Comutator de presiune (repetoare) conv

Activarea BP usl.№ 483 locomotive

Caracteristici ale BP Cond. La 483 pentru vagoanele de 8 osii.

Diametru 8 vagoane TC osii este de 16 inch, în contrast cu convenționale vagoanele cu 4 osii, al căror diametru este de 14 inci TC. Pentru egalizarea TC diferite volumul timpului de umplere (în prezența unui tren osii și 4 osii 8 și autoturisme) pe BP. montate pe vagoanele de 8 osii, sunt îndepărtate din tija cav 5. manșetei adică exclude frânarea întârzietor.

Modurile de frânare (concediu)

În ce cazuri este setat

a) atunci când se lucrează cu trenurile de marfă la viteze de până la 90 km / h; b) pentru locomotive de tren de manevră, servit în două fețe.

a) la trimiterea de locomotivă în stare rece în plută sau într-un tren; b) atunci când funcționează pe un sistem de mai multe unități, în cazul în care acțiunea primei locomotive a ITC nu se aplică următoarelor locomotive (media în modul de urmărire este setat la locomotive)

a) în gestionarea trenurilor de călători și de marfă-pasageri; b) într-o singură urmărire; c) atunci când mișcarea de manevră și de a instrui locomotive, deservite de un mașinist; g) atunci când se lucrează cu trenurile de marfă la viteze mai mari de 90 km / h; e) atunci când șuntarea și în mișcare pe toate locomotivele de manevră; e) în plute pe locomotiva de plumb.

a) urmând trenul de călători și de marfă-pasageri; b) pe panta pantă la 0.018

a) pe pantele 0,018 și mai abruptă; b) locomotive, care părăsesc eliberarea de frână automată este asigurată de aerul comprimat din camera de lucru a difuzorului

presostat usl.№ 304 este montat pe o parte mobilă, echipate cu mai multe butelii și presiunea de frânare este un repetor, care stabilește în TC difuzor. Astfel, comutatorul de presiune este proiectat pentru a umple mai multe TC aceeași presiune pentru timpul necesar.

Cu alte cuvinte, comutatorul de presiune este utilizat în cazurile în care TC volumul total depășește valoarea nominală, permițând posibilitatea de a servi toate mall-un difuzor de aer.

Comutatorul de presiune este setat între distribuitor de aer și TC. Astfel, în timpul frânării difuzorului (sau frâna auxiliară a macaralei de locomotivă) completează RR (sau PM) camera releu de control (volum inactiv TC), și repetă acest comutator de presiune în T,. umplându-l direct de la conducta de alimentare sau dintr-un rezervor de nutrienți special (OL) referitoare la PM.

Pentru a reduce rețeaua de alimentare pentru a influența presostat de înaltă presiune supapa de presiune maximă stabilită sau reductor usl.№ 348, reglată la presiunea de 3.8-4.5 kgf / cm2.

Releu de presiune Cond. № 304 (Figura 5.9) constă dintr-un corp suport de 1. 2. capacul 3 și capacul 12 cu găuri atmosferice. Între carcasă și acoperă o membrană din cauciuc 6. pe care paharul din aluminiu 7. Cavitatea deasupra diafragmei 4 se numește releu de control al camerei.

Pe fundul unui șurub de sticlă fixat șaibă de cauciuc 5, care este o supapă de evacuare. Partea inferioară a carcasei este supapa 9 de alimentare cu un prin axial de trecere cu diametrul de 8 mm. Umple arcului supapei 10 este presată pe scaunul supapei în priză 8 și manșonul 11 ​​este sigilat.

Când difuzor frânare umple camera de comandă a releului de aer comprimat. 6 în care diafragma se pliază în jos și presează sticla 7 al scaunului supapei 9 de alimentare care începe să treacă aerul din rezervorul de nutrienți în cavitatea sub diafragmă și în TC canal. După stabilizarea presiunii în controlul releului camerei TC umplere continuă până la echilibrul diafragmei 6 pentru a forța aerul comprimat din aerul comprimat BP și efort din partea centrului comercial și arcul 10. Cu toate acestea, deoarece aerul comprimat din TC acționează nu numai asupra diafragmei, ci pe el umple supapă, presiunea aerului din camera de comandă a releului va fi ceva mai mare decât cavitatea sub diafragmă. Această diferență de presiune va fi cu atât mai mare, cu atât mai mic presiunea aerului din camera de comandă a releului și poate varia 0.1-0.3 kgf / cm2.

Prin trepte creșterea presiunii în camera de comandă a releului de presiune TC crește și trepte.

La difuzor de vacanță eliberează aerul din camera de comandă a releului în atmosferă. diafragmă de presiune 6 TC flexes și supapa de evacuare 5 se deschide în canalul axial 9. Supapa de nutrienți prin care aerul comprimat din TC trece în atmosferă.

Sărbătorile pot fi realizate ca un pas și complet, scăderea presiunii aerului din camera de comandă a releului sau etape, respectiv, fie într-o singură porție la presiunea atmosferică.

Împreună cu comutatorul de presiune usl.№ 304-002 pe materialul rulant este utilizat în prezent usl.№ presostat 404. Acest comutator de presiune are un diametru mărit al pasajului axial o supapă de alimentare (11 mm în loc de 8 mm), o altă formă de suprafață scaun de supapă de alimentare (triunghi în loc de disc) și un scaun de supapă de alimentare cu un arc și mai puțin rigidă. Aceste modificări structurale permit mai multă precizie a menține presiunea dorită în centrul comercial în toată gama de funcționare a presiunilor (diferența de presiune dintre camera de comandă și un releu TC nu depășește 0,1 kgf / cm2), și să accelereze golirea TC în timpul călirii.

Amortizorul este o porțiune de piston amortizor 20 cu tija 17. arc disc 21. Amortizorul de piston 24 este presată cu orificiul niplu de 0,5 mm în diametru. disc piston este sigilat și are o manșetă din cauciuc Felt inel de ungere. Partea amortizorului carcasă (cavitatea deasupra pistonului) este etanșat cu o garnitură de cauciuc 23 și închisă cu un capac 22. Cavitatea sub glanda pistonului amortizorului 18 este etanșat cu gulerul 19. amortizare tija pistonului cu un șurub 14 conectat rigid la diapozitivul 15. biscuite 16 și cepul 12. Ghidul pe care este plasat într-un pahar 11 inserat în fișa 9 și deținute de un inel metalic 10. Cursorul 15 include o fantă în care înfășurările 9. gambă piulița de reglare 5 cu opritorul fix 4. știftul de blocare și o piuliță de blocare 6. in interiorul dopului sunt două arcuri 7 și 8.

În carcasă cavitatea superioară 26 a pistonului pneumatic releului 27 dispus cu tijă tubulară și dvuhsedelchaty supapa de 29 cu un arc. Carcasa inferioară 2 este cavitatea pistonului pneumatic releului 32. Pistonul superior 27 este încărcat cu un arc 28 de către tija și pistonul inferior 32 este încărcat cu un arc 31 din partea laterală a discului.

Shanks pistoane 27 și 32 se bazează pe rychag25. o pârghie pivot 16 este biscuit.

La declanșare de închiriere difuzor redus de presiune în cavitatea de pe dreapta de la inferior pistonului 32. TC presiune piston superioară 27 se deplasează spre stânga prin rotirea pârghiei în sens antiorar, supapa se deschide și pasajul atmosferic dvuhsedelchaty în tija pistonului, prin care aerul din TC merge în atmosferă.