut necesar să se instituie un buton de rezervă „Stop“ de pe telecomandă (sau comutatorul) pentru o oprire de urgență a motorului. Firele acestui buton sunt conectate la conductorii de buton regulate „Stop“ de pe motor.

butonul „Stop“ pe motorul „București“.

Butonul „Stop“ 2 la înfășurarea circuitului bobinei de aprindere 1 „Moscova“ primar trebuie să fie conectat după cum urmează (Fig. 191).

conectați două fire pentru șuruburi care fixează concluziile înfășurărilor primare ale transformatoarelor la condensatorul 4, și conectați contactul mobil cu masa de butoane.

Figura prezintă, de asemenea, o înfășurare secundară a transformatorului 6 întreruptorului 3 și bujia 5.