Conceptul și implicațiile urbanizării - protecția mediului și a naturii

3. Poluarea aerului în orașe.

4. Utilizarea combustibililor alternativi și îmbunătățite.

5. moduri de transport alternative.

6. Poluarea apei în zonele urbane.

7. Efectul de urbanizare la animale.

In 3 - 1 până la n-lea .. e. orașul a apărut în Egipt, Mesopotamia, Siria, India, Asia Mică, China, în lumea greco-romană, un rol important a fost jucat de Atena, Roma, Cartagina. Consolidarea procesului de urbanizare în secolul al XIX-lea, a provocat o creștere a concentrației populației în orașe, care a fost făcută posibilă prin creșterea industriei, dezvoltarea transportului și a comunicațiilor, medicina, etc.

În stadiul actual de urbanizare, există o tendință de a crește concentrarea populației în orașele mari. Un loc aparte în acest proces durează de creștere a orașelor - „milionari“.

urbanizare are două fețe, sau „faze“. În prima „fază“ este o acumulare de potențial economic și cultural al societății în marile centre urbane, ceea ce creează condiții pentru formarea realizărilor mai mari și probe de activități materiale și spirituale. În a doua „faza“, aceste realizări sunt în curs de elaborare de către alții, nu de orașele centrale și zonele rurale, care, la rândul său, dă un nou impuls pentru a construi capacitatea principalelor centre.

procesul de urbanizare este spontană. In orasele mari devin o problemă deosebit de acută a șomajului, a criminalității, mahalale, etc sunt formate

Una dintre cele mai importante caracteristici ale vieții urbane este dorința umană de actualizarea constantă a informațiilor și a contactelor în domeniile de activitate profesională, cultură, comunicare personală, etc.

1. Creșterea densității populației.

2. În orașele mari de 15% insolației redusă (cantitatea de energie solară).

3. Numărul de precipitații.

4. Numărul de ceață (30% în vara și iarna, 100%).

5. Incidența crescută a bolilor infecțioase.

6. Incidența tot mai mare a cancerului.

7. Acumularea de deșeuri solide.

8. Poluarea aerului în orașe.

9. Poluarea apei în zonele urbane.

10. Reducerea numărului de animale, plante.

problema purității aerului nu este nou. Ea a apărut odată cu apariția industriei și transporturilor, pe bază de cărbune, și apoi de petrol. Timp de aproape două secole, fumul de aer a fost de un caracter local. De fum și funingine de plante relativ rare, fabrica și conducta de locomotive aproape complet împrăștiate pe o suprafață mare. Cu toate acestea, creșterea rapidă și industrie pe scară largă și de transport în secolul XX a condus la această creștere a volumului și toxicității emisiilor, care nu mai poate „dizolvat“ în atmosferă în inofensiv pentru mediu și concentrațiile umane.

Orașele mari sunt centre ale industriei, care sunt utilizate pe scară largă de transportul rutier. Și, după cum știți, și industria, și mașini emit gaze oraș, care se deteriorează rapid situația de mediu.

Principalele motive pentru situația dificilă a mediului în oraș din cauza funcționării autovehiculelor, sunt după cum urmează:

· Lipsa unui control adecvat la întreprinderile de conformitate cu normele standardelor de stat pentru vehicule de toxicitate și de gaze de evacuare a fumului;

· Eliberați benzina auto cu plumb, nu permit eliminarea emisiilor de compuși de plumb și utilizați catalizatori;

· Poor de control asupra calității carburanților vândute;

· O atenție insuficientă acordată motorului de traducere pentru combustibili mai puțin toxice;

· Intrarea pe teritoriul orașului de camioane grele;

· Lipsa unui cadru de reglementare adecvat, efect economic scăzut al mecanismului de management de mediu pentru mediu în transporturi.

În multe țări, cerințe mai stricte pentru gazele de eșapament ale vehiculelor. De-a lungul ultimilor 20 de ani, standardele europene privind oxizi de carbon sunt reduse de 20 de ori, hidrocarburi și oxizi de azot - de 17 ori.

Munca este în curs de desfășurare pentru a reduce cantitatea de combustibil ars în motor, mașinile de transfer de gaze și de alcool, în scopul de a reduce emisiile nocive, crearea de lucru electrice, fără emisii. Cu toate acestea, încărcarea bateriilor acestor vehicule trebuie să consume energie electrică produsă în centrale termice sau nucleare cu poluare corespunzătoare.

Dacă ați pus toate astăzi existente în lumea mașinilor barei de protecție la bara de protecție, acestea vor face banda în 4 milioane de. Km, din care 100 de ori, vă puteți încadra globul de la ecuator.

oxizi de azot și hidrocarburile conținute în gazele de eșapament ale vehiculelor. Un autoturism absoarbe din atmosferă în fiecare an, în medie, 20-30 tone de oxigen si 1.000 kg emite monoxid de carbon, oxizi de azot, 30 kg și circa 100 kg de diferite hidrocarburi. O astfel nu a putut - un fenomen frecvent peste Londra, Paris, Los Angeles, New York și alte orașe din Europa și America. Potrivit efectele sale fiziologice asupra organismului uman, acestea provoacă iritații ale ochilor și gâtului, extrem de periculoase pentru sistemele respirator si circulator, si sunt adesea cauza morții premature a locuitorii din mediul urban, cu probleme de sănătate. La Londra, în 1952, din cauza contaminării acumulate în aer (SO2 în principal din arderea gradelor cu conținut de sulf de cărbune și păcură), care au ucis mai mult de 4000 de persoane.

producția industrială modernă nu numai că poluează gazele atmosferice și particule, dar și emisia termică a câmpurilor electromagnetice, ultraviolete, infraroșii, radiații termice și alți factori fizici. Cel mai frecvent tip de impact fizic asupra atmosferei în orașele și orașele mari este zgomotul generat în timpul funcționării vehiculelor, de fabricare a echipamentelor și întreprinderile autohtone, turbine cu gaz, ventilație și aeronave cu jet în timpul decolare și aterizare. Amploarea presiunilor sonore este măsurat și normalizate în decibeli (dB). Nivelul de zgomot de 2-30 dB (frunze fosnet, o conversație, un trafic mic), practic inofensive pentru om, este un zgomot de fond natural. La om, același care trăiesc și lucrează în medii dificile acustice (80 dB sau mai mult), există semne de schimbări în starea funcțională a sistemului central nervos și cardiovascular. Aceste condiții includ: Metro (

90 dB), activitatea concasorului (

100 dB), cornul de automobile (

110 dB), motorul cu jet de lucru (

120 dB), muzica tare (

4.Primenenie uluchshennyhi combustibili alternativi

Îmbunătățirea situației mediului în transportul rutier contribuie la interzice utilizarea benzinei cu plumb. In plus tetraetil toxicitate plumb benzină dezactivează rapid gazele de eșapament convertoare catalitice datorită invaluind suprafeței catalizatorului plumb.

înlocuitori alternative pentru benzina pot fi de origine naturală și artificială. În condiții normale, acestea pot fi în lichid (etanol, metanol) sau gazoase (propan, butan, gaz de cocserie și generatoare de hidrogen) stat. utilizarea preferentiala drept carburant pentru transportul rutier de gaz petrolier lichefiat (GOS) și gaz natural comprimat (SHG) se datorează faptului că acestea au proprietăți fizico-chimice similare cu benzina. Este nevoie de doar o modificare minoră a proiectului motorului și permite de lucru echivalente pe două tipuri de combustibil.

În unele țări, utilizate drept combustibil sintetic alcooli: metanol, sau metanol și etanol - alcool etilic.

Metanolul a fost obținut din cărbune, șisturi, lemn. El este combustibil, iar consumul de energie ceva mai grele sale de 2 ori mai puțin. Începând cu metanol pur, mai ales în timpul iernii, este dificil. Potrivit unora, metanolul îmbunătățește coroziunea metalului, în special în prezența apei. În prezent, costul de metanol peste costul de benzină. Metanolul importantă calitate este faptul că gazele de eșapament în 2 - 3 ori componente mai puțin toxic decât atunci când se utilizează benzină. Metanolul este utilizat ca aditiv pentru benzină într-o cantitate de 5 - 30%. Concentrația de monoxid de carbon din gazele de evacuare este redus cu 14 - 72%. Metanol - benzină reduce oarecum caracteristicile de putere a motorului. Dar, trebuie amintit că adăugarea de metanol, de exemplu într-o cantitate de 15%, crește cifra octanică a amestecului 88-95.8. Cu motor de modificare corespunzătoare, în scopul de a crește raportul de compresie este posibil de a primi chiar și o economie în consumul de combustibil. Ca dezavantaje ale amestecului drept combustibil nota tendința sa de a exfolierii, în special atunci când lovit de un amestec de apă și la temperaturi scăzute. Metanolul este toxic.

Etanolul are un consum de putere 25 - 30% mai mare și, prin urmare, necesită rezervor de combustibil proporțional mai puțin încăpător. caracteristici de mediu similare cu etanol, metanol. La motoarele care rulează pe etanol în gazele de eșapament produce încă mai puțin de hidrocarburi. Cu toate acestea, în spiritul produselor de ardere conțin complet noi substanțe poluante atmosferă, inclusiv formaldehida.

Utilizarea combustibililor gazoși ca un amestec de propan și butan pentru a reduce ralanti monoxid de carbon de 4 ori, iar în funcțiune de 10 ori. Astăzi, mai multe sute de mii de astfel de vehicule sunt exploatate în lume. Înapoi în 1970, Japonia a avut aproximativ 300 de mii de mașini la gaz combustibil, în Italia - 500 de mii.

În țara noastră și în alte câteva țări au realizat cercetări cu privire la utilizarea gazelor naturale drept combustibil auto. În acest caz, toxicitate a gazelor de eșapament scade: CO - 2 - 4 ori; NO - 1,2 - 2 ori. Rezervele mondiale de gaze naturale aproximativ de două ori rezervele mondiale de petrol. Gazul natural este utilizat drept combustibil pentru aproximativ un sfert de milion de mașini în Italia, Canada și Noua Zeelandă. Principalul dezavantaj al acestui tip de combustibil - stangacia unui cilindru cu gaz. El este doar de aproximativ 5 ori volumul rezervorului de benzină pentru kilometraj echivalent.

combustibil ideal din punct de vedere al conservării mediului este hidrogen. dar este mult mai scumpă decât benzina. problemă tehnică și economică gravă este și plasarea hidrogenului în mașină și nu au găsit încă o modalitate sigură și economică a utilizării hidrogenului.

O altă alternativă pentru autoturisme și autobuze pot deveni vehicule Maglev. Principalele avantaje ale acestor fonduri cu poziția de mediu - nici o poluare a aerului și practic tăcut. De mare viteză și finețea (absența șocurilor și vibrațiilor) sugerează că această formă de transport va primi pe scară largă în toate tipurile de mesaje: urbane, suburbane și internaționale.

Experții cred că, în secolul XXI, pe baza aplicării largă de supraconductori sunt create liniște tren, Maglev în condiții de siguranță, care va fi capabil de a concura cu succes într-o viteză a aeronavei. „Magnitoplanov“ a construit primele mostre experimentale în 1988. Vagoane japoneză magnitoplana cântărește aproximativ 17 de tone și sunt proiectate pentru 44 de pasageri. Viteza maximă a trenului de 400 km / h. Un alt „magnitoplan“ a fost stabilită în Germania. Se numește „transrepid“. Capacitatea mașinii, care cântărește aproximativ 100 de tone, - 96 persoane. Pe km viteza maximă pista 40, așa cum se arată în testele - 400 km / h. Guvernul german de Vest a decis să înceapă o „transrepida“ operațiune la sfârșitul XX - începutul secolului XXI.

Din punct de vedere al tendințelor de dezvoltare a transporturilor protecția mediului sunt următoarele:

· Căile Ferate complet transferat la energie electrică;

· Autobuze de transport urban înlocuiește troleibuze și tramvaie silențioase;

· Vehiculele în orașe sau vehicule solare vor fi înlocuite cu mașini electrice.

În 90 de ani ai secolului XX poluarea antropogenă a apelor naturale, a devenit un caracter global și a redus în mod semnificativ resursele disponibile de operare de apă dulce de pe Pământ.

Principalele surse de poluare sunt apelor uzate industriale și municipale, scurgerile din domeniile solului care conțin diferite substanțe agrochimice. poluantului suplimentar de apă mai periculoase sunt fenoli, petrol și produse petroliere, metale grele, radionuclizi, pesticide și alte toxine organice, bacterii biogene organice, saturate, îngrășăminte etc. Masa totală a principalilor poluanți antropogene hidrosfera a ajuns la 15 de miliarde. Tone pe an.

Sarcina maximă a bazinelor hidrografice majore, precum consumul de apă, precum și cu privire la poluarea cade pe Volga, Nipru, Dunăre și Rin, în Europa; Ural, Miass, Iset, Tobol în Urali; Gange, Fluviul Galben și Yangtze în Asia; St Lawrence River, Colorado și Mississippi în Statele Unite.

Modificări ale pH-ului mediului apos, ca rezultat al poluării are un impact negativ asupra organismelor. În lacuri cu apă dulce și râuri, pH-ul apei este de obicei 6 - 7, organismele sunt adaptate exact la acest nivel. Schimbarea apei de reacție, într-o singură unitate de pH în comparație cu rezultatele optime în cele mai multe cazuri, la stres, și de multe ori la moartea organismelor. Acidificarea de lacuri și râuri afectează animalele terestre, cât mai multe păsări și animale fac parte din lanțul alimentar, începând din ecosistemele acvatice.

canalizare Reset, in special netratate sau insuficient tratate, are o influență negativă asupra ciclarea materiei organice în apă, sunt în pericol de boli infecțioase, în special oameni.

În ultimii ani, a existat un pericol de poluare a oceanelor și a apelor mărilor de deșeuri radioactive, pesticide. Pesticide și alte substanțe nocive, în special, agrochimice sub influența curenților de răspândit destul de repede. Acestea se găsesc în diferite părți ale Mării Baltice, Nord, Marea Irlandei, Golful Biscaya, în largul coastei de vest a Angliei, Islanda, Portugalia, Spania. Acest lucru are un impact negativ asupra organismelor vii, în special a stocurilor de pește. mare în ce mai poluate a deșeurilor industriale și a apelor reziduale care conțin o cantitate mare de deșeuri organice. De multe ori joaca rolul râului a continuat canalizare și să ia cea mai mare parte a deșeurilor în mare. Astfel, statele de coastă ale Mării Nordului în fiecare an, arunca aproximativ 20, 000 de tone de deșeuri lichide și solide. În prezent, Marea Nordului cunoscut 10 locuri permanente „depozit de deșeuri“ deșeuri. Apele reziduale prins în mările, parțial se depun pe fundul, parțial rupt, dar ele distrug, de asemenea, un număr mare de organisme vii, în special în suferință plancton. Se dezola toți contaminanții de suprafață - tensioactivi, uleiuri, ulei de film, etc. Cu toate acestea, problemele asociate cu poluarea mărilor și oceanelor, rămân nerezolvate. Se estimează că până la sfârșitul secolului al XX-lea, masa totală de poluanți eliberați în apa mărilor și oceanelor să crească în comparație cu începutul anilor '80 de 1,5 - 3 ori.

Reducerea majoritatea speciilor de organisme asociate cu includerea tuturor și majoritatea teritoriilor din activități economice active de viață: domeniile arau, pavarea drumurilor, extinderea teritoriului orașelor.

Urbanizarea biosferă este adesea avantajos, de exemplu, șobolani, șoareci casa, vrabii, ciori, porumbei, anumiți păianjeni rupestre, muște de casă, molii, etc.

Anxietate despre reducerea și exterminarea completă a multor specii nu este exagerată. De la începutul XVII până la sfârșitul secolului XX 68 de specii de mamifere au dispărut de pe Pământ, 130 de specii de păsări, 28 specii de reptile, 6 specii de pești și 6 specii de amfibieni.

Vehicule ecologice Rezolvarea problemelor necesită resurse financiare semnificative, pentru a găsi că, în fabricarea de plante este acum practic imposibil. Prin urmare, trebuie să creați și să rulați mecanismele economice care încurajează achiziționarea și exploatarea vehiculelor ecologice, mobilizarea fondurilor pentru producția lor.

Pentru a rezolva problemele de siguranță ecologice în transportul rutier, în industria auto, auto, auto, auto-rutier, școli și colegii tehnice cu motor organizat de instruire privind protecția mediului și utilizarea rațională a resurselor naturale. Program de instruire în această specialitate includ studiul de subiecte, cum ar fi „Ecologie Industriala“, „Monitorizarea poluării mediului“, „Siguranța ecologică a transportului rutier“, „Evaluarea impactului asupra mediului“ și altele.

1. Prokhorov AM Marii Enciclopedii Sovietice. - 3rd ed. - M., 1977. - T.27. - cu. 72-74.