Citroen Berlingo a primit modificari Trek off-road - test drive

Care este cel mai simplu mod de a crește garda la sol a masinii? Fiecare proprietar Zhiguli răspuns la această întrebare a fost mult timp cunoscute: deschide distanțierele între corp și suspensia. modificarea trek a călcâiului naționale“» Citroen Berlingo, recent a apărut în România, bazată pe același principiu. Baza acestei modificări - într-un echipament normal de Berlingo XTR, dar el pare ca a stat pe picioroange. Clearance-ul este crescut la 200 milimetri impresionant prin adaosuri de fixare, dar astfel, absorbanți a rămas aceeași ca Berlingo convențională.

Modificarea Trek aparține unei rase rare de mașini a căror înălțime este mai mare decât lățimea (1865 mm față de 1,810 mm). Din fericire, stabilitatea călcâiului aceste modificări nu au avut un impact prea mare

Deci, în 200 de milimetri de garda la sol - acest lucru este foarte rău. O astfel de garda la sol are, de exemplu, Nissan Qashqai crossover. care a vizitat „garajul“, sau la Volkswagen Tiguan. In versatil clearance-ul Volvo XC70 maximum 10 mm, în timp ce garda la sol Kia Sorento chiar mai puțin - cu 16 milimetri.

Păcat numai că este cel mai important atribut al modificării off-road - all-wheel drive - Berlingo Trek lipsit. În România, masina va fi vanduta cu cel mai simplu pachet de reprelucrare Dangel de la compania franceză, care cooperează cu Peugeot-Citroen timp de peste 30 de ani și se bazează pe modele de producție rogues serioase.

În versiunea liftovannom Berlingo arata amuzant și deloc utilitar

Compania Dangel din Alsacia franceză este angajată în construcția de toate versiunile cu tracțiune integrală ale Citroen și Peugeot 1980. Totul a inceput cu break si camionetele pe baza Peugeot 504. Apoi, au existat dube specializate pentru armată și poliție, iar în acest an Dangel oferă off-seturi, chiar si pentru Peugeot Partner Tepee si Citroen Berlingo. Timp de 30 de ani Dangel a produs aproximativ 25.000 de mașini.

Aceasta companie franceză „D'Angelo“ produce vehicule cu motoare diesel, cu tracțiune integrală (cu cuplaj vascos) și chiar și cu blocare diferential spate. Și avem tot mai ușor: distanțierul în suspensie și sub motorul de montare, de metal „protecție“ din partea de jos a compartimentului motor, tractul de evacuare ușor modernizate și - cel mai important - o „moale“ (25 la suta) de blocare diferential pe puntea din față. În plus, versiunea Trek «rezervă“ sa mutat în compartimentul pentru bagaje, pe de o parte, aceasta nu va fi rasfatata de corp, dar pe de altă parte - acum este nevoie de spațiu util în portbagaj.

Conversia convenționale Berlingo Berlingo în Trek în România este angajată IRITO. Acesta primește din Franța, de la „D'Angelo“, un set complet de piese și setează-l pe masina aici, în România. Care este sensul? Dacă Citroen a cumpărat mașini gata făcute din Franța, atunci ei ar fi avut două VIN-placă (precum și în „nostru“), dar al doilea ar fi de la Dangel. Acest lucru înseamnă că certificarea noului model ar trebui să efectueze franceză, care cu siguranță ar lua prea mult timp. Cooperarea cu IRITO (ea a fost angajată în certificarea de mașini) permisiunea de a începe de vânzare în curând. În cele din urmă, partenerul roman, Citroën va fi responsabil pentru servicii post-vânzare și implantate componente și ansambluri lor.

Mută ​​suspensiile au Berlingo Trek, desigur, total mașini. Roata este foarte usor - atât în ​​față cât și în spate. Cope ajută blocare diferențial față, care, cu toate acestea, de multe ori funcționează cu sunet Urletul teribil

Procesul de dosborki masini pe teritoriul nostru, pe lângă simplificarea procedurii de certificare, de asemenea, a permis să păstreze prețul versiunii pistei în limite rezonabile. Teren accidentat cu modificarea companiei este estimată la aproximativ 130 000 de ruble. Astfel, Trek poate fi cumparat pentru 819 500 ruble sane. Această sumă va fi cerut pentru o masina cu un motor și mecanică de 120 de cai putere de 1.6 litri.

Versiunea interior Trek nu este diferită de cea a Berlingo normale. Plastic, deși greu, dar pentru „călcâi“ interior arata destul de frumos

În fotografie mașină cu acoperiș multifuncțional Modultop (opțiune pentru 39 200 ruble). Kit-ul include un guri de aer suplimentar și acoperiș pentru bagaje arome, care urmează să fie montate în direcțiile longitudinale sau transversale și ușile din spate de blocare electric

În limba română Berlingo Trek proprii VIN numere care au pus IRITO

Scaunele din față oferă cotiere separate pentru

Sexul în mașină chiar. Din față cu condiția „tava“ cu suporturi de pahare, dar este necesar să se ajungă la

O serie de butoane (inclusiv „bandă de urgență“ și ferestre) sunt situate pe valul de mare schimbătorului de viteze. stânjenit

Pe partea de sus, deasupra parbrizului, raft încăpător

Un alt compartiment la îndemână - de pe panoul de bord

suspensie revizuită reduce la distantiere instalarea. Amortizoarele sunt stabilite

Protecția compartimentului motorului la Berlingo Trek «reale», oțel: a verificat smocurile congelate pe domenii Tula

Autobahn în limba rusă - autostrada M2, cu o limită de viteză de 110 kilometri pe oră - Berlingo cum ar fi mai puțin. „Dalnoboy“ - nu calea lui. Chiar și cea mai mare - a cincea - treapta este atât de scurt încât, la 110 acul tahometrului trece marca de 3000 rpm. Și, la 130 de kilometri pe oră, se rotește arborele cotit încă o mie de rotații mai repede. Fii dispersat din nou, și începe un iad! Neconfortabil și neeconomice: urletele de motor, vântul hums gropi de suspensie neîncărcate declanșat puternic recul, consumul de carburant crește la 13-14 litri astronomice.

Dar Berlingo onoare, suspensie chiar locasuri controlată este clar și de încredere. Desigur, aveți nevoie pentru a face o corecție pentru crescut centrul de masă, care se simte mai ales în colțuri. Trek suferă de, și crește suprafața de proiecție frontală (aerodinamică mai rău, „cântă“ contra-flux mai tare) și de la vânt: vânt lateral suflă aproape de drum.

Înălțimea stratului de zăpadă a fost de aproximativ 14-15 centimetri, dar este doar semințe Berlingo Trek

Pe drumurile periferice Tula regiunea călcâi franceză încă o dată simt încrezător. Pe zonele de gheață există ajutor de blocare diferențial față: chiar și fără un sistem de stabilizare vă permite să mergeți foarte încredere, reducând subvirarea și de a reduce riscul de alunecare pe accelerație puternică. În același timp, pe asfalt pur fără puncte fără stăpân nu se simte pe volan.

Dar mai mult - mai mult. O excursie de-a lungul râului pe un drum de țară acoperită cu zăpadă, desigur, nu poate fi numit extreme off-road, dar poiana din pădure cu agățat axe și suficient de adânc (aproximativ 14-15 centimetri) de virgine zăpadă forțat să se gândească, și nu s-ar fi călătorit aici un Berlingo normal? Nu este faptul. În plus, spre deosebire de versiunea civilă, Trek în cazul în care cei mai buni indicatori de transversală geometrică: unghiul de degajare - 42 de grade, unghi - 27,7. Unghiul de rampă - 24,8 grade.

Suspendarea Berlingo Trek a lucrat statornic exercițiu „pe teren înghețat.“ Intensitatea energetică este mare. Vreau să cred că „danzhelevskie“ distanțiere sdyuzhat

Ca rezultat, colegul meu de aproape o oră, fără succes, încercând să planteze mașina noastră. Am atârnat pe o diagonală pe sol și pe o suprafață alunecoasă, încercând să călărească vnatyag obstacole și să ia imediat, urmărit cu o viteză nebună pe câmpurile înghețate, inegale, au luat cu asalt zăpadă. Dar, greblarea zăpadă și Urletul-blocare roți, Berlingo a depășit cu curaj toate obstacolele și umflături pe teren înghețat fără consecințe a avut asupra protecției compartimentului motorului.

Printre deficiențele pot fi observate doar atunci când a declanșat knock recul suspensie (datorită cursei sale scurte) și foarte motor cu cuplu ridicat pe fund. Primul transfer a fost de multe ori „foarte mult“, iar al doilea - chiar și „mici“. Este păcat, desigur, că versiunea diesel, nu vom.

Pe zăpadă virgină cade pentru a menține de mare viteză și răsuciți motorul aproape să se oprească. În caz contrar, când comutați masina a pierdut o mulțime de viteză și nu în zona de viteză redusă în cazul în care forța de tracțiune pentru accelerarea nu mai este suficient

Dar lipsa de tractiune integrala, sa fiu sincer, mai ales nu regret este necesar. Condițiile de testare nu au fost atât de grele acolo unde a fost posibil să se așeze bine. De asemenea, joacă un rol, iar partea financiară a problemei: apariția modificării 4x4 ar atrage după sine o creștere a Berlingo încă 100-150 de mii de ruble. Aceasta este, prețul tocurilor ar depășit cu mult un milion de ruble, și să cumpere o mașină pentru bani în România nu sunt încă gata.