Compresia este un indicator important, dar dacă principalele

Ne-ar dori să spun că abonații noștri vor primi premiile pentru masina lor.

Aceasta afectează de compresie?
Literatura de specialitate tehnică oficială cuvântul „comprimare“ nu este folosit. surse primare presiunea la sfârșitul cursei de compresie suna. Acest parametru este măsurat la poziția pistonului de la punctul mort superior (TDC) și fără explozie de combustibil în camera de ardere. Mulți automobiliști cred că a înghețat „compresie“ în cilindrii motorului este procedura de diagnosticare primară. Dacă presiunea este sub normal, motorul, potrivit lor, cu siguranță, are nevoie de o revizuire completă. Dar cât de importantă este compresia în viața reală?

șoferii Zeal înțeleg motoarele este foarte lăudabil, dar pentru a vorbi despre un astfel de dispozitive complexe de inginerie, este necesar să se predea a materialelor. Una dintre greșelile flagrante ale amatorilor este identificarea de compresie (ceva sub ea a însemnat) și gradul de compresie. Ce este de compresie a fost indicat mai sus. Dar raportul de compresie - este destul de altul. Raportul de compresie este un parametru adimensional care descrie geometria cilindrului, în special, un raport plin de volum cilindru la volumul camerei de compresie (volumul de deasupra pistonului, atunci când acesta din urmă se află în punctul mort superior). spațiu camera de compresie este adesea menționată ca „camera de ardere.“ Dar dacă respectați terminologia exactă, ultimul nume incorect, deoarece arderea combustibilului are loc, de asemenea, la pozițiile inferioare ale pistonului.
Această schimbare în geometria grupului cilindru-piston, avem structura noastră de prelucrare a motorului HT-10.

Este important să se înțeleagă că compresia (așa cum îl numim) depinde întotdeauna de gradul de compresie, precum și raportul de compresie de compresie - vreodată. Magnitudinea de compresie este influențată de mulți alți parametri. Această temperatură și presiune în timpul măsurării și reglarea momentului valvei de pornire a camerei de etanșare a presiunii de compresie, care depinde de gradul de uzură a segmenților și pereții cilindrilor, precum și multe altele.

Afirmatie One: „Crescut de compresie - creșterea capacității de“

Nu chiar. Compresia poate fi crescută în două moduri - creșterea gradului de compresie sau de a reduce scurgerile din camera de ardere.
Teoretic, presiunea maximă în cilindru la capătul cursei de compresie când pistonul este în punctul mort superior (TDC), depinde de mai mulți factori. Din punctul de vedere al practicilor de întreținere care afectează în cele din urmă cantitatea de aer care intră în cilindru - este mai mare decât de compresie mai mare. În primul rând, observăm poziția pedalei de accelerație - capacul acestuia sau aproape, în mod evident, va reduce foarte mult presiunea în cilindru. mod ușor de înțeles de a afecta cantitatea de aer și de gradul de contaminare a filtrului de aer.

Unele mecanici fac greșeli în ajustarea temporizării, de exemplu, în timpul instalării unității curea sau lanț de un arbore cu came. Aceasta conduce la o schimbare de admisie sincronizare închiderea supapei, prin deplasarea la începutul compresiei în cilindru într-o direcție sau alta. Apoi, valoarea compresiei va varia.
Destul de compresie afectează clearance-ul supapei. Astfel, un mic decalaj în dispozitivul de acționare va determina supapele de admisie mai târziu și închiderea acestora, respectiv, la o reducere de compresie. În același timp, distanțele mici supape de evacuare vor crește așa-numita suprapunerea supapei - mărimea unghiului de rotație a arborelui cotit în timpul căreia ambele supape sunt deschise simultan în cilindru. Același rezultat -kompressiya scad.
La compresie de impact și temperatura motorului - cat mai mic este, aerul va fi răcit mai puternic comprimat în cilindru, iar cea mai mică va fi presiunea.
Dar asta nu e tot. Odată ce aerul este suficient comprimat în cilindru, se va manifesta diferit fel de scurgere prin golurile dintre piesele uzate sau deteriorate, etanșarea cavității camerei de ardere.

În mod natural derivat din constatările de mai sus că scurgerea va fi minim dacă cilindrul are o formă perfect circulară, nu există riscuri longitudinale de suprafață sale, inelele de piston ale acestuia perfect adiacente și la fețele de capăt ale șanțurilor de piston; dacă valoarea este aproape de zero, reacții negative în inelele de blocare și în final placa supapei sincronizate perfect șa. Va reamintim sa acest lucru este geometria CPG.

Afirmatie Doi: „Nici o compresie - direct pe kapitalku“

De obicei, un mecanic, care a descoperit o compresie scăzută, imediat a spus: „Motorul este uzat, este nevoie de kapitalka“. Este totul clar?
Nu, desigur! Puteți apela un număr de motive posibile pentru declinul de compresie. Aici și problemele cu calendarul și daunele mecanice sau termice la componentele motorului, precum și deteriorarea cocsificare a inelelor de piston. Și numai unul dintre ele va fi asociat cu uzura motorului catastrofale. Este important să se facă distincția între aceste cauze, pentru a înțelege gradul de pericol și să cunoască metodele de a face cu ei. Este o metodă de diagnosticare AGTS pe care lucrăm, metoda cea mai precisă pentru a determina gradul de uzură a motorului. Compresie redusă - nu este o propoziție!

Afirmatie Trei: „Cu cât mai mare de compresie, cu atât mai bine“

Creștere la 15-17 bari, nu numai util ca fiind nocive pentru motor. pentru că noi trebuie să ținem cont de faptul că într-o stare normală, chiar și restabilirea clearance-ul la starea noului motor, standardul de compresie nu ajunge mai sus.
Dar, în cele din urmă, atunci când această comprimare se pot obține detonare, aprindere de suprafață și mai mult. Așa că creșterea fără precedent a compresiei nu este necesar să fie fericit.

Deci, ce face compresia?

O mulțime! Acasă - privind proprietățile de pornire ale motorului, în special la temperaturi scăzute.
În special, acest lucru se aplică motoarelor diesel, în cazul în care depinde, aprinde combustibilul în interiorul cilindrului sau nu presiunea și temperatura la sfârșitul compresie. Dar motoarele pe benzină în frig prea sensibil la schimbările de compresie: afectează volatilitatea combustibilului, care pentru pornire la rece doar teoretic, ar trebui să se evapore pe drum în cilindru. Și într-adevăr - ajunge acolo într-un picături de lichid non-inflamabile.
compresie redusă crește presiunea gazelor de carter. În acest caz, prin sistemul de ventilație a aerului admis în motor zboară volum mai mare de vapori de ulei. rău: și creșteri de toxicitate, iar rata de ardere crește de poluare dramatic.

compresie denivelat în cilindri este una dintre cauzele vibrațiilor motorului, în special perceptibil la mers în gol și la viteză redusă. Și aceasta, la rândul său, dăunează și transmisii, suspensie și motor. Și șoferul însuși. În cazul în care compresia în cilindri este inegală, atunci motorul va dezechilibra. De aceea, sarcina noastră este să primească în mod ideal aceeași compresie prestabilită din fabrică pe toți cilindrii. Ceea ce avem cu personalul nostru.

Dacă doriți să obțineți foarte „bouncy“ motorul, reduce vibrațiile și a îmbunătăți dinamica, cel mai bine este de a obține aceeași compresie valoare în cilindri, și pentru a reduce pierderea puterii interne a motorului cu ardere prin reducerea coeficientului de frecare, îmbunătățind în același timp performanța în termeni de eficiență, este aceste provocări, compania noastra poate rezolva.