Conceptul de «slot de timp» și utilizarea acestuia

Polyanskaya NE și Polyanskaya NA

Universitatea Națională de aviație, Kiev

Programul aeroportului se bazează pe programe ale companiilor aeriene de planificare pentru executarea zborurilor sale prin aeroporturi e specifice.

În prezent, mulți transportatori mari și competitive pentru a planifica zborurile lor folosind aeroporturi principale care au dezvoltat structura diferitelor tipuri de servicii și condiții bune pentru organizarea de conexiuni de zbor. Aceste conexiuni pot include grefarea cu zboruri interne către internaționale internaționale sau internaționale. Aceste aeroporturi sunt numite „noduri“ sau noduri. Aceste „porți de aer“ au definiția I CAO (Organizația Aviației Civile Internaționale). Deci, în general, hub-ul este „orice poarta“, care sunt:

- un număr mare de sosire și zborurile de plecare;

- un procent ridicat de zborurile de legătură;

- în contextul programării și de comercializare în ceea ce privește perspectivele de transport și

- În cele din urmă definiție: termenul se referă la aeroport, în cazul în care programul coordonat de sosirile și plecările pentru a realiza conexiunile cele mai convenabile și / sau de tranzit pentru pasageri, marfă și / sau e-mail.

De fapt, această definiție nu oferă cantitativă specifică așa-numitele „noduri“, cel puțin pentru a distribui clasificarea aeroportului.

Este de la aceste aeroporturi vor fi substanțial numărul de zboruri, se concentrează un număr semnificativ de pasageri, mărfuri și poștă. Prin urmare, programarea în noduri este complicată considerabil datorită congestionării aeroporturilor într-un timp avantajos comercial, adică în intervalele de timp în care un număr mare de linii aeriene planifica zboruri de la plecare și de sosire. Soluția acestei probleme se realizează prin utilizarea aeroporturilor niveluri de tarife aeroportuare ridicate. Dar este posibil să se evalueze acțiuni cum ar fi un fel de discriminare împotriva clienților (companii aeriene). În plus, aeroporturile interesat în întreținerea legăturilor care asigură o determinare a unui număr mare de pasageri, pentru un interval semnificativ. În acest timp vizitatorii aeroportului pot cheltui banii pe serviciile de companii diferite, care aduc o parte semnificativă a veniturilor nu numai complex de aeroport, dar, de asemenea, parteneriatul public - privat.

Calea de ieșire din această situație a fost practica planificarea și stabilirea de spații de companii aeriene.

Determinarea slot este o problemă importantă pentru transportator. Slot - timpul alocat la aeroport pentru zborul companiei aeriene. El este setat pentru a efectua operațiuni de aeronave „sosire“ și „plecare“ pe timpul estimat o anumită dată.

În prezent, multe companii aeriene folosesc planificarea strategică și operațională a zborurilor pe zone de aer. Acest lucru se datorează o mare problemă. Această lucrare este legată în primul rând de necesitatea de a aborda o serie de probleme în condițiile comerciale de utilizare a aeroporturilor slot de timp. Este cunoscut faptul că cele mai multe dintre cele mai importante aeroporturi sunt supraîncărcate din diverse motive. Printre acestea se numără:

· Congestie ATC (controlul traficului aerian) aeroport, destinate aeronavelor de navigație aeriană (VS), care urmează traseul trecut aeroport, dar au nevoie de un traseu pe care unitățile aeroporturile;

· Congestia terminalului de pasageri sau de marfă a aeroportului, ceea ce duce la o întârziere a persoanelor de pre-servicii sau bunuri (deficit de check-in birouri, sortare sisteme, bagaje sau mărfuri, poarta de îmbarcare, vamale propusknikov și controlul imigrației, etc.);

· Numărul insuficient de locuri de parcare pentru aeronave;

· Limitare a lățimii de bandă a pistei (pistei).

În acest sens, în programele de consultare între compania aeriană și aeroport există o problemă certă. Carrier vrea să zboare la un anumit moment, pe care o consideră optimă pentru funcționarea unui anumit traseu. Motivele pot fi diferite aici, de exemplu:

· Timp de plecare convenabil specificate în cercetările de marketing în studiul situației pieței;

· Necesitatea de a transporta pasageri, atunci când am nterline de transport;

· Timpul de dorit specificat în construcția de soare rândul său, graficele;

· În cazuri rare, un timp asociat cu utilizarea de reduceri la serviciile aeroportuare (trafic mai ales non-programate).

Slot-timp poate fi „bun“ și „rău“. Aceste nume folosesc adesea specialiști. Acest lucru se datorează intervalul de timp în serviciul de transport pentru decolare și aterizare operațiuni. Dacă spațiul de timp stabilit durata de 1,5 - 2 ore, atunci este bine, în cazul în 3 - 4 ore, atunci este cu siguranță rău. În acest din urmă caz, compania aeriană se confruntă cu unele dificultăți în programarea, planificarea activității sale, organizarea muncii cu clienții. Prin urmare, sarcina transportatorilor regulate - pentru a obține un bun slot de timp și, astfel, în mod pozitiv rezolva o mulțime de întrebări. Situația este complicată de faptul că, în ciuda restricțiilor existente slot de-timp. Aeroporturile încă nu poate rezolva problemele de suprasarcină sale. Acest lucru este în conformitate cu ceea ce un adevărat flagel pentru transportatorii aerieni din țările dezvoltate au devenit aviaprobki.

Capacitatea transportatorului de a ajusta capacitatea propusă poate fi redusă la zero în cazul aeroportului pe care îl deservește, suferă de o lipsă de „ferestre“ (timpul specific aterizeze sau să decoleze la soare). Această problemă poate apărea chiar și în prezența unor „ferestre“. Motivul este faptul că multe zboruri internaționale pe distanțe lungi atunci când sunt supuse unor restricții privind orele de funcționare sau a altor restricții la alte aeroporturi pot folosi „fereastra“ numai într-o anumită perioadă de timp sau o unitate.

Pentru „fereastra“ operator de transport este important nu numai din punct de vedere operațional (pentru aeronave și programarea echipajului I / O), dar, de asemenea, din motive comerciale (sosire și de plecare la un moment convenabil pentru pasageri). Existența „ferestre“ de la aeroport poate fi limitată prin diferite obstacole: limitarea capacității pistei, clădirile terminale, poarta de îmbarcare și facilități ATC. Prin urmare, atunci când aeroportul este supraîncărcat (cererea pentru o „fereastră“ depășește capacitatea) trebuie să fie utilizate și mecanismul de reglementare de alocare a sloturilor.