Construcții și tuning auto UAZ Patriot pick-up

Ideea de a cumpăra o mașină cu un corp de preluare, a apărut după începerea expedițiilor lungi.
Călătorind pe odnoobomnike, în mod constant cu care se confruntă cu problema de mizerie în cabină, pentru shmurdyak aspectul primar (toate-unu la unu). Acesta a fost rupt după călătorie primele două, trei zile, sau chiar mai devreme, de obicei, după prima ambuscada serioasă și necesitatea de a găsi exact detaliile necesare, care a înlăturat doar în cazul în care cu mult timp în urmă, iar acum a avut loc acest eveniment. De asemenea zgomote iritante apar în mod inevitabil și bryakane interior, sau mai rău pereche silnopahnuschih benzină sau alte lichide și gaze transportate în diferite tarakh și ca întotdeauna vărsat sau închis accidental vag.

Decizia a fost luată - buy pick-up. Dar ce marca? Masina a trebuit să îndeplinească următoarele cerințe: un nou, costa până la un milion, podul, cu un plin cabină de cinci pasageri, în colțurile maintainable îndepărtate ale noastre imense. Comparând cele de mai sus. Cerințe, opțiunile rămân un pic, sau mai degrabă o alternativă UAZ Patriot pickup - nu a fost găsit.

La înregistrarea și semnarea tuturor declarațiilor necesare pentru modificările ulterioare ale designului vehiculului, masina a fost transportat la compania MW, și a început:

În primul rând cu masina a fost complet demontat interior, pentru continuarea tratamentului anti-coroziune, zgomot, de izolare a vibrațiilor, ridicați corpul și așezarea tselnospayanogo covor de cauciuc pe tot podeaua compartimentului pentru pasageri.

Corpul a fost distantiere kaprolonovymi otliftovan 60 mm. roțile din față Arch este tăiat, pentru instalarea ulterioară a roților diametru mai mare.

De asemenea, o masina a fost stabilit JO bara de protectie fata de putere.
În această primă parte a îmbunătățirilor au fost finalizate și a început operarea unui pickup atent, pentru conceptul și înțelegerea a ceea ce am dori să facem cu masina.

După un an și jumătate luni, conceptul și ideologia de lucrări viitoare a fost elaborat:
diametrele roților Setarea de până la 33 inch, compartiment dureros de marfă rafinament cu cutii pentru fabricarea elementelor prioritare în adânciturile de pe aripile roților din spate, amplasarea a două roți de rezervă complete, fabricarea și plasarea de elemente de fixare pentru cutii de conserve, instalare de expediere de boot, troliuri, iar lumina de lucru suplimentar.

Am început cu fabricarea cutiilor de bord încorporate prin eliminarea garniturii de plastic în organism și eliminarea barierei de metal dedesubt, găsit suficient spațiu nefolosit în organism pentru o plasare ulterioară: ferăstraiele cu lanț, cabluri de remorcare și troliu extensie, rezervă completă pentru a schimba uleiuri, cutie pentru instrumente, mașini de gătit cu gaz , cutii de conserve și alte lucruri mici. De regulă, aceste lucruri de multe ori este necesar, în primul rând, și accesul la acestea ar trebui să fie la fel de rapid și ușor.

Părțile laterale au fost sculptate usa pentru cazurile viitoare și pe un contur consolidat profil.

După completarea căsuțelor laterale, podeaua compartimentelor pentru bagaje și pereți au fost turnate Movily, mochetată „pyatachkovoy» cauciuc și căptușite cu aluminiu, dimensiunile interioare ale corpului, după dulapurile de fabricație a rămas practic neschimbat.

In afara de a consolida latura a corpului au fost acoperite cu folie de aluminiu. Acoperișul a fost instalat Expediționar portbagaj JO, aparatul a fost de a schimba pantofii în dimensiune roata 32h11,5R15.

În continuare, atașarea rândul său, fabricarea de roți de rezervă. După experiența tristă a diferenței într-una dintre primele expediții ale unei roți și apoi roata de rezervă, ca urmare a ceea ce a trebuit să oprească progresul spre obiective și pentru a reveni la traseul, și zakleivaya patching constant roata cel mai puțin afectate, sa decis să plaseze la bord cel puțin două roți de rezervă. A fost, de asemenea, necesară pentru a închide compartimentul de marfă de ploaie de vară și de praf, iar iarna prin zăpadă.

Din țeavă de 60 mm diametru. Arc a fost produs, fixare care două roți de rezervă, una pe fiecare muchie a fost furnizate. Pentru fixarea arcului perfect două cutii pentru fixarea cutiilor de conserve.

Compartimentul de marfă a fost obloane închise, ceea ce permite să se încarce în corp obiecte înalte, de exemplu, un frigider și o poziție închisă asigură puritatea și uscăciune a obiectelor plasate în corp.

Pentru a mări rezerva de putere și pentru a reduce costurile de operare în cilindru vacant de nișă de rezervă de fixare roata de gaz Scripting de 95 de litri și, respectiv, conectate HBO.
Este adevărat la deplasarea pe autostradă la debitul de gaz a fost de 22 litri la sută, în comparație cu 18 litri de benzină. (Date în timpul funcționării dimensiune RV 305h70R16 și SE = 4.625)

Toamna a venit, sa decis să meargă la „Chuhloma“:

Masina echipata cu jante de mărimea 305h70R16, înlocuiți perechea principal pe o pereche de modificări diesel instalate snorkel.

La întoarcerea sa, fără un singur eșec cu „Chukhloma“ a avut o iarnă lungă și nu în ultimul rând - fără operarea problematică în timpul iernii, dar iarna a început deja să se maturizeze planuri de conștientizare în continuare, pentru procesul de preparare masina este foarte dificil de a termina, precum și repararea unui apartament, sa puteți fi suspendat numai.

Primăvară, în iarna au fost achiziționate: atmosferic motor diesel de fier complet turnat Toyota 3B, în care unitatea de viteze nu este doar un mecanism de sincronizare, dar GUR, și de la electricieni doar starter, alternator, bujii incandescente, și senzori de presiune și temperatură, CAT și RK care același brand și poduri Nissan Patrol cu ​​frane pe disc pe un cerc și forțat de blocare diferențial spate.

Pentru implantarea echipamentului deasupra mașinii a fost dus la frații Seregin garaj, este cunoscut trofisty și „Kulibins“.

A fost nevoie de toată vara și jumătate din toamna, înainte de masina a condus afară din „exploatare“, cu o inimă nouă și :-) musculoscheletale

Motorul fără probleme amplasate în compartimentul motorului. Consumul de combustibil la acest motor este acum de 13,5 litri / 100 km. la deplasarea pe autostradă.

Suspensie pe puntea din spate a fost completat cu arcuri, amortizoare de fixare unghiuri au fost modificate, care a afectat capacitatea de producție și maniabilitatea.

iar bara de protecție din față a fost instalat protejat la IP 67 optice cu LED-uri de la SLED KRAEL Company. Ceea ce se transformă de fapt, noaptea în zi, iar la reglarea corectă (ușor în jos și stânga), luminile sunt situate pe bara de protecție - conducătorilor din sens opus nu oarbe, permițând astfel de călătorie pe timp de noapte, în lumina timpurie confortul nu este realizabil.

Toate cele șase roți montate pe masina - Mickey Thompson Baja MTZ Radial SLT, dimensiune 33h15,5h15. Acest cauciuc este cunoscut pentru rezistența la uzură, și zgomot redus ca practica la o presiune de 0,8 atm. foarte se comportă cu încredere chiar și în ruts noroi umed.

autocolant cu logo-ul clubului a fost aplicat pe partea corpului.

În această lucrare cu privire la pregătirea acestei mașini, așa cum se pare, pentru moment oprită sau suspendată până în primăvara anului viitor?

Mai jos sunt fotografii ale rezultatului final.

Gigant se mută suspensie față.

De lucru suspensie spate.

Agregat de vedere al mașinii:

În cele din urmă, sa dovedit că mașina, care a fost conceput:
Mari și spațioase, cu plasarea ergonomice bine concepute de lucruri și obiecte, echipate cu probabil cel mai bun și mai fiabile unități. Vorbind de piese originale care nu pot fi achiziționate în magazine și trebuie să poarte cu ei doar două: elice și direcție brațe din spate, alte piese au fost folosite pe modelele de producție. Pentru testele în condiții reale, din nou, ne-am dus la „Chuhloma“, în cazul în care timp de trei zile de funcționare într-adevăr un mediu foarte dure soluții încorporate în mașină au dovedit dreptul lor la viață.

Se speră că face modificări în acest design nu mai au, deși ....... -)