control general
PARTEA 3: METODE DE FORMARE ȘI
Capitolul 11. FRANA
Ce ai nevoie pentru o oprire rapidă
1. mai bazei, distanța de oprire mai scurt.
Greutatea de frânare se mișcă înainte, căutând să răstoarne o motocicleta prin roțile din față. Este mai lungă de bază, cu atât mai mult rezistă o motocicletă. De aceea, un scurt leagăn un ciocan mai ușor decât lung de aceeași greutate.
2. Cu cât centrul de greutate, distanța de oprire mai scurt.
Așa cum este cazul cu baza, centrul de greutate rezistă răsturnării roata din față. Din acest motiv, luptători au tendința de a obține mai mici, atunci inamicul este mai dificil de ținut la recepție. Desigur, nu poți coborî centrul de greutate al motocicletei în timpul frânării, dar puteți depozita în mod corespunzător bagajele înainte de călătorie, și de a câștiga, astfel, la câțiva metri de distanță de frânare. Pur și simplu puneți obiecte grele pe fundul cuferele. La frânare sportbikes este util să se deplaseze pe bancheta din spate, în timp ce centrul de greutate al sistemului, conducătorul auto motocicleta va scadea. Greutatea totală a bicicletei afectează frânarea într-o măsură mai mică decât centrul de greutate.
3. Un pneu lipicios scurtează distanța de frânare.
Motocicleta sa oprit din cauza aderența anvelopelor. anvelope de curse sunt eficiente numai la temperaturi ridicate, prin urmare, nu este acceptabil pentru conducere de stradă. Compoziția amestecului pentru pneuri civile sunt mult mai importante pentru tourer și cruiser decât bicicletele de sport. Sportbike poate sta pe roata din față pe orice autobuz. Lungul tourer de bază, mai degrabă bloca roata, astfel încât anvelopele le va ajuta lipicios pentru a reduce distanța de frânare. Desigur, anvelopele moi lipicioase rula mai puțin, astfel încât proprietarii de opt tourer pentru amestecuri mai stricte, preferând să ruleze eficiență.
4. Sistemul de frânare eficient, este mai scurtă distanța de frânare.
sisteme mai eficiente necesită mai puțin efort pe maneta de sub aceeași decelerare. contractați mușchii își pierd sensibilitatea, astfel încât mai slab împinge maneta, cu atât mai bine simt și control al performanțelor de decelerare de frânare. Variația în performanța sistemelor de frânare este foarte mare, astfel încât să fie foarte atent cu strainii motociclete. De exemplu, Buell degrada în mod intenționat performanța frânelor din spate. Faptul că, de obicei, Buell transplantat cu Harley-Davidson, și la început doar pentru a bloca roțile la frânare, deoarece acestea sunt obișnuiți cu un sistem mai puțin eficient.
5. Folosind ambele frâne reduce distanța de frânare.
Contribuția frânelor din spate depinde de tipul de biciclete. tourer roata din spate sau cruiser ponderat puternic, mai ales atunci când conduceți cu un pasager. Dar chiar și la cel mai mic și lung contribuția roții din spate tourer nu depășește 30%. Deci, nu încetini doar în jos spate, e periculos. Spate sportbikes mediu de frână aduce fondul comun aproximativ 10%. Pe extreme, cum ar fi de sport și GSX-R sau R1, această contribuție este chiar mai puțin.
În timpul frânării de la 60 de mile pe oră, pe o frână spate sportbikes funcționează numai primele 10-15 picioare și apoi roata din spate de pe sol. Dacă nu face roata din spate pentru a desprinde, distanța de frânare va crește ușor. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că separarea roata de frânare este cea mai eficientă. De îndată ce roata se desprinde, bicicleta devine instabil, și este aproape imposibil de controlat. Riders nu se detașeze roților în timpul frânării, deoarece avantajul unei decelerări cu întârziere este mai mică decât pierderea de instabilitatea bicicletei, la rândul său. Pe străzi nu este necesar să se rupă de pe roata, deoarece bicicleta incontrolabilă este foarte periculos pentru toată lumea.
6. sportbikes moderne a atins limita de proprietăți de frână.
Nici o ajustare nu va reduce Sportbike distanta de oprire. Chiar și componenta stocul de al ridica la roata din față și de tuning crește doar riscul de răsturnare. Frâne Harley-Davidson Sportster Sport este departe de a fi perfectă, dar chiar și cu ei, se oprește mai repede decât cele mai multe biciclete de sport. Cu toate acestea, pentru aceasta va trebui să facă eforturi herculean pârghiei. Dacă incaltate fiecare cruiser în pneuri lipicioase, el peretormozit orice sportbikes. De exemplu, Honda Valkyrie Suzuki Marauder 800 si inhiba eficient decat curse motociclete.
Acum, că știm ce și cum să afecteze distanța de frânare a bicicletei, hai sa vorbim despre modul de aplicare a frânelor. Amintiți-vă - tot ce afișează suspendarea echilibru, aderenta se deteriorează. Prin urmare, este necesar să se încetinească ambele frâne simultan si fara probleme.
ambele frâne de frânare se stabilizează biciclete și pentru a preveni sarcină prea ascuțit al roții din față. Pentru fiecare bicicletă, pentru fiecare conducător auto, există propria distribuție a forțelor asupra frânelor. Doar încercați rapoarte diferite în aceleași condiții, și vei realiza că ai nevoie.
Principala greșeală făcută de începători și de masterat - decelerarea prea rapidă. Roata din spate este astfel blocată, iar szhivaetsya furca din față pentru a opri, ceea ce face motocicleta extrem de instabilă. Criteriul de frânare corectă - mișcări minime de suspensie. În capitolul 9 am discutat metoda Freddie Spencer când frânarea este aplicată simultan cu evacuarea gazului. Datorită acestei suspensii rămâne în cel mai eficient gama și poate lucra cu intrare neregularități, la rândul său.
Anti-blocare și sisteme combinate
Recent, pe motociclete a început să pună frâne. Aceste sisteme oferă beneficii enorme pentru suprafețe reduse de aderență. ABS a devenit standard pentru mașini, și cred că mai devreme sau mai târziu va deveni standardul pentru motociclete. Desigur, ABS joacă un om cu încetinire intensă în suprafețe perfecte, dar această variantă se găsește în principal în curse și motociclete de curse ABS nu este setat. Dar, într-un mâner incert ABS oferă avantaje mari. Cu toate acestea, BMW K1200RS frâne excelente în toate condițiile, care dă speranțe pentru îmbunătățirea tehnologiei. Dar, chiar și la nivelul actual de dezvoltare a acestor sisteme sunt în valoare de bani.
calareti Novice încercați ottormozitsya înainte de a intra pe turn. Aceasta este o abilitate bun, dar există situații în care este de dorit de frânare și chiar necesară într-un viraj. această tehnică
Nimic nu este mai infricosator motocicliști ca blocarea roților din față. Partea din spate de blocare prea nu este bun, dar este mai ușor de manevrat. Când roata din spate aluneca de derapare, poate fi lăsat roata blocată și lupta derapaj cu ajutorul taxi, și puteți merge la frânarea repetată. Doar amintiți-vă că, dacă eliberați frâna din spate într-un viraj prea brusc, recuperarea instantanee a tracțiune roata din spate va duce la haysaydu.
Blocați roata din față este mult mai rău, și toate pentru că șoferul lasă prea puțin timp. La primul semn de blocare ar trebui cât mai curând posibil și foarte încet ușura presiunea asupra pârghiei la efectul giroscopic al roților și echilibrul motocicleta geometria șasiului restaurat. Îndreptați bicicleta, și va arăta în direcția roții din față, la momentul pierderii strânsoarea lor, astfel încât să fie pregătit pentru a efectua corectarea roții. Apoi, a restabili forța de pe maneta. Deoarece dopul de la acest punct va fi necomprimat, presiune prea ascuțite pe pârghia poate duce la probleme suplimentare cu managementul.
Eu cred că este imposibil să se antreneze de oprire de urgență. În momentul de pericol, organismul acționează, supunându instincte, împotriva voinței noastre. Deci, aveți nevoie pentru a aduce abilitățile dumneavoastră până la nivelul de instincte, care într-o situație critică au lucrat. Amintiți-vă că, în caz de urgență în sânge este aruncat adrenalina, astfel încât să apăsați pe maneta de frână este mai puternică decât de obicei, asa ca incearca sa te forta pentru a reduce stresul.
