Contractul de transport maritim de marfă în transportul maritim de linie
În linie de transport maritim
Ivanova TN student absolvent al Universității de Stat de Management.
Industria maritimă joacă un rol-cheie în economia globală, care ocupă o poziție centrală în sistemul unificat în curs de dezvoltare de transport la nivel mondial. Transportul maritim este considerat a fi forma cea mai versatil de transport, care este specializată în care deservesc comerțul internațional. De transport maritim Sistemul de comerciant initiat si dezvoltat instituțiile juridice de bază și formele de organizare ale transportului internațional de mărfuri.
Traficul navelor este organizată într-un anumit sistem, în funcție de condițiile și de trafic. Există următoarele forme de navigație.
Neregulate sau tramp, de transport maritim este sporadică. Navele operează în mod neregulat și nu sunt atribuite anumite zone, și sunt libere să se deplaseze dintr-o secțiune a pieței de transport de marfă la altul, în funcție de cererea de tonaj și oferta de bunuri. Tratat în transportul maritim cu nave tramp este sub forma de charter. În plus față de contractul de transport de marfă (charter), cu factura de transport cu nave tramp de trăsură este utilizat, care este într-un raport neregulat îndeplinește următoarele funcții:
1) indică încheierea contractului de transport;
2) este o chitanță pentru transportatorul de sarcină;
3) un document de titlu (titluri).
Regular, sau o linie, mesajul este organizat transportatorii mare pe zone geografice stabile. Liniile internaționale conecta marile centre ale lumii economice (Europa de Vest, America de Nord și Orientul Îndepărtat), iar aceste centre către alte regiuni. O caracteristică de transport maritim de linie este de a consolida instanțele din acest domeniu și apelurile lor regulate la anumite porturi pe un program anunțată. Pe un transport de mărfuri foarte liniar gamă largă, aparținând diferitelor expeditorilor, sau, dimpotrivă, același expeditor care transportă diverse sarcini în caracteristicile lor. Volumul serviciilor furnizate de transportatori ocean de linie, expeditorii și mult mai mult decât în transportul maritim cu nave tramp. Interpretarea specifică a condițiilor de transport liniare date în proiectul de lege de proformas linie trăsură. Prețul de transport în declarația liniară este un sistem de tarife pentru transport și alte taxe pentru serviciile de transport primite de către clienți. Servicii de transport efectuate în conformitate cu tarifele pentru navele liniare. Spre deosebire de tarifele de transport de marfă în rate liniare de navigație cu nave tramp mai stabile și rezistente, și de multe ori rate mult mai mari de transport maritim cu nave tramp. de transport maritim de linie este publică, deoarece transportatorul este obligat să accepte pentru transportul de mărfuri de la expeditor fără nici o manifestare în acest din urmă orice discriminare.
de transport maritim regulat, în comparație cu neregulata are anumite avantaje: simplifică planul de operațiuni ale flotei, posibilitatea de aranjare rațională a navelor, ținând seama de caracteristicile lor, cu condiția ca ritmul portului poate scădea în cheltuielile taxele portuare, care, la rândul său, creează condiții pentru dezvoltarea creșterii comerțului exterior de manipulare a încărcăturii și a veniturilor portuare.
1) starea de transport a întregului vas, o parte a acesteia sau anumite zone ale navei (charter);
2) fără astfel de condiții.
Contractul de transport de mărfuri de către conosamentului se va aplica numai la căptușeala de transport maritim. Spre deosebire de Carta, el nu prevede responsabilitățile transportatorului de a furniza marfa specificat spațiul de marfă. purtător expediere separat poate fi plasat pe nava la latitudinea sa, bazată pe zborul global de interes. Numai plasarea de mărfuri pe puntea superioară trebuie să fie aprobat de către proprietarul de marfă, ca o notă pe partea din față a conosamentului.
Acceptarea de mărfuri pentru transport într-o declarație liniară este precedată de rezervare a unui loc pentru aceasta pe o anumită navă. rezervarea locurilor se face prin acordul expeditorului și transportatorului. Raportul juridic doktrineRumyniyapodobnye găsi un acord încheiat prin elaborarea și semnarea bukingnota, care este un acord scris pe toți termenii și condițiile materiale de transport maritim de marfă în declarația liniară.
Activități pentru furnizarea de spațiu la bord și prezentarea mărfurilor la transport este de natură auxiliară și organizatorică pentru transportul ulterior al mărfii. Prin urmare, contractul de transport maritim de marfă necesar să se ia în considerare totalitatea relațiilor legate de transport maritim, inclusiv modul de organizare a transportului de mărfuri, precum și transportul direct al acestuia din urmă.
<**> Calpini AG Carta (structura naturii, relații, în comparație cu acordurile maritime adiacente). M. Transport, 1978, pp 113-114.
Analiza experienței de linie Kaliningrad <*> Aceasta arată că este un conosament este contractul de transport de mărfuri într-o comunicare liniară, pentru a concluziona că, în practică, există o rezervare de locuri la bord prin pre-aplicare expeditorul la organizarea serviciului, timp de 7 - 10 zile înainte de nava de plecare. Cererea trebuie să includă denumirea mărfurilor, cantitatea și dimensiunea de locație expediere de marfă, portul de expediere, expeditorul, destinatarul, plătitor, data de pregătire pentru expediere și alte informații. La rândul său, organizația, transportatorul este responsabil la cererea expeditorului prin poștă, fax sau e-mail. La primirea unei astfel de răspuns prin acordul expeditor este atins.
<*> Aceasta se referă la "Kursch linia" Kaliningrad (Kursiu Linija). „Linia Kursch“ lucrează timp de aproximativ 10 ani și este conectat cu porturile din țările Benelux (Rotterdam, Ipsych, Ostend și altele.) Și Germania (Hamburg, Bremerhaven).
Încheierea acordului, sub care locul rezervat pe nava nu implică în mod necesar utilizarea unui formular standard de bukingnota. În „linia Kursch“ bukingnot are forma unei rekvest rezervare (rezervare-cerere). Acest document trebuie să includă numele părților, o scurtă descriere a mărfurilor, cantitatea de marfă și a metodei de plată, numele navei, portul de încărcare și de destinație și alte date.
În proiectul de lege liniar de încărcând prevede că transportatorul nu este obligat să prezinte un aviz cu privire la sosirea sau de pregătire pentru încărcarea sau descărcarea unui expeditor navei și destinatar, așa cum se înțelege că transportatorul trebuie să execute programul său declarat de traficul navelor maritime pe linie. Cu toate acestea, în practică, în special în orașul Kaliningrad, transportatorul trimite întotdeauna o notificare cu privire la sosirea mărfurilor și a containerelor pentru numai destinatarului.
<*> Baltică și Consiliul maritim internațional (fostă Conferință) BIMCO Copenhaga (Danemarca).
Pe baza activităților de comerț exterior ale priorităților românești în etapa istorică actuală de dezvoltare, forma liniară de navigație trebuie să fie recunoscută ca o progresivă și optimă în comparație cu vagabondul, nu numai că oferă o livrare regulată și promptă a mărfurilor pe mare, ținând seama de dispersarea traficului între un număr mare de porturi, dar, de asemenea, reduce rezerva capacitatea de încărcare a flotei și de a reglementa în mod eficient circulația navelor, în conformitate cu modificările în porturile individuale.