companiile de logistică au schimbat brațul tradițional de livrare prin porturile europene - Română

Anul trecut a avut un efect negativ grav asupra centrului întreaga logistică a țării, și pe piața de transport de marfă, în special. reducere de aproape două ori din cifra de afaceri de mărfuri, o scădere semnificativă a livrărilor de import-export au dus la prăbușirea multor companii de transport. companiile mici Cele mai afectate si companiile mari au redus semnificativ cifrele lor de afaceri.

Piața serviciilor de logistică din România este format din trei segmente: transportul și transmiterea tuturor tipurilor de transport - servicii de depozitare de 80% - 15%, servicii pentru managementul lanțului de aprovizionare și integrare - nu mai mult de 5%.

În prezent, dominate de intermediari extrem de specializate de logistică (2PL) pe piața românească a serviciilor logistice, care furnizează servicii tradiționale, care poartă în mod clar care operează în natură: transport, depozitare, manipulare materiale, Asigurare cargo, etc ...

logistica de transport scurt poate fi reprezentat de regula de șase „drept“, care definește sarcinile logisticii de transport: „Obținerea produsul potrivit, la locul potrivit, la momentul potrivit, în cantitatea potrivită, cu o calitate bună, pentru costul dreapta „(a obține produsul potrivit, la locul potrivit, la momentul potrivit, în cantitatea potrivită, calitatea corectă și costul dreapta).

Uneori, cu toate acestea, a adăugat la al șaptelea paragraf „pentru client dreapta - pentru dreptul de cumpărător“, care, de fapt, identic cu punctul - „locul potrivit“, dar nu este nimic mai mult decât o variantă de interpretare, esența rămâne aceeași.

Concentrându-se pe punctul - „cu costul dreapta“, puteți vedea de ce multe companii au încetat să mai existe, iar cei care au rămas au început să se concentreze pe reducerea costurilor sale, inclusiv costurile de logistică. Faptul că costurile logistice reprezintă aproape 40% din prețul mărfurilor. Mutarea poate fi de până la o treime din toate costurile logistice, prin urmare, au un impact enorm asupra profitabilității afacerii companiei.

Pe parcursul anului trecut a părăsit piața mai mult de 25% dintre jucători, cea mai mare parte de transport mici și firma de transport. Declinul cea mai gravă în volume de venituri a remarcat în segmentele de drum, aerian și transportul containerelor maritime, ca urmare a scăderii accentuate a reducerilor de trafic și de tarifare. Criza este un impact deosebit de puternic asupra dezvoltării segmentului deja mic de servicii 3PL.

Este evident că, ca urmare a consolidării în piața va rămâne cei mai mari, cei mai mulți jucători profesioniști, mai mici vor pleca sau vor fi absorbite

Anterior, au existat câteva companii care furnizează servicii pentru transportul de mărfuri în propriile lor containere din China în România - „TransContainer“ a FESCO, „FE Trans“ DVTG, „Evrosib“. „FE Trans“ nu mai există - compania rebranduit, a schimbat numele, dar lucrul cel mai important - de fapt, plecat de pe această piață. „Evrosib“ de piață, de asemenea, a fost plecat.

Prin cifra de afaceri de conducere indicator Trenurile - 85% din marfă cade pe ea, urmată de autovehicule (8,2%), marină (4,4%) și apă menajeră (2,4%).

În momentul de față, una dintre cele mai promițătoare în ceea ce privește dezvoltarea în continuare a segmentelor de piață de mărfuri considerate transport containere feroviar de marfă.

Criza din România sa dovedit a fi controlate de către stat. Companiile incluse în „lista de lobby de stat“, se simt optimist, iar restul încearcă să supraviețuiască, deoarece acestea pot. Controlul de stat al cele mai multe dintre domeniile-cheie ale complexului logistic de afaceri este percepută ca o tendință pozitivă în general, dar negativ, în ceea ce privește punerea în aplicare - „Ne-am dorit cel mai bun, dar sa dovedit ca întotdeauna“.

Crearea unei uniuni vamale, România, Belarus și Kazahstan au adăugat provocări pentru importatorii săi. Cel mai greu lovit-română. Deciziile sunt făcute în grabă și fără studii corespunzătoare și de finanțare. Reforma vamală și stabilirea uniunii vamale în ansamblu, ca ideea este corectă, dar grabă, subfinanțare, lipsa de gândire a reformei a dus la perturbări mari în sectorul transporturilor și logisticii. Evident, problemele cu „vama“ abia a început și există o tendință de deteriorare de transport de marfă în comerțul exterior.

Tendința spre o creștere a traficului de mărfuri din China, India, conduce la o reducere a sectorului european, în legătură cu care există obiceiuri și probleme de transport la granița de vest.

Își exprimă temerile experților înainte de criză, care este în creștere rapidă cantitatea de înaltă calitate imobiliare depozit pot rămâne nerevendicate, dobândit de urgență specială. Rata de ocupare a noilor facilități rămâne la un nivel scăzut, punerea în aplicare a majorității proiectelor anunțate înainte de criză oprit.

ratele de închiriere au scăzut pe parcursul anului, în dolari, cu 20-30%.

Este evident că piața pentru situația de transport de marfă este nivelat treptat. Se pun companiile separate care se ocupă cu omologii regionali. Din păcate, după redistribuirea piață a operatorilor de logistică de nivelul lor de calitate, fiabilitate și de servicii au scăzut în mod semnificativ. Practic, chiar și la Moscova, este dificil de a găsi un 3PL-operatorul este în măsură să ofere gama de înaltă calitate a serviciilor logistice. Servicii de depozitare în externalizare și închirieri nu au fost suficient în cerere.

CPCR-Express optimizează fluxurile de trafic

Ca răspuns la aceste noi realități ale pieței, CPCR-Express - unul dintre cei mai mari operatori de logistica exprimă România - a deschis o stație suplimentară pentru procesarea corespondenței și mărfuri.

Obiectivul principal al noii stații - de trafic divizat fluxurile la o mai bună și mai rapidă de servicii pentru clienți. Până la începutul lunii mai, se preconizează că numărul de loturi care trec printr-o nouă stație, va reprezenta o treime din debitul total al transferurilor către Moscova.

„Ca urmare a standardelor europene în materie de servicii, ne-ar dori să obțină mai aproape de clienții noștri, prin îmbunătățirea calității serviciilor și pentru a reduce timpul de livrare, - spune COO CPCR-Express Yu Kelebeev - Deschiderea noii stații îmbunătățește semnificativ procesele de afaceri și pune compania noastră la nivel internațional muncă "