Construcția sistemului de evacuare de competente

El a tras-mi dracu 'sistemul de evacuare construi chel.
Acest obicei. Nu apatică Fudzhitsubo, Tanabe, sau, Doamne ferește, eliberarea ibeyny chineză.

În acest scop, a fost necesar să știe cum să calculeze țeava de eșapament a motoarelor în 4 timpi atmosferice.
Am început să lopata pe Internet. Cred că, în FUS toate kulibinyh mult, cineva a pus această întrebare exact! Dezamăgit. Shoveled o grămadă de forumuri auto nu am găsit nimic util. Fragmente din diferite formule care se contrazic reciproc, formulele care contrazic teoria și inundații mare! Senseless de inundații prost dezgustător ... După cum sa dovedit, nostru „Kulibin“ pe Ineta doar pi% face mult.

Bine. În cazul în care este nostru nu poate - europeni sau americani pentru a ajuta. Am început să se uite la resursele în limba engleză.
Aproape imediat găsit câteva site-uri pe această temă și alte sisteme auto, în cazul în care totul este scris corect, competent, este clar din graficele și ilustrații.
În special, foarte mult site-ul unui om, care de mai mulți ani a studiat problema construcției de probleme personalizate pentru proiectele lor (hot rod) și chiar a crea o versiune cu un birou american pentru a construi sisteme de evacuare. Site-ul le-a colectat într-un singur loc toate informațiile necesare, pentru care ar dori să spun „mulțumesc!“.
După aceea, am adunat toate datele necesare la SR20DE, și anume diametrul cilindrilor, cursa pistonului, temporizarea supapei.

Până în prezent, am informații specifice cu privire la problema de proiectare nu va spune. Vreau să construiască un sistem, testați-l în practică și, în cazul în care există un rezultat pozitiv, chiar și atunci sigur să spunem că funcționează această teorie și calculele sunt corecte.

Principalul avantaj al acestei teorii - abilitatea de a muta bara de cuplu în raport cu turația motorului.

Initial am vrut sa folosesc noua versiune pentru a deplasa bara de cuplu este mai aproape de media cifrei de afaceri (3,600 - 4,000). De ce? Pentru că nu a fost construit trageți Korch și o mașină pentru propria lor plăcere. La viteze mari călătoresc de două ori pe an, dar, în medie, destul de des. De aceea, vreau să se mute bara mai aproape de momentul „zona de lucru“.
Dar aceasta ar necesita o completă remaniere problema, și anume crearea unui complet nou de producție, deoarece colector și până la sfârșit.
Și aici intră în vigoare al doilea punct: Vreau sistemul pentru a crea un sistem complet propriile mâini! Și fără experiența corespunzătoare pentru a găti colector cu curbe netede este nerealistă.

Așa că am decis să dansez pe faptul că există - și anume, galeria de evacuare de la 100nx GTi.
Specificarea se potrivește perfect pentru a crea un vârf de cuplu în jurul valorii de 4300 rot / min. Deci, restul traseului este, de asemenea, proiectat pentru viteza 4300. Întregul sistem ar trebui să funcționeze ca unul. Numai atunci putem realiza eficienta de aproape 100%.

Pe scurt, aici sunt rezultatele calculelor mele (care pot fi ajustate în cursul câteva, dar conceptul nu se schimba) / cm. Figura /:

Diametrul tubului primar de 35 mm, lungime 381 mm (. 100nh colector Acești parametri nu vor fi schimbate cu precizie.)
Diametrul tubului secundar 46,23 mm, lungime 711.2 mm
Colector: lungime 139.09 mm
Tubul receptor: diametrul de 47,35 mm, lungimea de 1039.47 mm.
După toate acestea este un rezonator și la sfârșitul toba de eșapament.

Deoarece conducte cu un diametru interior de 46,23 mm și 47,35, dar există un număr standard de dimensiuni de țeavă, planul de a folosi țevi din oțel inoxidabil lustruit 50,8h1,5 (50,8 - diametrul exterior (rotații interioare 47,8mm), 1 5 - grosimea peretelui), genunchiului 90 grade de aceeași dimensiune.

Cu machetele pot folosi rezonator și toba de eșapament, care este acum instalat.

Iată încă într-un fel sa întâmplat pe mat.chast ... Rezultatul mai mult de o săptămână de căutare, de reflecție, de numărare ...

PS După cum sa menționat mai sus, o trimitere la unchiul american pentru a da până la verificarea pe tot drumul greu. Cine nu poate aștepta - aceasta este literatura, din care a fost luată inițial „Proiectarea științifică de evacuare și admisie Sisteme“ Philip H. Smith și John C. Morrison