Controlul asupra stării tehnice a vehiculelor, platforma de conținut

Controlați tehnic

Stare vehicul

Controlul asupra stării tehnice a vehiculelor.

Manualul de politici este un ordin de trecere a vehiculelor prin punctul de control înainte de a părăsi compania pe linia și a reveni la parc.

Manualul este destinat managerilor de automobile, cursuri de formare specifice de public de transport rutier, studenți ai instituțiilor de învățământ, studenții subiectul „drepturile și siguranța traficului“

Bibliografie. - 5 Nairn.

Intensitatea traficului pe drumurile din țara noastră este în creștere în fiecare an. Aceasta este cauzată de o creștere a flotei de vehicule și nevoile mereu crescânde ale economiei naționale în domeniul transportului rutier. În prezent, transportul rutier efectuat și va continua să fie puse în aplicare în viitor nu numai pe autostrăzi îmbunătățite, dar drumurile nu sunt adaptate traficului auto. Odată cu creșterea semnificativă a flotei de vehicule, apariția pe drumurile țării vehicule străine cu poziția de direcție diferită, aceasta ar putea duce la complicații în continuare a traficului și o creștere în accidente rutiere, în cazul în care nu cauzează starea lor vor fi eliminate. Aceste condiții sunt:

---disciplina slabă a multor conducători auto de vehicule;

---lipsa de selecție profesională a conducătorilor auto;

---calitatea insuficientă a formării conducătorilor auto;

---inadecvate de formare instrumente de predare a conducătorilor auto;

---calitatea slabă de întreținere și reparații curente a vehiculului;

---calitatea slabă sau lipsa de drivere medicale de monitorizare, atunci când părăsesc linia și pentru a reveni la parc;

---lipsa de controale adecvate în eliberarea vehiculelor pe linie și să le restituie în parc, și așa mai departe. d.

ORGANIZATSIYAKONTROLYAKACHESTVA

TEHNICHESKOGOSOSTOYANIYATRANSPORTNYHSREDSTV

Controlul calității stării tehnice a vehiculelor este o parte integrantă a procesului de producție al oricărei întreprinderi, asupra echilibrului dintre care sunt mașini. Obiectivul principal al serviciului tehnic al întreprinderii - întreținerea materialului rulant în stare tehnică bună, cu excepția eșecurilor bruște și defalcări pe rutele și promovarea activității unei conducătorilor de vehicule încredere.

Scopul final al controlului este de a preveni defecțiunilor și ale mașinii, care ar putea provoca un accident de circulație sau de a influența rezultatul unui accident. Prin urmare, o mare atenție trebuie acordată pentru a verifica starea tehnică a materialului rulant cu lansarea liniei și a reveni la întreprindere, precum și controlul calității lucrărilor efectuate direct pe vehicul. Se efectuează specialiști de control al calității condones șefii de departamente relevante ale întreprinderii pentru performanța slabă a lucrărilor și eliberarea liniei unui material rulant defect.

Calitatea de rulare de monitorizare a stării de întreținere stoc depind detectarea în timp util și eliminarea defecțiunilor mașinii atunci când se întorc de la linia. Prin urmare, ar trebui să fie organizate de lucru privind controlul și punctul tehnic (CTS), astfel încât toate mașinile au fost inspectate în timp util și calitativ.

Controlul se efectuează vizual, folosind dispozitive portabile, precum și utilizarea echipamentelor existente pentru a diagnostica starea tehnică a vehiculelor și a componentelor. Utilizarea instrumentelor de diagnosticare permite un timp minim pentru a evalua în mod obiectiv disponibilitatea de a elibera o mașină pe linie.

Pentru a exclude posibilitatea eliberării pe rutele vehiculelor cu defecte tehnice și astfel să prevină accidentele sau restituiri de nefuncționare a vehiculelor pe trasee, organizează un control tehnic regulat al stării lor tehnice. În acest scop, companiile ar trebui să organizeze (creeze) un punct de control (KTP).

KTP este echipat cu o zonă încălzită și ventilată închisă și constă dintr-un post cu șanț osmotrovyh (suprateran sau poluestakadoy), o cameră pentru mecanicii de control și un set de dispozitive de control.

Verificarea auto după revenirea la compania este principala formă de monitorizarea zilnică a stării tehnice a materialului rulant. Mașina intră în KTP, unde examinează mecanic sau inspector TCI (Departamentul de Control al Calității) a emis o fișă tehnică de contabilitate, după care mașina este trimis la întreținere un articol de întreținere sau parcare.

La ieșirea din linia de rulare trece din nou prin KTP. Acesta verifică caracterul complet, disponibilitatea echipamentului de stingere a incendiilor, aspectul de mașini, în ajunul deserviți și recunoscut în stare de funcționare. Mai multe detalii sunt verificate mașini, de întreținere și reparații curente rămas singur în special.

Suma și procedura de verificare a stării tehnice a vehiculelor la ieșirea de pe linia și a reveni la parc, inclusiv verificarea siguranței traficului, se desfășoară în conformitate cu carduri de inspecție tehnică.

În cazul în care inspecția detectează o defecțiune, se face referire la reglementările tehnice CU sau regulile de drum, aceste mașini nu ar trebui să fie plasate pe linie și trimis la zona de service și reparații pentru depanare.

În prezent, relevante acceptă verificarea stării tehnice a autobuzelor și microbuzelor pe rutele, al căror scop - pentru a preveni accidentul. În acest scop, la punctul terminus de autobuz rute urbane cele mai intense ar trebui să fie echipate cu inspecția tehnică obligatorie a elementului.

Controlul si punct de vedere tehnic (KTP) este proiectat pentru a verifica starea tehnică a părăsi parcului auto și a revenit la parcul de material rulant, disponibilitatea și valabilitatea documentelor de călătorie ale conducătorului vehiculului, vitezometru.

1.Minimalno echipamentul necesar:

Geantă de transport pentru instrumente;

analizor sau opacimetru;

Dispozitiv de verificare de control al clearance-ul direcției vehiculului;

dispozitiv pentru verificarea unghiurilor de convergență-convexitate;

ciocan cu un mâner lung;

dispozitivul pentru a verifica instalarea farurilor;

șanț osmotrovyh (ridicare, platformă de încărcare sau poluestakada);

asfalt platformă orizontală, o lungime de 100 m.

2. Documentele CPR de bază:

mecanicii de instruire CPR;

DE LA Măsuri de instruire și de siguranță, siguranța împotriva incendiilor. siguranță electrică;

program de mașini care trec MOT;

instrucțiuni (manual) privind exploatarea vehiculelor disponibile în întreprindere;

Instrucțiuni de inspecție și de întreținere a materialului rulant conducătorul auto, mecanic, mecanic OTC, alți oficiali;

Probele care călătoresc șofer de vehicule de documentare;

monitorizarea stării tehnice a revistei cu eliberarea și returnarea vehiculului de la linia.

3.Tehnologiya inspecție material rulant

Ordinea de execuție a inspectarea material rulant nu este reglementată de clienți existente sau OSTami. Nu au voie să opereze vehicule cu defecte și defecțiuni care afectează siguranța participanților la trafic care sunt specificate în SDA.

ambreiaj Defect sau non-reglementate. Dificultatea sau se oprește în mod neașteptat asistă.

Creșterea în comparație cu standardele de joc volan, viraj strâns și lipirea de direcție. Creșterea reacții negative în tijele articulațiilor de direcție. ajustare a defecțiunilor rulment roată.

eficacitatea redusă a normei stabilite, operațiune neregulată sau blocări. Scurgere de lichid sau aer. Defect blocare levier dispozitiv frâna de mână. Eroare semnal luminos de frână.

Deteriorate sau arcuri lamelare slăbite, arcuri de suspensie și alte părți. Dimensiunea anvelopei nepotrivire, deteriorarea sau funcționarea necorespunzătoare a laturilor carcasei, limitarea sau neregulate uzură a benzii de rulare a anvelopelor.

deteriorări din cabina de pilotaj, geamuri și pene. încuietori defecte panouri de caroserie, ușile cabinei. Defect camion organism de ridicare.

Dispozitivele de monitorizare defect, spălătorul de parbriz și dispozitive de încălzire fereastra din față, precum și daune. încălzire și ventilație defectuoasă, fum în cabina conducătorului auto și compartimentul pentru pasageri al autobuzului.

Defect semnale sonore și luminoase externe. Încălcarea numărul lor și locația.

Voditeltransportnogosredstva:

---pe linie în timpul mișcării controlează starea tehnică a vehiculului pe mărturia dispozitivelor;

---stabilește abaterea motorului, șasiului, sistemul de frânare și de direcție;

---parcat de inspecție controlează presiunea aerului în pneuri, starea dispozitivului de cuplare, aer sau scurgere de lichid în sistemul de frânare, funcționarea sistemelor de iluminat și de alarmă;

---când detectarea defectelor le elimină;

---dacă nu puteți rezolva problema, potrivit companiei și așteaptă îndrumarea persoanei responsabile de siguranța rutieră.

KontrolnyymehanikKPP:

Începutul și direcția de vizualizare - partea stângă a cabinei, roata din față stânga și apoi în jurul mașinii.

inspecție vehicul posledyvatelnost Recomandat la un punct de control

Operația de control al Cerințelor

1.Nalichie și să certifice corectitudinea conducătorului auto

Documentele de cale, lista de cale, și colab.

2.Sostoyanie cabină covor, fără tăieturi, etc. Etc ..

juca roata 3.Proverka nu trebuie să depășească

frâna de mână 4.Hod pârghie de blocare roți

ar trebui să aibă loc la

oarba pe dinti 2-6

5.Nalichie Trusa de prim ajutor, semne

oprire de urgență, înseamnă pozharotu-

sheniya, chocs, larg

tampoane Coy sub călcâiul cric, Start-

6.Sostoyanie si fixare front Nu este permis: transversală

roata stângă, tijele de direcție, bipod ghidon - anvelopa Nye deteriorat,

Vaga pauze mecanism șnururi,

Continuare Tabelul 1

uzura benzii de rulare, vizibile

Nye reacții negative în sochleneni-

7.Kontrol serviceability și fixare arcuri Scari dolzh-

Suspensia fata, ulei de scurgeri ne fie fiabil patch-uri

a carterului motorului cu ardere internă, ghidul de punte față - nautul, scurgerile de ulei și

rousilitelya RU, amortizoare, oh și - fără lichide dopuskaet-

camping lichid lazhdayuschey

8.Chistota și serviceability de faruri, podfar - trebuie să fie curate

porecle, număr de înmatriculare

9.Uroven cu ardere internă ulei carter al motorului, COOL - Utilizarea Tensionare sondă

dând unitate de tensionare a fluidului - de curele - presare

GUVERNAMENTALĂ degetul centura pe centura

Stare 10.Kontrol și montarea mare - la fel ca oscilația stânga

Vaga roata din față și ca aripă

11.Sostoyanie si usi de fixare, Usi stoc ar trebui să aibă isp-

roți picior, încuietori pentru uși și locul de muncă steklopod- egal castel

ferestre, prezența și care cuprinde - receptor și buclă ușor otk-

de oglinzi retrovizoare, prezența Topley - discontinuitate și închise.

Insulele din mustul roata de rezervă a rezervorului de combustibil

Acesta este atașat în siguranță.

Oglinzi - în condiții de siguranță și curat

12.Sostoyanie și de fixare din dreapta spate - este aceeași ca și pentru alte

ei Prezon

13.Sostoyanie blocare cârlig de blocare părți cârlig trebuie

corp, dispozitivul de remorcare, statul deține în siguranță, placa

stopuri, indicatoare de direcție, în poziție închisă

disponibilitate și licență placă

14.Sostoyanie si fixare spate sub - scări Rondele de arcuri,

ceruri și cleme degetele reactive

tije GUVERNAMENTAL trebuie să fie

15.Sostoyanie și fixare lăsat în urmă - este aceeași ca și pentru alte

ei Prezon

16.Sostoyanie tobei de eșapament nu este permis să aibă

fisuri și găuri

17.Sostoyanie și fixarea ușii stânga - Ușa trebuie să fie isp-

ki cabină, oglinzi retrovizoare, echipament - egal cu castel, steklopod

Continuare Tabelul 1

blocați și receptor fereastră și balamale deschise cu ușurință

vatsya și fiabil zakryva-

18.Proverka freewheel grappled - gratuit Wheeling pedale op-

Lenia și frânele redelyayut apăsând PE-

Distanța de la mână până

să nu fie simțit însoțit

tență, cu simultană

cantități de dozare NYM PE-

motor cu ardere internă 19.Proverka la frecvențe diferite

cele de rotație, control serviceability

substanțe nocive 20.Proverka în reflexie - nu trebuie să depășească normalizată

Gaze Botha tive valori

21.Davlenie roțile pneurilor nu trebuie să depășească normalizat

Direcția 22.Na a masinii - NE probleme - La frânare toate oscilla-

transmisie Înmanarea, operarea steer - sa trebuie lin și odnov-

Controlul Vågå și frânele temporar frânele

După executarea procedurii de verificare a stării tehnice a vehiculului, un mecanic de control pune semnătura pe foaia de parcurs, în cazul în care vehiculul este în stare tehnică bună, și trimite masina pe linie. În cazul oricărei defecțiuni, vehiculul este trimis la zona de service și reparații pentru a rezolva problema, care este o intrare în revista tehnică de monitorizare a stării și a umplut cu „MOT contabilitate foaie și reparare“ a masinii.

Controlul mecanic este pe deplin responsabil pentru problema în exploatare a vehiculului, în conformitate cu art. 266 UKRumyniya „repararea substandard TC și eliberarea lor în exploatare cu defecte tehnice“, care prevede o penalități destul de severe, mai ales în cazul în care a rezultat în cazul unui accident care cauzează prejudicii grave sau moderate corporale victime sau pagube materiale.

MECANICA CONTROL (MECANICA

Departamentul de Control Tehnic)

OTC mecanic supraveghează starea tehnică a materialului rulant atunci când acesta este pe linia de drum și întoarcerea de la ea, precum și după întreținere și reparații; atribuită muncii și a respins prin ordin al directorului companiei.

---să-și exercite controlul asupra stării tehnice a materialului rulant atunci când acesta lăsând pe linie și a reveni la ea, permițând eliberarea de numai materialului rulant în stare de funcționare punct de vedere tehnic, în conformitate cu problema calendarul și cerințele stabilite în Regulamentul de DD și poliția rutieră. alte documente de reglementare;

---verifica cantitatea de combustibil din rezervoarele vehiculelor, in conformitate cu scrisoarea de trăsură ora efectivă de plecare și întoarcere a materialului rulant, precum și cu eliberarea semnăturii sale de a certifica serviceability sale;

---efectuează înregistrarea locațiilor de material rulant în întreprindere;

---aduce în atenția conducerii tuturor cazurilor de non-emitere de autoturisme de pe linia din cauza ceva de lucru de producție defect sau TR;

---păstrează un registru al problemei la linia de mașini și de a reveni la linia.

Mecanicul are dreptul de a suspenda eliberarea materialului rulant pe linie, starea tehnică și aspectul care nu respectă reglementările în vigoare.

Mecanic poartă răspundere administrativă și penală pentru publicarea materialului rulant pe linie într-o stare proastă punct de vedere tehnic, în cazul în care a dus la comiterea unui accident rutier.

1. et al. Siguranța traficului. M. Transport. 1988.

Transport 2.Penezhko auto. M. Transport, 1976.

3. și altele. Desrevire tehnica auto. M. Transport 1982.

4. et al. Siguranța circulației în transportul rutier. M. Transport 1988.