compresie sporită
motor ηt Randamentul termic depinde în mare măsură de gradul de compresie ε. Cu cât raportul de compresie, cu mai puțin combustibil utilizat pentru a produce aceeași putere, astfel încât creșterea raportului de compresie - una dintre metodele de bază ale creșterii puterii motorului. Eficiența termică a motorului prin creșterea de compresie crește raportul rapid la început, și după valorile de compresie ale 12-13 - un pic mai lent.
Creșterea gradului de compresie este limitată din cauza apariția de creștere a temperaturii amestecului de detonație de lucru, la sfârșitul cursei de compresie, prin care motorul se supraîncălzește, umplerea amestecului cilindru benzovozdushnoy se deteriorează, deteriorarea pieselor principale ale motorului este crescut de 2-3 ori. detonarea severa poate duce la arde-piston coroană. Practic limita gradul de compresiune aplicată este limitată carburant cu cifră octanică. Cea mai rațională forțează motorul cu raportul de compresie de 9.8-10, care este confirmată de experiența de participare la evenimente sportive din țara noastră și în străinătate. Aceste valori sunt tipice pentru motoarele folosind camshafts cu o perioadă relativ scurtă de admisie, multe astfel de arbori augmented motoare. Prin creșterea duratei cursei de admisie prin stabilirea arborelui cu came creștere de putere mai mare de la orificiul de admisie a raportului de compresie devine și mai semnificativă.
raportul de compresie originală
Aceste tabele se bazează pe un raport de compresie mecanice determinate prin calcul matematic de la un volum fix, nu raporturile de compresie dinamice, ceea ce ar crește cu o creștere a eficienței de admisie. După îmbunătățirea unui cilindru de umplere raportul de compresie dinamică este crescută crește în mod similar volumul cilindrului ca butelia va curge mai mult aer și combustibil.
În practică, creșterea raportului de compresie nu conduce întotdeauna la o creștere a capacității. Dacă static (calculat) gradul de compresie este deja aproape de limita de detonație pentru combustibilul utilizat, se poate degrada în continuare creșterea capacității și / sau a fiabilității motorului. Acest lucru este valabil mai ales atunci când raportul de umplere a cilindrului făcut mai mare decât 1. De asemenea, atunci când raportul de umplere a cilindrului este mai mare decât 1, amestecul este introdus la o ușoară presiune pozitivă, cu toate acestea, se poate umple numai spațiul din interiorul cilindrului, plus spațiul în camera de ardere. Cu toate acestea, dacă mărim raportul de compresie prin reducerea volumului camerei de ardere sau prin creșterea convexitatea pistonului, amestecul total număr benzovozdushnoy, care poate lua un cilindru este redus cu această valoare și, în consecință, umplerea cilindrilor deteriorării cu creșterea gradului de compresie. Este mai bună umplere a cilindrilor (pompa turbinei obținute, canalele lustruite, modificați sincronizarea supapelor, etc.), mai mici vor fi gradul necesar de compresie.
Compression cilindru de presiune măsurată la capătul cursei de compresie poate fi convertită în raportul de compresie din formula: ε = (Pc +3,9) /1.55. unde Pc - presiunea măsurată Kompressometr, kg / s m². Valorile de diferență în diferite cilindrii de compresie nu trebuie să depășească 0.5-1 kg / s m².
Practic, raportul de compresie al motorului depinde de volumul camerei de ardere, mărimea și forma pistonului și cursa acestuia. Astfel, pentru motoarele UZAM 3313 și 3318, cu același diametru cilindru și lungimea cursei pistonului și același chiulasa, prin schimbarea formei modificărilor raportului de compresie a pistonului de la 7,6 în motor UZAM-3313 la 9,2 în motorul UZAM-3318, ceea ce duce la o creștere maximă capacitate de 85-90 CP un cuplu maxim de 135 N / m până la 145 N / m.
Cel mai simplu crește raportul de compresie al motorului este posibilă prin măcinarea chiulasă, reducând astfel volumul camerei de ardere. Este necesar să se asigure că, atunci când ventilul este deschis ea nu lovește fundul pistonului în toată gama de turații ale motorului (arcuri t .k. Valve au o anumită inerție), și de a efectua în alezajul pistonului sub motoare klapany.V cu bloc din fonta, dacă este necesar cilindri de asemenea posibil cilindru frezarea imperechere suprafață cu capul cilindrului, independent sau împreună cu suprafața de măcinare a capului cilindrului.
Tabelul următor arată raportul de compresie al motorului UZAM-412 de la adâncimea de frezare a capului cilindrului:
Adâncime de tăiere, mm
Gradul de motor compresie VAZ-2106 pe adâncimea de frezare a capului cilindrului prezentat în tabelul de mai jos:
cap de frezare, mm
Unitate de frezare, mm
Atunci când măcinarea cap cilindru unghiul de montare este o schimbare de temporizare, care ar trebui să fie luate în considerare în momentul instalării. Amplitudinea mare este produsă pe măcinarea chiulasă, valoarea mare pe un arbore cu came va rămâne.
Aici dependența lag adâncimea de frezare a arborelui cu came de chiulasă:
Adâncime de tăiere, mm
Unghiul arborelui cu came lag, grindină