consumul de petrol a crescut și modalități de rezolvare a problemelor
Fiecare masina are o sondă cu care se poate determina nivelul de ulei în baia de ulei. Ride cu un nivel scăzut de ulei, mai ales pe mașinile moderne, este extrem de periculos, dar foarte puțini oameni verificați nivelul regulat.
Consumul de ulei pentru toate vârstele motoare și chiar noi motoare de diferite mărci este diferit. Un litru de ulei pentru o mie de kilometri, „mâncat“ masina mica, cu o capacitate a motorului de aproximativ un litru indică faptul că motorul este aproape de „moarte“, în timp ce un litru, a dispărut din baia de ulei „șase“ cu turbina în formă de V, poate fi considerat norma. Cu toate acestea fum albastru, curling a țevii de eșapament va fi valabil pentru orice precursor la sfârșitul motorului.
Cauze posibile de consum a crescut de ulei
Cel mai frecvent motiv - scurgerea prin diferite de etanșare și garnituri. fluxul Adesea se formează datorită ajustajul liber al filtrului de ulei. În acest caz, problema poate fi rezolvată prin instalarea unui element de filtru de calitate. Acoperire cu garnitura curent cu capul de cilindru și a băii de ulei poate încerca pentru a trage în sus, dar nu prea zelos și nu uitați despre șuruburile de strângere. Oil sigilează arborele cotit și arborele cu came, ca și căptușeala cilindrului (în cazul în care părea să curgă între cap și blocul) necesită doar înlocuire. Un alt mod dispariția uleiului - exfiltrațiile prin vag montat pe tija supapei etanșările tijei supapei. Înlocuiți-le cu capace și simplu ei înșiși sunt ieftine.
O problemă mai complexă - în formă de inele cu piston liber. Inelele pot fi supraîncălzit (de obicei, calculată la temperatura de regim 180-200 ° C), având ca rezultat deformarea lor ireversibilă și deteriorarea indicatorilor de elasticitate care asigură o funcționare fiabilă și eficientă. A doua problema cea mai comună - cocsificare - care este blocat în formarea plăcii de neșters rezutate. Cocsificabil devine, în general, cauza încălcare a intervalului de schimbare a uleiului împreună cu un mers în gol lung motor, de exemplu, într-un an. O inele blocate sunt complet etanșa adiacente pereții pistonului cilindrului, va răspunde nu numai la creșterea apetitului de petrol, dar, de asemenea, pierderea de compresie în cilindri. Această probleme este uneori vindecat de trenuri speciale. Este de asemenea posibil piston jumperii distrugere mezhklapannyh, aceasta va duce la epuizarea de căldură, dar consecința creșterii vapori de ulei. Dar ajuta doar pentru a determina autopsia motorului.
Cauzele problemelor pot fi asociate cu cilindrii înșiși. Din cauza uzurii lor a crescut poate fi exprimat nu numai problemele suprafeței cilindrului - creșterea diagonală în diametru interior și mikrozadirami pe oglinda cilindrului de a fi lovit de particule străine și praf (de aceea este atât de important, în special, iar filtrul de aer de calitate și de înlocuire în timp util pentru motor de viață prelungită), dar, de asemenea, se flambaj sub formă de cilindru cauzate de supraîncălzire. Acest probleme este tratat bloc alezajului, pe care o parte din noua generație de motoare nu mai este tolerată.
din problemele de petrol sunt diferite. Deci, mulți oameni ca să cumpere ulei mai ieftin în cazul în care, fără a se gândi că o economie ieftină nu poate fi comparat cu riscul de a cumpăra ulei contrafăcută. In astfel de uleiuri nu este asigurată scăderea conținutului de compuși volatili în motorul termic încărcat, deoarece își pierde proprietățile de lubrifiere și se arde fără aditivi corespunzătoare, a cărei valoare este calculată în laboratoare industriale. De asemenea, uleiurile cu viscozitate ridicată, care sunt inele mai bine lubrifiate, și mai mult ulei este lăsat pe grosimea cilindrului oglinzii. În cele din urmă, câștigătoare în resursa pierde în consumul de ulei. Un motoare moderne eco in varsta de asemenea, se va mulțumi greșeli role de peste problema de senzori. De asemenea, este foarte de dorit să depășească nivelul uleiului maxim recomandat.
Cu cât este mai complexă a motorului - mai mult se lubrifiat, concluzia logică vine atunci când vă amintiți despre necesitatea lubrifierea motoarelor cu turbină supraalimentate. având în vedere mai ales faptul că fanii turbo prefera de echitatie activă sau chiar agresiv. Aici si 2-3 litri de ulei la o torsiune constantă a motorului nu cauzează probleme. Factorul Recall condiții de funcționare nefavorabile. O parte a lucrării la limita, afectează nu numai durabilitatea motorului, dar, de asemenea, cere proprietarului de servicii mai bune.
Atunci când gazele de grup uzate cilindru-piston merge dincolo de inele în carter, unde presiunea poate crește până la punctul în care uleiul va trece prin sigiliu, precum și supapele de admisie și de evacuare ale sistemului de-a lungul ghidajului va împinge excesul de ulei. Același lucru poate apărea ca urmare a funcționării necorespunzătoare a eliberării valvei de gaze de carter.
Din motive mai precise înfundate suflanta de retur, combustia rupt în cilindrii, uzura pompe de înaltă presiune, consecințele utilizării diferitelor aditivi și celălalt nu va afecta, deoarece motorul - acesta este un mecanism complex de elemente interdependente, este inima mașinii, și că nu doare este necesar să se monitorizează în mod continuu.